Transport.cat

http://www.adn.es/local/aragon/20090619 ... linea.html

Rechazo político a los cambios en la línea del AVE

Renfe dice que la modificación se debe a que los trenes van vacíos

* Luis Puyuelo

Continúa la tormenta política entorno a la decisión de Renfe de reestructurar la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona.

A partir del 1 de julio, ningún tren tendrá como origen o destino final la capital aragonesa, es decir, que será una parada más en el recorrido. Además, se retrasará la hora del primer AVE que sale hacia Madrid y Barcelona. Renfe insiste en que los trenes que parten de Zaragoza hacia la capital de España o la Ciudad Condal no tienen un nivel de ocupación alto.

Las reacciones

Todas las formaciones políticas creen que esta decisión empeorará la calidad del servicio o impedirá acceder a las plazas con reserva o a las más baratas. Hasta el Gobierno aragonés cree que con esta medida, Zaragoza perderá centralidad. Chunta Aragonesista confía en que el Gobierno autonómico y el Ayuntamiento defiendan el servicio. El Partido Popular no entiende la decisión de Renfe de modificar los horarios, y el Partido Aragonés lamenta que la compañía ferroviaria haya tomado esta decisión sin tener en cuenta la opinión de las instituciones aragonesas.

EL APUNTE

Los consumidores entienden el cambio

El presidente de la Unión de Consumidores de Aragón, José Ángel Oliván, cree que no se puede obligara Renfe a tener "un tren exclusivo desde Zaragoza si no se llena". Sí que lamentan que el primer tren que parte de Zaragoza sale ahora más tarde y dificulta las conexiones.

http://www.europapress.es/economia/tran ... 41808.html

El AVE Madrid-Barcelona incrementa un 43% el número de viajeros hasta junio y copa el 47% del mercado

BARCELONA, 17 Jul. (EUROPA PRESS) -


El AVE Madrid-Barcelona transportó 1,27 millones de viajeros en el primer semestre del año, lo que supone un incremento del 42,9% respecto al mismo periodo de 2008, informó hoy Renfe.

La Alta Velocidad copaba así a cierre del pasado mes de junio el 47% del mercado en la relación entre la capital y la ciudad Condal, una de las de mayor número de pasajeros del mundo.

El total de viajeros transportados por este corredor que une Barcelona, Lleida, Tarragona y Madrid ascendió a 2,71 millones entre enero y junio, un 6,88% más respecto al pasado año.

En cuanto a las distintas conexiones, la que se realiza entre Madrid y Zaragoza, fue utilizada por 683.304 pasajeros, seguida de la que une Barcelona y Zaragoza, con 243.215 personas.

Entre Madrid y el Camp de Tarragona viajaron en AVE 150.747 usuarios en el primer semestre, mientras que el AVE transportó a 139.507 personas entre Madrid y Lleida.

De su lado, el trayecto en tren Lleida-Zaragoza registró 29.307 usuarios y entre el Camp de Tarragona y Zaragoza se movieron 26.788 personas.

http://www.europapress.cat/economia/not ... 43747.html

Aerolínies i empreses d'autobusos estudien recórrer els preus de l'AVE davant de Competència

MADRID, 21 Jul. (EUROPA PRESS) -


Empreses de transport de viatgers en autobús i aerolínies estudien recórrer davant de les autoritats de competència nacional i europea les tarifes dels trens d'Alta Velocitat (AVE) de Renfe, perquè considera que es tracta de "preus polítics per sota de cost i que poden ser considerades ajudes d'Estat".

L'eventual recurs dels principals competidors de l'AVE està pendent de l'anàlisi que actualment fan sobre l'elaboració de les esmentades tarifes, segons han explicat avui el president de la patronal de transport de viatgers per carretera Asintra, Lorenzo Chacón, i el president de l'Associació de Companyies Espanyoles de Transport Aeri (Aceta), Juan Losa.

La competència de l'AVE, al costat de la crisi econòmica general, ha provocat una caiguda de demanda de viatgers del 20% en el cas del transport en autobús i del 10% en avió.

Pel que fa a la competència que suposa el ferrocarril d'Alta Velocitat, ha reconegut que és "important" en el cas del 'pont aeri' entre Madrid-Barcelona, una de les rutes més transitades del món on el tren, segons Renfe, ja copa el 47% del mercat.

Amb la finalitat de superar aquesta situació, les patronals, a través del Consell de Transports de la CEOE, han recollit aquesta i d'altres reivindicacions i les propostes del sector en un memoràndum que ja han elevat al Govern.

En el document denuncien que aquesta competència del ferrocarril mitjançant preus per sota de cost "ha estat provocada directament per l'Administració", i que "les tarifes de l'AVE poden interpretar-se com ajudes d'Estat, ja que Renfe està en pèrdues".

Les empreses competidores del ferrocarril es refereixen de manera expressa a la política comercial de descomptes i promocions que Renfe va introduir a l'AVE a finals de 2007 i que permet, segons la tarifa, rebaixes de fins al 60% en el preu original del bitllet. Adverteixen que aquest sistema de preus "està generant greus problemes de sostenibilitat al mercat global del transport".

'MERCAT TRENCAT' DE MERCADERIES

En canvi, el Consell de Transports de la CEOE insta l'Administració a impulsar el transport de mercaderies en tren, habilitant corredors per a aquests tràfics específics i diferents dels de passatgers.

El document de la patronal també denuncia la crisi que travessa el sector del transport per carretera. Segons el president de la Confederació de Transports de Mercaderies (CETM), Marcos Montero, actualment es tracta d'un "mercat trencat", tant en caiguda de preus com d'activitat, que a més "no veu perspectives de recuperació a curt termini". Segons les seves dades, aquesta situació ha acabat ja amb 130.000 llocs de treball i 7.000 empreses.

Pel que fa a les propostes genèriques per a tots els mitjans de transport, sobresurt el fet que el memoràndum recull les que constitueixen principals demandes de la patronal en el diàleg social actualment obert, tendents a potenciar la "flexiseguretat", com són el nou contracte indefinit amb cost d'acomiadament de vint dies i la rebaixa de cotitzacions.

En el document denuncien que aquesta competència del ferrocarril mitjançant preus per sota de cost "ha estat provocada directament per l'Administració", i que "les tarifes de l'AVE poden interpretar-se com ajudes d'Estat, ja que Renfe està en pèrdues".

Si la UN de Llarga Distància té beneficis i es demostra que no hi ha transvasament entre UNs dins de Renfe, difícilment crec que la demanda pugui prosperar.

Ja sé que el aniré a dir ara surt de l'àmbit estrictament jurídic, però les aerolínies i empreses de transport per carretera es pensen que, si haguessin de mantenir econòmicament elles soletes les infraestructures que utilitzen, en lloc de fer pagar tots els contribuents, podrien mantenir les seves tarifes? No és, això també, ajuda encoberta de l'estat? Doncs això...

Com motivo del fuego hace unos días el AVE Barcelona-Madrid estaba cortado, no sé cuanto autobuses se hicieron servir, y yo me pregunto ¿no podían utilizarse las vías de ancho ibérico en lugar de los horribles autobuses?.
Si este no fuera el hilo donde toca decir esto lo movéis.

automotorserie 436 wrote:Com motivo del fuego hace unos días el AVE Barcelona-Madrid estaba cortado, no sé cuanto autobuses se hicieron servir, y yo me pregunto ¿no podían utilizarse las vías de ancho ibérico en lugar de los horribles autobuses?.
Si este no fuera el hilo donde toca decir esto lo movéis.

Crec que la línia convencional estava també tallada, de totes maneres, encara que hagués estat oberta, coneixent renfe, haguessin fet el mateix.

Home, hi han bastants números de que també la via ample estigués afectada, si no pel foc, potser pel fum, i no hagués estat gens aconsellable passar per allà.

metring wrote:Home, hi han bastants números de que també la via ample estigués afectada, si no pel foc, potser pel fum, i no hagués estat gens aconsellable passar per allà.

Desconozco si se hubiera podido circular, pero como dice el

Altaria_Trianilla wrote:

automotorserie 436 wrote:Com motivo del fuego hace unos días el AVE Barcelona-Madrid estaba cortado, no sé cuanto autobuses se hicieron servir, y yo me pregunto ¿no podían utilizarse las vías de ancho ibérico en lugar de los horribles autobuses?.
Si este no fuera el hilo donde toca decir esto lo movéis.

Crec que la línia convencional estava també tallada, de totes maneres, encara que hagués estat oberta, coneixent renfe, haguessin fet el mateix.

compañero...

Com es diu, la línia convencional estava tallada ja que també es va veure afectada per l'incendi (part de la vall del Jalón prop de Calatayud ha quedat totalment arrassada), a part que per als Barcelona-Madrid el servei susbsitutori es feia, lògicament, amb avió. I de Barcelona a Saragossa els trens funcionaven.

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... prat-.html

El AVE supera al avión en la ruta Madrid-Barcelona

El tren de alta velocidad consigue por primera vez aventajar al avión en casi 6.000 viajeros durante el mes de julio | La creación de las tarifas web y estrella hizo que el AVE también jugara en el abanico de ofertas

FRANCESC PEIRÓN / A. JUSTÍCIA | Barcelona | 15/08/2009 | Actualizada a las 03:40h | Ciudadanos

Ha ido ganando terreno desde que hace casi un año y medio entró en funcionamiento, pero en los últimos meses le ha pisado los talones hasta que ha conseguido superarlo. Los pasajeros de los trenes AVE que cubren el trayecto de Barcelona a Madrid y viceversa han ascendido en el mes de julio a 251.754 viajeros, casi seis mil más de lo que registró el corredor aéreo Barcelona-Madrid, que cubren las compañías Vueling, Spanair, Iberia y Air Europa. Un corredor aéreo, considerado el más rentable del mundo, que cerró el veraniego mes de julio con 245.945 pasajeros, según confirmaron ayer a este rotativo fuentes de Fomento.

Con esta cifra, Renfe ha conseguido finalmente dejar atrás, como mínimo por un mes, la supremacía del avión en esta ruta, algo que venía acechando desde hace meses, después de que el sorpasso con el puente aéreo ya se produjo hace meses. Pero también ha conseguido obtener en julio la cifra más alta de pasajeros en lo que va de año (el récord lo tienen en octubre del 2008 cuando se registraron 253.453 viajeros).

El total de viajeros de la relación entre los meses de enero y julio es de 1.545.012. Por lo que respecta al conjunto del corredor Barcelona-Madrid (Ave y trenes de largo recorrido), el total de viajeros del mes de julio ha sido de 490.500 y en el primer semestre del año, entre enero y julio, la suma asciende a 3.201.400. El cambio de tornas entre ambos medios de transporte se produce en un mes en que el pasaje tanto del avión como del tren deja de ser eminentemente de negocios y comienza a jugar un papel destacado el cliente vacacional. De hecho, Renfe decidió sacar toda su artillería pesada a mediados del mes de febrero con los billetes de última hora, que han tenido una más que rápida aceptación si se tiene en cuenta que a día de hoy, cuesta –si no es imposible–, encontrar un billete para viajar en alta velocidad hacia Madrid a un precio relativamente razonable.

Fue una de las principales claves del éxito que se han corroborado posteriormente y en las que la compañía ferroviaria no podía dejar de entrar si quería abanderar, o postularse a encabezar la ruta entre Barcelona y Madrid: la introducción del concepto last minute aéreo. En base a este concepto, Renfe creó en febrero las tarifas estrella y las tarifas web, que se pueden adquirir en fechas cercanas al viaje por menos dinero, desapareciendo así las barreras iniciales de una compra con antelación de siete a quince días.

Hace exactamente un año, en julio del 2008, la compañía ferroviaria consideraba factible superar al avión antes de fin de año. Cambio de rumbo, se dijo entonces. A esa conclusión llegaron con sus cálculos en Renfe tras certificar que el mes anterior alcanzaron el 41% de la cuota. En septiembre, el puente ferroviario consiguió un 47% del mercado y que se había superado ampliamente el puente aéreo –Iberia transportó en septiembre del 2008 un total de 88.000 personas, de las que 82.000 correspondieron al puente aéreo en concreto y el resto a vuelos regulares–.

Los nuevos datos facilitados ayer por Renfe, corroborados por fuentes oficiales de Fomento, en los que se constata que por primera vez desde la puesta en marcha del tren de alta velocidad hace 18 meses, el AVE aventaja en concretamente en 5.809 pasajeros el volumen de clientes del corredor aéreo Madrid-Barcelona, una ventaja que se produce meses más tarde de lo inicialmente previsto. Aena aseguró ayer a este diario que no disponía de los datos concretos del corredor Madrid-Barcelona y que el único dato oficial que pudo facilitar era el del volumen de pasajeros entre el aeropuerto de Barajas y el de El Prat (que incluye las escalas que realizan los vuelos internacionales), y que asciende en julio a 264.755 personas.

Una pregunta, canviant de tema, que potser ja haureu respost altres vegades. Era per lo de la LAV pel carrer de Mallorca i les queixes dels de l'"AVE pel litoral". Em demanava que si per la Sagrada Família ja hi toquen -i ben a prop- les línies 2 i 5 del metro, quins problemes tenen amb aquest nou túnel?

joarló88 wrote:Una pregunta, canviant de tema, que potser ja haureu respost altres vegades. Era per lo de la LAV pel carrer de Mallorca i les queixes dels de l'"AVE pel litoral". Em demanava que si per la Sagrada Família ja hi toquen -i ben a prop- les línies 2 i 5 del metro, quins problemes tenen amb aquest nou túnel?

Ah amic, et formules la pregunta que molts ens fem però de la qual no en sabem la resposta!

Un professor de física em va dir que era pur rebombori, això. Que evidentment passaven 2 línies de metro i túnels subterranis de clavegueram.
El que sí em va dir és que no es va planificar bé la foradació del túnel de Bellvitge, perquè l'estil de pedra de la zona no era acord amb el procediment que feien al foradar-ho. M'ho va dir abans del 'derrumbament' de Bellvitge. Però això ja és una altra història...

victorcasta wrote:Ah amic, et formules la pregunta que molts ens fem però de la qual no en sabem la resposta!

Probablement, ni la sàpiguen els paladins del Nimby...

La saben perfectament. Tot és qüestió de màrketing. Curiosament, veig més gent a la Sagrada Família ara que abans del pànic del seu derrumbament.

Vaja, no crec que sigui un misteri que l'"AVE pel litoral" estigui més polititzat que vés a saber què.

BB9200 wrote:Curiosament, veig més gent a la Sagrada Família ara que abans del pànic del seu derrumbament.

Com a veí, et puc dir que no n'hi ha més sinó la mateixa quantitat de sempre (és a dir, segurament masses). Ara, sí que és cert que amb tantes zones amb tanques per les obres de la LAV ara estan tots més concentrats

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... elona.html

Adif implantará vallados 'antivandálicos' en tramos del AVE Madrid-Barcelona

Los trabajos consistirán en la instalación de vallas "antivandálicas", de 2,5 metros de altura y 2 metros de anchura

16/09/2009 | Actualizada a las 13:54h | Ciudadanos
Barcelona. (EFE).- Adif ha adjudicado los trabajos de ampliación y mejora del vallado "antivandálico" de protección en las vías para el AVE Madrid-Barcelona-Frontera francesa en el tramo comprendido entre la estación Barcelona Sants y Roda de Barà (Tarragona).

Según ha informado Adif en un comunicado, los trabajos consistirán en la instalación de vallas "antivandálicas", de 2,5 metros de altura y 2 metros de anchura, en los 41 pasos superiores del tramo Barcelona Sants-Roda de Barà.

Las obras se realizarán en horario nocturno para que sean compatibles con la circulación ferroviaria.

El importe de las obras adjudicadas será de más de 190.000 euros y la actuación se enmarca dentro de el plan que se está llevando a cabo Adif para garantizar la protección de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad.

Per cert i així està al tema al PAET del Prat de Llobregat un any més tard de l'adjudicació irregular per part d'ADIF.

AVUI, 20 DE SETEMBRE DE 2009

El porxo etern de 'Maleni'
Un any després d’anul·lar l’adjudicació irregular d’una estació al Prat, l’obra continua a mitges. Va ser un “error” d’Adif admès per l'exministra de Foment Magdalena Álvarez
Sílvia Barroso
Ell Prat de Llobregat
Ult. Act. 20/09/2009 02:51
Icona mida text gran | petit Icona imprimir article Icona enviar article Icona enviï rectificació Icona afegeixi a la seva carpeta Icona opinions 16 opinions
L’estació d’urgència del TGV al Prat, que després havia de ser un PAET –punt d’avançament i estacionament de trens–, ha acabat sent el porxo més car de la història. El 9 de setembre de l’any passat, Adif –empresa de Foment– anul·lava el concurs convocat el 4 de juny per adjudicar les obres del PAET. Dies abans, l’AVUI havia destapat que els treballs s’havien començat sense ser encarregats oficialment.

El 16 de setembre, en una interpel·lació de Montserrat Candini (CiU) al Senat, la ministra Magdalena Álvarez atribuïa a un “error” d’Adif el que tenia aspecte d’una adjudicació a dit: les obres havien estat realitzades per Isolux Corsán, l’empresa que construïa el tram de via del TVG que passa pel Prat, abans que fossin licitades.
Álvarez va argumentar que Adif s’havia equivocat en barrejar en el concurs treballs ja fets –per via d’urgència– amb la feina pendent: una part no visible, ja que l’obra en superfície ja estava acabada, com mostraven les fotos. Segons la ministra, l’error quedava “corregit” amb l’anul·lació del concurs, i només calia convocar-ne un altre per a les obres subterrànies pendents.

A hores d’ara, el nou concurs no s’ha convocat i no se sap si la part subterrània està acabada ni, encara menys, quant ha costat. Segons la convocatòria publicada al BOE el 4 de juny de 2008, el preu màxim del treball havia de ser de 18.209.276,66 euros. Com que no hi ha hagut concurs però Isolux Corsán ha fet almenys una part dels treballs, se suposa que l’empresa cobrarà la feina com a ampliació de l’encàrrec adjudicat oficialment, un tram de la via.

Esperant la intermodal
Els portaveus d’Adif admeten que, efectivament, el concurs no s’ha tornat a convocar i que de moment no es farà. “Ara tot depèn del projecte definitiu de l’estació intermodal definitiva, que no és un projecte nostre”, al·leguen.

Es refereixen al gran nus de comunicacions on es trobaran el TGV, Rodalies, les línies 1 i 9 del metro i diversos autobusos. GISA –la Generalitat coordina el projecte– va adjudicar a final de juliol la redacció del projecte executiu i “vol licitar les obres el primer trimestre de 2010”, segons el regidor d’Urbanisme del Prat, Sergi Alegre.

Per quan plou
Tot i que l’obra no és competència seva, aquest equipament inacabat difícil de classificar ha provocat tensions a l’Ajuntament. El van veure aparèixer l’octubre de 2007, quan la Moncloa patia perquè el TGV no arribaria a Barcelona en la data promesa i volia improvisar una estació al Prat. Després el van veure créixer sense saber què hi feien i, el novembre del 2007, CiU (a l’oposició de l’alcalde d’ICV, Lluís Tejedor) va portar al ple una moció per fer-lo enderrocar. El text es va aprovar per unanimitat, però el ministeri no n’ha fet cas.

S’ha retirat la tanca d’obra, s’hi han posat bancs i papereres i s’ha convertit l’espai en una zona de pas coberta. “Si t’han de venir a buscar i plou, t’hi pots posar a sota”, al·lega Alegre. “Aquesta marquesina encara encarirà la intermodal, perquè s’ha d’enderrocar”, es queixa el regidor de CiU, Felip Neri Gordi. El grup de CiU al Senat ha presentat una altra moció per demanar la retirada de la pèrgola i la reparació de les esquerdes que encara hi ha al Prat per les obres de construcció de la via del TGV.

Ja se'n parla aquí.