Transport.cat

uriol108 wrote:podria acabar costant més diner públic del que havia previst inicialment.

Quina sorpresa! Inaudit!

eso es porque como no querían que la gestión fuese semi-privada....
lo de retrasarla ya se sabia desde el momento que dijeron que había que revisar todo lo referente al concurso y que la gention debia ser publica.
Yo no digo que este bien o mal, todo depende de la forma de ver las cosas. pero una cosa que ya estaba en la ultima fase y con consenso mas o menos amplio, de golpe y porrazo se para, para replantearse de arriba abajo y cambiando casi todo lo consensuado, la verdad que tendremos para 2 o 3 años mas ya que primero estudio, luego negociaciones, luego encontrar el dinero publico para hacerlo, que "la caixa" es el demonio y solo quiere ganar dinero,(quien dice la caixa, dice la banca), luego las pruebas piloto y al final la implantación total 3 añitos mas.

https://noticies.tmb.cat/innovacio/t-mo ... obils-2017

La T-Mobilitat es presentarà al Congrés de Mòbils del 2017

Doncs això...

La gente de CiU parecen confundir el ser "business-friendly" con ser el perrito faldero del gran dinero...

Bueno......Don Ramon, ahora que la gestion sera ya plenamente publica y desaparecera el demonio del capital, veremos como funciona. Porque claro solo si es publico es bueno, cuando la realidad es que las cosas son buenas si se gestionan bien ya sean publicas o privadas.

premixero wrote:Bueno......Don Ramon, ahora que la gestion sera ya plenamente publica y desaparecera el demonio del capital, veremos como funciona. Porque claro solo si es publico es bueno, cuando la realidad es que las cosas son buenas si se gestionan bien ya sean publicas o privadas.

Si no mal m'equivoco ni molt menys s'elimina la part privada de la gestió, simplement l'administració tindrà un pes més important al consorci.

Jo, personalment, no veig malament que la iniciativa privada hi participi, amb uns límits això sí: al cap i a la fi, hi és l'empresa d'autobusos més important del Vallès Occidental i Maresme, i una de les empreses que treballen amb el maquinari de les instal·lacions (validadores i màquines autovenda).

Ok, yo pensaba que el retraso y reformulacion de la misma era para que no estuviera en manos privadas, igual en lo que han hecho enfasis es en el control de los datos de los usuarios. Como habia tantas criticas a las formas de pago a "la caixa" por la gestion quiza lo entendi asi....
Por supuesto, lo mas importante es que se haga una buena gestion, el quien aqui queda en un segundo plano.

De La Vanguardia

La Vanguardia wrote:La T-Mobilitat endarrereix dos anys la seva implantació
El nou sistema de bitllets en el transport públic es desplegarà a l’àrea metropolitana de Barcelona a finals de l’any 2018

La resta de la notícia a l'enllaç.

Granolleri wrote:De La Vanguardia

La Vanguardia wrote:La T-Mobilitat endarrereix dos anys la seva implantació
El nou sistema de bitllets en el transport públic es desplegarà a l’àrea metropolitana de Barcelona a finals de l’any 2018

La resta de la notícia a l'enllaç.

Dos anys més deu voler dir. Perquè ja l'han enrraderit la tira de vegades.
No entenc què tant difícil pot ser implantar un sistema que ja existeix a tants altres llocs del món!

M'ensumo que alguna cosa hi tindrà a veure l'enrenou de qui es queda amb el negoci (tema La Caixa).

esta claro que todo lo relacionado con la gestion en manos privadas que produce urticaria a los "comuns" tiene mucho que ver, solo hay que ver que ya se habia consensuado todo y todos estaban de acuerdo en su puesta en marcha incluso con presentacion y todo a los meios de comunicacion y con la entrada en el ayuntamiento de los nuevos todo dio un vuelco y a empezar otra vez, para al final quedar mas o menos como estaba, solo que el control de los datos los tendra el ayuntamiento, cosa que facilmente se podia haber negociado en paralelo a su puesta en marcha y ahorrarnos unos cuantos meses mas de retraso.
ademas cada vez lo quieren hacer mas complejo, ya que ahora quieren poner tambien el bicing, cosa que tambien se podria hacer en paralelo...
Yo de lo que conozco lo mas parecido a lo que se quiere hacer es la tarjeta que se usa en Londres y la verdad es que es un sistema muy comodo y sencillo (una vez le cojes la rutina).

PD- si alguien piensa que es una critica al actual ayuntamiento, les dire que no se equivoca pues no es la primera cosa que retrasan con el argumento de que asi lo mejoramos por ejemplo tenemos la ultima fase de la NXB que se puso en marcha que retrasaron casi medio año su puesta en marcha aduciendo que habia que consultar a los vecinos y luego se puso en marcha con minimos retoques. O la proxima fase de NXB que decian que iban a ser rapidos porque el transporte era su prioridad pero la rapidez seran entre unas cosas y otras 3 años. O el bombo y platillo de la union del tranvia que ahora parece que esta en stad by......

Aún me cuesta entender por qué les cuestan tanto poner a disposición de los ciudadanos dicha tarjeta.
En Zaragoza desde 2006 (o incluso creo que antes), llevan ya encima la tarjeta de plástico recargable, obviamente con contacto. No obstante, ellos se pusieron las pilas en ese aspecto.

Tengo entendido que en Barcelona se quiere poner sin contacto, cosa que agilizaría la fluidez de los buses a la hora de circular y la rapidez para llegar al destino seleccionado por cada viajero. Aun así, sigo sin comprender por qué no lo ponen ya...

el problema esta en el sistema tarifario y como llevarlo a cabo, no es un simple cambio tarjeta de carton por plastico. En un estilo a como funciona en Londres de donde deberian copiar como funciona todo el sistema, zonas, descuentos, etc... Es complicado porque en teoria es una tarjeta que debe servir para todo y por lo tanto ser inteligente a la hora de regular distintos tipos de trayectos y luego viene la segunda parte que es como se ponen las diferentes zonas tarifarias ya que hay sitios como aqui en Terrassa que siempre a revindicado estar en la zona 2 como Sabadell y no es la unica....
Por cierto este modelo necesita de validacion de entrada y salida.

premixero wrote:el problema esta en el sistema tarifario y como llevarlo a cabo, no es un simple cambio tarjeta de carton por plastico. En un estilo a como funciona en Londres de donde deberian copiar como funciona todo el sistema, zonas, descuentos, etc... Es complicado porque en teoria es una tarjeta que debe servir para todo y por lo tanto ser inteligente a la hora de regular distintos tipos de trayectos y luego viene la segunda parte que es como se ponen las diferentes zonas tarifarias ya que hay sitios como aqui en Terrassa que siempre a revindicado estar en la zona 2 como Sabadell y no es la unica....
Por cierto este modelo necesita de validacion de entrada y salida.

Igual que la mayoría de sistemas que funcionan con tarjeta sin contacto: Sydney, Tokyo, etc....
En todos ellos tienes que validar al entrar y salir, sino es imposible que el sistema calcule el recorrido.

si, en el sistema que se quiere aplicar es obligado el doble marcaje. pero por ejemplo en Londres en metro, tren y tranvia hay que marcar las dos veces pero los buses solo se marca a la entrada, alli por lo que yo vi los buses eran todos urbanos no suburbanos ni cercanias como pasa aqui y eso habra que resolver porque no es igual por, ejemplo,coger un bus en Barcelona que coger un casas o un sagales. Y aqui radica una de las complicaciones.

premixero wrote:si, en el sistema que se quiere aplicar es obligado el doble marcaje. pero por ejemplo en Londres en metro, tren y tranvia hay que marcar las dos veces pero los buses solo se marca a la entrada, alli por lo que yo vi los buses eran todos urbanos no suburbanos ni cercanias como pasa aqui y eso habra que resolver porque no es igual por, ejemplo,coger un bus en Barcelona que coger un casas o un sagales. Y aqui radica una de las complicaciones.

En Sydney en los buses debías hacer también hop on y hop off, es decir marcar al subir y al bajar, de esta forma se sabía la distancia que habías hecho y te descontaba el saldo correspondiente.
No veo que esto sea tan complicado de implantar.

Estoy de acuerdo que viendo los ejemplos de ciudades donde esta el sistema aplicado cada uno con sus peculiaridades no debería ser un problema el aplicarlo aquí, pero ya se sabe que para algunos parece que seamos el súper mega guay de la innovación y ya esta en mas sitios, por lo que donde deberían de una vez es ponerse de acuerdo en la configuración de las zonas de tarifación y olvidarse de pruebas piloto e ir colocando ya toda la infraestructura, canceladoras-maquinas-tornos... y cuando este colocado pues comenzar un gran despliegue publicitario/informativo del sistema y en un mes o dos a lo sumo después comenzar ya con la comercialización del nuevo sistema.

Avui els mandamases del transport públic a Barcelona han "estrenat" la T-Mobilitat al MWC.

Personalment, crec que han fet el ridícul. Qualsevol visitant del MWC, a no ser que provingui de Villaverde de Arriba, ja deu dur a la cartera la targeta sense contacte de la seva ciutat (i des de fa lustres).

El millor de tot es que reconeixen que no tenen pensat com funcionara el preu/kilometre, ni quins descomptes es faran, ni a qui o quan s'aplicaran. Mentres ho pensen (es pasaran 5 anys més per decidir-se?) mantindran el sistema actual de zones i gamma tarifaria.
I per més inri, han presentat aquesta targeta al MWC, i no han fet una presentació pública oberta a tothom. Que potser els senyors (i senyores) congressistes del Mobile seran usuaris diaris de la targeta? Que potser els usuaris del Transport Públic hem de pagar 800€ per saber com pagarem en un futur?
Per la meva part, jo ja he demanat una presentació pública oberta a tothom a Territori (enviar aquí), en la qual no s'hagi de pagar una morterada de calés. Si algú més els hi vol donar un toc d'atenció, us deixo encantat l'escrit que els he enviat perque li feu un "copia-enganxa-envia".

M'agradaria saber si es fara una presentació de la T-Mobilitat com la realitzada el dia 01/03 al MWC 17 oberta al public. No tothom pot pagar els 800€ de la entrada a aquest congrés, i considero que seria una bona pràctica de transparència per part del Departament de Territori fer accessible a qualsevol interessat el sistema de la T-Mobilitat. A més, els usuaris podrien fer propostes de millora del sistema, la qual cosa seria molt útil de cara a la seva estrena a finals de 2018. Es podria fer una presentacio oberta a una determinada estació de Metro (per exemple, Fira, Diagonal o Universitat tenen suficient espai) de tal forma que hi hagi un contacte directe entre els responsables de la T-Mobilitat i els usuaris d'aquesta tecnologia. Espero la seva resposta.

PD: Que lleig el disseny del lector de la BT...podrien posar-hi un logo o qualsevol cosa abans que aquest munt de LEDS. I un "bip" verd ben alt, com la Oyster de Londres o la Navigo de Paris per comprovar que hagis validat correctament.

ferroparc wrote:El millor de tot es que reconeixen que no tenen pensat com funcionara el preu/kilometre, ni quins descomptes es faran, ni a qui o quan s'aplicaran. Mentres ho pensen (es pasaran 5 anys més per decidir-se?) mantindran el sistema actual de zones i gamma tarifaria.
I per més inri, han presentat aquesta targeta al MWC, i no han fet una presentació pública oberta a tothom. Que potser els senyors (i senyores) congressistes del Mobile seran usuaris diaris de la targeta? Que potser els usuaris del Transport Públic hem de pagar 800€ per saber com pagarem en un futur?
Per la meva part, jo ja he demanat una presentació pública oberta a tothom a Territori, en la qual no s'hagi de pagar una morterada de calés. Si algú més els hi vol donar un toc d'atenció, us deixo encantat l'escrit que els he enviat perque li feu un "copia-enganxa-envia".

M'agradaria saber si es fara una presentació de la T-Mobilitat com la realitzada el dia 01/03 al MWC 17 oberta al public. No tothom pot pagar els 800€ de la entrada a aquest congrés, i considero que seria una bona pràctica de transparència per part del Departament de Territori fer accessible a qualsevol interessat el sistema de la T-Mobilitat. A més, els usuaris podrien fer propostes de millora del sistema, la qual cosa seria molt útil de cara a la seva estrena a finals de 2018. Es podria fer una presentacio oberta a una determinada estació de Metro (per exemple, Fira, Diagonal o Universitat tenen suficient espai) de tal forma que hi hagi un contacte directe entre els responsables de la T-Mobilitat i els usuaris d'aquesta tecnologia. Espero la seva resposta.

PD: Que lleig el disseny del lector de la BT...podrien posar-hi un logo o qualsevol cosa abans que aquest munt de LEDS. I un "bip" verd ben alt, com la Oyster de Londres o la Navigo de Paris per comprovar que hagis validat correctament.

Bravo! Tens tota la raó del món, què es això de presentar la targeta en esdeveniments "selectes", enlloc d'en un lloc públic, a on ningú hagi de pagar per anar??