Transport.cat

les 449 no poden anar per puigcerda una va mes 150 km i destrosarien la via dos no podrien pujar per que aquets trens no estan dissenyats per aquesta linea i tres no els sortirian rentable

Ah, no poden baixar de 150 km/h les 449? Curiós...

wertymetrotren wrote:les 449 no poden anar per puigcerda una va mes 150 km i destrosarien la via dos no podrien pujar per que aquets trens no estan dissenyats per aquesta linea i tres no els sortirian rentable

Jo em pensava que 150 Km, era la distància entre Montcada i Puigcerdà... O que les 449 podien assolir una velocitat màxima de 150 Km/h, de fet el problema no és la velocitat, que si no vaig equivocat diria que la màxima que és possible assolir, per les rampes del 4,4%, o pels radis de corba, és 50 km/h. Un consell, intenta no substituïr les "que", per les K, si no es fa molt difícil entendre't, ja de per si complicat, amb el que dius aqui dalt.

Hola,

Avui he anat a la Tor de Querol des de Barcelona amb 447 i la veritat és que ha anat prou bé.

Només comentar que després de Ripoll el tren redueix molt la marxa (després la recupera una mica), que les indicacions d’Adif queden bastant bé (tot i que a Toses s’han equivocat, ja que marquen un sentit per anar a Puigcerdà/Barcelona i l’altre Puigcerdà/la Tor de Querol).

Al túnel de Toses semblava que el tren s’havia convertit en un autobús i que anàvem per un camí de carro pels bots que feia, i el xivarri als revolts a partir de La Molina eren espantosos (no ho recordava tant insufrible abans!)

us volia adjuntar una imatge de la 447 a La Tor però no ho aconsegueixo. també allà hi havia una unitat del tren groc grafitejada de dalt a baix! No tenen vergonya!

Hasta hace poco, la linea de Puigcerdá-L'hospitalet, ha estado años (toda una época) servida por unidades 440,tanto sin reformar inicialmente, como reformadas posteriormente.
Ahora hemos cambiado de época,y también de material rodante en esa línea,y renfe, en vez de diseñar y construir unas unidades específicas para esa línea, no, aprovechan lo que tienen, y con esto os quiero decir, que tendremos 447 a LaTour para bastantes años, lamentablemente.

Otra cosa, que inconvenientes hay para que no pueda circular en esta línea una 448, por ejemplo, o una de las nuevas 449? Eso del desgaste de via... no es escusa, todo tren desgasta rail, y los 449 teoricamente, deben desgastar menos, porque los vagones al ser mas cortos,pesan menos,y en una curva se dobla mas el chasis del tren que en uno convencional,por lo tanto la fuerza del boggie al rail es menor, no se si me explico... Ademas, para la circulacion que tiene esa linea (lamentablemente) no es escusa el desgaste... cualquiera diria que pasa un tren cada 10 minutos (tipo linea C4 (zona centro))

Saludos,Iván

ferroviario_catalan wrote:Hasta hace poco, la linea de Puigcerdá-L'hospitalet, ha estado años (toda una época) servida por unidades 440,tanto sin reformar inicialmente, como reformadas posteriormente.
Ahora hemos cambiado de época,y también de material rodante en esa línea,y renfe, en vez de diseñar y construir unas unidades específicas para esa línea, no, aprovechan lo que tienen, y con esto os quiero decir, que tendremos 447 a LaTour para bastantes años, lamentablemente.

Otra cosa, que inconvenientes hay para que no pueda circular en esta línea una 448, por ejemplo, o una de las nuevas 449? Eso del desgaste de via... no es escusa, todo tren desgasta rail, y los 449 teoricamente, deben desgastar menos, porque los vagones al ser mas cortos,pesan menos,y en una curva se dobla mas el chasis del tren que en uno convencional,por lo tanto la fuerza del boggie al rail es menor, no se si me explico... Ademas, para la circulacion que tiene esa linea (lamentablemente) no es escusa el desgaste... cualquiera diria que pasa un tren cada 10 minutos (tipo linea C4 (zona centro))

Saludos,Iván

Una 448 solo dispone de un coche motor. Hasta ahora subían composiciones de coche motor+remolque con cabina. En cambio, una 448 es coche motor + remolque + remolque con cabina. No se si un solo coche motor podría arrastrar toda la composición por esas rampas.

Una 448 sí puede ser M-Rc. Alguna había circulando. Corrían rumores de que las 448 tenían problemas de gálibo en los túneles de Puigcerdà, pero no me lo acabo de creer.

Personalmente, opino que meter 448 ahí no tiene sentido. No están nada adaptadas a esa línea, pero nada de nada. Tienen el mismo problema que las 440 de tener que cortar totalmente la tracción cada vez que hay un patinaje, no tienen freno de recuperación (sólo reostático) y no se puede aprovechar su velocidad en esa línea. No creo que haya que poner 448 ahí, por más que representen un aumento de confort. Ya llegará material adecuado: 447 con asientos blandos o Civias con asientos blandos. No pierdo la fe en ello.

awe wrote:Una 448 sí puede ser M-Rc. Alguna había circulando. Corrían rumores de que las 448 tenían problemas de gálibo en los túneles de Puigcerdà, pero no me lo acabo de creer.

Personalmente, opino que meter 448 ahí no tiene sentido. No están nada adaptadas a esa línea, pero nada de nada. Tienen el mismo problema que las 440 de tener que cortar totalmente la tracción cada vez que hay un patinaje, no tienen freno de recuperación (sólo reostático) y no se puede aprovechar su velocidad en esa línea. No creo que haya que poner 448 ahí, por más que representen un aumento de confort. Ya llegará material adecuado: 447 con asientos blandos o Civias con asientos blandos. No pierdo la fe en ello.

I hi ha, la 448-002, habitual dels serveis REX Lleida-Saragossa . Ja us dic que les 447 tenen bastant problemes amb el seu sistema de tracció de frenada a la línia, que no tenien tant les 440, i acaben amb els bogies desgastats. Veient que han tret els lletreros de rodalies a la Farga de Bebié i d'Urtx-Alp per els d'Adif, que només s'instal·len en línies MD, LD I AVE, i que l'únic nou que fa anys que fa rodalies és la gestió de les circulacions (des del 1999 s'encarrega del material de la linia) temps al temps o es convertirà en MD o en Rodalies. I com que les 448 acabaran sustituïdes per les 449 i 121, i les 470 substituïdes, seria el material d'MD. I de rodalies les 447.

Ferry1ac1 wrote:també allà hi havia una unitat del tren groc grafitejada de dalt a baix! No tenen vergonya!

De les antigues o de les noves? La veritat és que el sindrome renfomentadif fa estralls .

Las 432, amb M-Rc, podrian ser validas, tenen els seus anys, igualment algunas encara están en servei, amb un bon manteniment a lo millor encara las veurian pujar fins Puigcerdá-La Tour.

I ja exagerant una mica més, perque no 470 sols M-Rc, més cómodas que las 447 segur.

tren250 wrote:

awe wrote:Una 448 sí puede ser M-Rc. Alguna había circulando. Corrían rumores de que las 448 tenían problemas de gálibo en los túneles de Puigcerdà, pero no me lo acabo de creer.

Personalmente, opino que meter 448 ahí no tiene sentido. No están nada adaptadas a esa línea, pero nada de nada. Tienen el mismo problema que las 440 de tener que cortar totalmente la tracción cada vez que hay un patinaje, no tienen freno de recuperación (sólo reostático) y no se puede aprovechar su velocidad en esa línea. No creo que haya que poner 448 ahí, por más que representen un aumento de confort. Ya llegará material adecuado: 447 con asientos blandos o Civias con asientos blandos. No pierdo la fe en ello.

I hi ha, la 448-002, habitual dels serveis REX Lleida-Saragossa . Ja us dic que les 447 tenen bastant problemes amb el seu sistema de tracció de frenada a la línia, que no tenien tant les 440, i acaben amb els bogies desgastats. Veient que han tret els lletreros de rodalies a la Farga de Bebié i d'Urtx-Alp per els d'Adif, que només s'instal·len en línies MD, LD I AVE, i que l'únic nou que fa anys que fa rodalies és la gestió de les circulacions (des del 1999 s'encarrega del material de la linia) temps al temps o es convertirà en MD o en Rodalies. I com que les 448 acabaran sustituïdes per les 449 i 121, i les 470 substituïdes, seria el material d'MD. I de rodalies les 447.

No sé si t'en recordaràs, però antigament de Vic en amunt, la línia era de la antiga UN de Regionales Renfe, concretament era la línia CA5

Els anys no passen en balde... però igualment hi ha coses de les que MD encara s'encarrega, i Rodalies ha deixat de tindre algun privilegi per ADIF, de tot pot passar Un material per la línia no seria els 592? Tenen experiència en la línia del Canfranc, de la Pobla... Potser he dit una tonteria, però no seria la primera vegada que es deselectrifiqués una línia...

Canfranc i La Pobla no tenen rampes del 44 ‰

Apart que si pensessin en això dubto que hagiessin canviat la catenària

tren250 wrote:Els anys no passen en balde... però igualment hi ha coses de les que MD encara s'encarrega, i Rodalies ha deixat de tindre algun privilegi per ADIF, de tot pot passar Un material per la línia no seria els 592? Tenen experiència en la línia del Canfranc, de la Pobla... Potser he dit una tonteria, però no seria la primera vegada que es deselectrifiqués una línia...

No pensis, els 592 ja saben el que és pujar per aquesta linia, a mitjans dels anys 80, (parlo del 86 o 87) va caure un temporal de neu i fred com feia temps que no es veia per aqui la comarca, que va fer que els automotors elèctrics, com les suïsses, no puguessin passar de Vic, i el tram de Vic, fins a Puigcerdà/La Tor, es feia amb els 592 "camells". Al meu fotolog hi ha una foto, que em va passar un amic meu, i company d'aqui el forum.

uns trens perfectes per les linies de bcn - la tor de querol i lleida pirineus - la pobla de segur serien la germana de la 488 les 489 estarien be i seria ecologic i rapides

wertymetrotren wrote:uns trens perfectes per les linies de bcn - la tor de querol i lleida pirineus - la pobla de segur serien la germana de la 488 les 489 estarien be i seria ecologic i rapides

Sí que estarien bé, però és una autèntica llàstima que aquestes unitats no existeixin ni hagin existit mai...

ay me equivocat volia dir 599

No sé perquè voleu posar trens dièsel en una línia electrificada! Lo dels camells va ser un cas excepcional, només cal canviar els seients a les 447, i suposo que no ho fan perquè sinó això suposaria tenir aquell material assignat sempre a aquella línia, i si algun dia fan canvi d'unitats o el mecessiten a un altre lloc no el podrien agafar. (Bé, si el podrien agafar però seria estrany fer un BCN-Mataró amb seients regionals per exemple)

oriolp13 wrote:No sé perquè voleu posar trens dièsel en una línia electrificada! Lo dels camells va ser un cas excepcional, només cal canviar els seients a les 447, i suposo que no ho fan perquè sinó això suposaria tenir aquell material assignat sempre a aquella línia, i si algun dia fan canvi d'unitats o el mecessiten a un altre lloc no el podrien agafar. (Bé, si el podrien agafar però seria estrany fer un BCN-Mataró amb seients regionals per exemple)

Dons alguna vegada s'ha escapat alguna 440 ex delta, per la R7 a primerissima hora del matí.

Ferry1ac1 wrote:també allà hi havia una unitat del tren groc grafitejada de dalt a baix! No tenen vergonya!

De les antigues o de les noves? La veritat és que el sindrome renfomentadif fa estralls .[/quote]

De les antigues però semblava fora de servei. Estava bastant lluny de l'edifici de l'estació.


Continuo sense poder penjar l'arxiu!

em diu això!

The image must be at least 0 pixels wide, 0 pixels high and at most 650 pixels wide and 900 pixels high. The submitted image is 751 pixels wide and 709 pixels high.