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Un articulat pot passar per el Coll.

El problema és la carretera del Carmel, que en cas de gir d'un d'aquests, ocuparia tots dos carrils de circulació. Caldria doncs posar un semàfor especial només per autoritzar l'entrada del bus a la corba, a banda de modificar el punt d'estacionament en algunes cruïlles, com la de Pg. Mare de Déu del Coll amb Santuari i acabar de limitar l'aparcament a alguns llocs en corba a aquests dos carrers per evitar sustos.

En resum, molta feina i despesa per permetre posar un bus llarg que realment no es justifica de cap manera.

Pues yo lo que haria es dejar al H4 en Bonanova o como mucho en Sarria y haeia que en vez de que este fuera hasta Z. Universitaria que es un recorrido muy largo el que hace ,que lo hiciera el H2 y que el H4 finalizara en Bonanova/Sarria y ademas el H4 actualmente esta teniendo muchos problemas con la frequencia a causa del largo recorrido y he visto buses de este que por culpa del trafico han llegado a tardar hasta 25 min.y ademas el servicio y frequencia del H4 igualmente a causa de varios problemas son bastante malos asi que yo creo que seria buena idea porque asi almenos el H4 no tendria tantas quejas y porfin tendra buena frequencia y buen servicio y el tramo hasta Z. Universitaria puede hacerlo el H2 perfectamente y tampoco hace falta que vayan 3 lineas horizontales al mismo destino, aunque haciendo lo que yo he dicho el H4 lógicamente tendria que reducir el servicio pero almenos iria bien de frequencia creo.O almenos como veo que igual seguiran dejando al H4 en Zona Universitaria deberían mejorarle el servicio y ponerle mas buses para que vaya bien de frequencia u otra alternativa seria que pusieran prioridad semafórica en varios puntos del recorrido y poner mas carriles bus.

Mirant la documentació de més amunt, una part de les línies s'implantarà la tardor de 2017 i la resta la tardor de 2018. Pressa no en tenim gaire, no.

Sobre la línia V5, que baixarà tot Joan Güell, des de Diagonal a Ctra.de Sants. Resulta que fa uns mesos van implantar carril bici i han deixat només un carril -lentíssim- de circulació. Ara l'esquema de carrils és: aparcament, circulació, aparcament, carril bici (a tenir en compte que els aparcaments són 50% per a motos i bicing). Suposo que el proper pas, quan implantin V5, serà anul·lar el carril d'aparcament de la vorera, i els que tinguin cotxe ja se'l podran vendre.

Arnau2736 wrote:Pues yo lo que haria es dejar al H4 en Bonanova o como mucho en Sarria y haeia que en vez de que este fuera hasta Z. Universitaria que es un recorrido muy largo el que hace ,que lo hiciera el H2 y que el H4 finalizara en Bonanova/Sarria y ademas el H4 actualmente esta teniendo muchos problemas con la frequencia a causa del largo recorrido y he visto buses de este que por culpa del trafico han llegado a tardar hasta 25 min.y ademas el servicio y frequencia del H4 igualmente a causa de varios problemas son bastante malos asi que yo creo que seria buena idea porque asi almenos el H4 no tendria tantas quejas y porfin tendra buena frequencia y buen servicio y el tramo hasta Z. Universitaria puede hacerlo el H2 perfectamente y tampoco hace falta que vayan 3 lineas horizontales al mismo destino, aunque haciendo lo que yo he dicho el H4 lógicamente tendria que reducir el servicio pero almenos iria bien de frequencia creo.O almenos como veo que igual seguiran dejando al H4 en Zona Universitaria deberían mejorarle el servicio y ponerle mas buses para que vaya bien de frequencia u otra alternativa seria que pusieran prioridad semafórica en varios puntos del recorrido y poner mas carriles bus.

La freqüència del H4 en hora punta se sol respectar, com a molt triga 10' enlloc dels 5' teòrics, no 25'.

adriaesc wrote:

Arnau2736 wrote:Pues yo lo que haria es dejar al H4 en Bonanova o como mucho en Sarria y haeia que en vez de que este fuera hasta Z. Universitaria que es un recorrido muy largo el que hace ,que lo hiciera el H2 y que el H4 finalizara en Bonanova/Sarria y ademas el H4 actualmente esta teniendo muchos problemas con la frequencia a causa del largo recorrido y he visto buses de este que por culpa del trafico han llegado a tardar hasta 25 min.y ademas el servicio y frequencia del H4 igualmente a causa de varios problemas son bastante malos asi que yo creo que seria buena idea porque asi almenos el H4 no tendria tantas quejas y porfin tendra buena frequencia y buen servicio y el tramo hasta Z. Universitaria puede hacerlo el H2 perfectamente y tampoco hace falta que vayan 3 lineas horizontales al mismo destino, aunque haciendo lo que yo he dicho el H4 lógicamente tendria que reducir el servicio pero almenos iria bien de frequencia creo.O almenos como veo que igual seguiran dejando al H4 en Zona Universitaria deberían mejorarle el servicio y ponerle mas buses para que vaya bien de frequencia u otra alternativa seria que pusieran prioridad semafórica en varios puntos del recorrido y poner mas carriles bus.

La freqüència del H4 en hora punta se sol respectar, com a molt triga 10' enlloc dels 5' teòrics, no 25'.

Triguen 25' quan queden encallats a la ratonera del Passeig de Sant Gervasi amb Pl. Alfonos Comín. Allò és un punt negre per la xarxa de bus, i fins que no s'arregli, cap línia de la NXB hauria de passar per allà doncs es perd una quantiat de temps altíssima per tant pocs metres.

Divendres passat hi havia una camió grua fent no se que a un edifici a tocar ja de Rep. Argentina i ocupava 1 dels 2 carrils de circulació. Allà hi havia encallats 4 busos de la H4 (el darrer treia el cap ja arribant a Pl. Kennedy), un 22 i un parell de V15 (el darrer girant de Balmes ja).
Molt malament el CRT per no desviar-los per on haurien d'anar realment, Av. Tibidabo (anada i tornada) i au. Així de passada els hi fan un favor als veïns, que pel que sembla no volen tantes línies de bus, que els hi treu espai pels seus cotxes

Sabent com és aquell tram, podrien fer-los pujar per Av. Tibidabo i agafar Isaac Newton, deixant la baixada igualment per República Argentina.

adriaesc wrote:Sabent com és aquell tram, podrien fer-los pujar per Av. Tibidabo i agafar Isaac Newton, deixant la baixada igualment per República Argentina.

La baixada és igual d'absurda. Arribes abans a Pl. Kennedy baixant a Alfonso Comín que no pas amb el bus. Fins i tot, si vas a agafar L7 amb bus, recomano baixar a Craywinkel i anar caminant. Ja que el bus s'empassarà un parell de semàfors abans d'arribar a la següent parada, i pel general, els que tu et trobis caminant els tindràs en verd (el de Balmes amb més o menys sort) avançant el bus (i amb trànsit ja ni t'explico). Travessar des de la parada de Pl. Kennedy a L7 també consumeix força temps pel tema semàfors ja que n'has de travessar 3 vagis per on vagis, i sumat a l'excessiu temps de trajecte del bus no compensa (llevat que t'agradi perdre minuts).

França451 wrote: actualmente la 32 tiene una frecuencia de 4 minutos.

No es así. Uso la 32 a diario y tiene frecuencias aproximadas de entre 7-10 minutos en días laborables. Como usuario de esta línea es toda una suerte que sea una de las líneas convencionales que tenga la mejor frecuencia de paso de toda la red de TMB. Después ves líneas como la 51 en fines de semana y te metes un tiro en la cabeza con su mediocre frecuencia de 30-35 min en días festivos...

Espero que su conversión futura a D40 haga mantener la frecuencia y la dotación de buses habituales.

A més a més, que en gran part del recorregut del 32 es solapa amb el 27 que també té frequències de pas molt bones

Renfe451 wrote:

França451 wrote: actualmente la 32 tiene una frecuencia de 4 minutos.

No es así. Uso la 32 a diario y tiene frecuencias aproximadas de entre 7-10 minutos en días laborables. Como usuario de esta línea es toda una suerte que sea una de las líneas convencionales que tenga la mejor frecuencia de paso de toda la red de TMB. Después ves líneas como la 51 en fines de semana y te metes un tiro en la cabeza con su mediocre frecuencia de 30-35 min en días festivos...

Espero que su conversión futura a D40 haga mantener la frecuencia y la dotación de buses habituales.

La 51 cada 30' en días festivos? ai carai!, qué chiste más bueno me acabas de contar, jajajaja! Más quisiéramos que fuera así, pero no. Ni siquiera en los laborables va a esa frecuencia, si no cada 40'. Aunque... Mejor no menciono algunas de Triangle, como la 26, 36, 40... Y ya ni hablamos de la 60, que los fines de semana va cada hora y pico.
Vosotros os creéis que ese es un servicio de bus urbano? Si parece más un bus barri!
Esto es la vergüenza recojonera...

Si la 27 farà Est. Sants - Roquetes i la 60 VH-Bon Pastor, per què no les uneixen fent Estació de Sants - Bon Pastor (per Roquetes)?

El Maño amañado wrote: ai carai!, qué chiste más bueno me acabas de contar, jajajaja!

Estos aires de superioridad y mofa, mejor que te los guardes majo.

Renfe451 wrote:

El Maño amañado wrote: ai carai!, qué chiste más bueno me acabas de contar, jajajaja!

Estos aires de superioridad y mofa, mejor que te los guardes majo.

No, si en teoría no iba en absoluto con esa intención de reirme de nadie, solamente era como una ironía, nada más. Si te he llegado a ofender o alguna cosica por estilo, pido disculpas ante todo, no obstante, no iba por ese camino.

adriaesc wrote:Si la 27 farà Est. Sants - Roquetes i la 60 VH-Bon Pastor, per què no les uneixen fent Estació de Sants - Bon Pastor (per Roquetes)?

Per què la 27 va cada 5 minuts, i la 60 va cada 10-20.

No es poden unir línies amb freqüències diferents, per això, recorreguts que a priori podrien "unir-se" no es fa. Aquest podria ser un motiu pel qual la 55 no s'uneix amb la 39.

Altre problemàtica són les cotxeres assignades, la 60 està a Triangle, la 27 si no vaig errat a Ponent. Si s'uneixen una de les dos cotxeres ha d'absorbir el material necessari per gestionar la nova línia, ja sigui passant cotxes de Triangle a Ponent o a la inversa. Després està si la cotxera que dona es queda curta o no, i la que rep te espai suficient.

La D30 (línia Diagonal) finalment es crearà. M'ho ha confirmat personal de TMB a la fira ExpoElèctric, a on estava exposat el 1109.

Tot i no aparèixer als documents fets públics, la D30 veurà la llum properament, doncs no es pot esperar "eternament" a que comencin i culminin les obres del tramvia. Estarà servida per Solaris Urbino amb pantògraf (11XX), com l'H16.

m.h.t. wrote:La D30 (línia Diagonal) finalment es crearà. M'ho ha confirmat personal de TMB a la fira ExpoElèctric, a on estava exposat el 1109.

Tot i no aparèixer als documents fets públics, la D30 veurà la llum properament, doncs no es pot esperar "eternament" a que comencin i culminin les obres del tramvia. Estarà servida per Solaris Urbino amb pantògraf (11XX), com l'H16.

Molt em temo que aquest fet aplaçarà en el temps, i molt, la posada en marxa del projecte d'unió del tramvia...

No necessàriament. Pot ser que, en un rampell de realisme, l'ajuntament hagi decidit crear la D30 que, com qualsevol línia de bus, és tan fàcil de posar com treure. I, de pas, si genera prou demanda, servirà d'argument addicional per a la unió del Trambaixòs.

Adolescent barceloní wrote:

Amb aquesta excusa s'han carregat el de la meridiana !!! Vale que de Marina a Fabra i Puig hi ha la L1 però i la resta? Ara tindrien que allargar el H6 fins a Ciutat Meridiana

Ecomobisostrans wrote:

Adolescent barceloní wrote:

Amb aquesta excusa s'han carregat el de la meridiana !!! Vale que de Marina a Fabra i Puig hi ha la L1 però i la resta? Ara tindrien que allargar el H6 fins a Ciutat Meridiana

Si la D40 (que seria la D50 ara mateix) l'arriben (el suposat cas) a fer-la per la Meridiana substituint el 62, tots sortiríem guanyant i més, els de Ciutat Meridiana. Tant de bo ho facin en un futur pròxim...

I més que allargar l'H6 a Ciutat Meridiana, seria l'H2 ja que seria el que li queda més a prop d'aquell barri perquè finalitzaria a Trinitat Nova. Penso que és de lògica.

No, millor l'H6 per connectar amb Fabra i Puig i no deixar tot el troç de la Meridiana nord sense servei. Des de Trinitat Nova ja hi ha la L11