Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
). De ahí ya tienes la línea 1 para ir hasta Santa Coloma, y tomar la línea 9 o los autobuses de la tusgsal...............Carlos González wrote:Em sembla bé que es pugui fer el servei de metro de Barcelona com el Subway de Nova York, si era lo que intentaves fer marc_bcn_2, lo bó d'això es que no s'hauria de fer transbord a algunes línies de metro i que comparteixin via em sembla una bona idea. L9/10 n'és un exemple.
I si es fa així, jo allargaria la L3 fins a Fondo, que es actualment el final de la L1.
Miquel wrote:
..............
L3 i L1 tenen amples de via diferents, i tensions diferents.
, tens raó, no havia caigut, l'he pifiatLa resta poden compartir via.Carlos González wrote:Miquel wrote:
..............
L3 i L1 tenen amples de via diferents, i tensions diferents.
És cert, un es d'ample ibèric antic i l'altre d'ample UIC, però la resta de TMB són d'ample UIC, llavors d'aquests sí que podrian compartir via.
Un tren procedent de Gràcia no pot entrar a la nova via del Ramal de Reina Elisenda. Per tant, no hi ha manera de prestar el servei complet entre Catalunya i Reina Elisenda.Carlos González wrote:Ara mateix no, em refereixo quan es solucioni el caos dels Rodalies, etc.
Per canviar de tema, segueixo sense entendre perquè el ramal de Reina Elisenda l'opera un altre línia que no pas la L6?
Per què no pot? Per saber-ho i per curiositat.Miquel wrote:Un tren procedent de Gràcia no pot entrar a la nova via del Ramal de Reina Elisenda. Per tant, no hi ha manera de prestar el servei complet entre Catalunya i Reina Elisenda.
Noi, si t'agraden els trens fan ""mal"" aquestes preguntesCarlos González wrote:Per què no pot? Per saber-ho i per curiositat.Miquel wrote:Un tren procedent de Gràcia no pot entrar a la nova via del Ramal de Reina Elisenda. Per tant, no hi ha manera de prestar el servei complet entre Catalunya i Reina Elisenda.
Es broma home.Carlos González wrote:Tampóc cal dir-ho d'aquesta manera, sóc un ésser humà, no un robot
Després de la reforma de Sarrià, perquè un tren vagi de Plaça Catalunya a Reina Elisenda hauria d'anar a contravia des de l'entrada de La Bonanova fins a Sarrià, impossible amb la freqüència actual de trens. Per això, FGC ha dividit l'antiga L6 en dos línies: L6 Pl. Catalunya - Sarrià i L12 Sarrià - Reina Elisenda. Aquí tens un esquema de vies actual: http://www.trenscat.com/metrovalles/ima ... es-l12.gif.Carlos González wrote:Per què no pot? Per saber-ho i per curiositat.Miquel wrote:Un tren procedent de Gràcia no pot entrar a la nova via del Ramal de Reina Elisenda. Per tant, no hi ha manera de prestar el servei complet entre Catalunya i Reina Elisenda.
Ja ho sé que era broma jejejMiquel wrote: Es broma home.
Revisa't el tema de la explotació futura de la B-Vallès al subfòrum corresponent i tindràs tota la informació i crec que corria un plànol i tot
Això no justifica res de res. La pregunta és, més aviat, quina és la causa tècnica que va obligar a fer la reforma d'aquesta manera. En principi, no hi ha raó aparent per la qual la via de la L6 (ara L12) no pugui estar enllaçada amb la via sentit Vallès, a l'entrada costat Barcelona de l'estació. He estat revisant els plànols de les platges de vies (pàgines 40 i 41), i de veritat que no hi trobo explicació.Miquel wrote:Un tren procedent de Gràcia no pot entrar a la nova via del Ramal de Reina Elisenda. Per tant, no hi ha manera de prestar el servei complet entre Catalunya i Reina Elisenda.
Si un tren no pot entrar, es que no hi ha itinerari possible de Via 1 a Via 3, ergo, no existeix cap desviament que ho permeti a causa de la nova distribució, ni per un costat ni per l'altre.
Espero que torni tard o d'hora la L6 a fer el seu traçat (es a dir de Reina Elisenda - Pl. Catalunya). Si no, doncs es lo que hi ha.fgc113 wrote:
Després de la reforma de Sarrià, perquè un tren vagi de Plaça Catalunya a Reina Elisenda hauria d'anar a contravia des de l'entrada de La Bonanova fins a Sarrià, impossible amb la freqüència actual de trens. Per això, FGC ha dividit l'antiga L6 en dos línies: L6 Pl. Catalunya - Sarrià i L12 Sarrià - Reina Elisenda. Aquí tens un esquema de vies actual: http://www.trenscat.com/metrovalles/ima ... es-l12.gif.
Igualmente, en las horas punta de los días lectivos el servicio L6 se limitaba a recorrer la parábola de Sarrià a Reina Elisenda. Sólo que ahora esto es un servicio "permanente", llamado "L12" (hasta que no hagan algo para volver a hacer un servicio L6 de Plaça Catalunya a Reina Elisenda...)Carlos González wrote:Espero que torni tard o d'hora la L6 a fer el seu traçat (es a dir de Reina Elisenda - Pl. Catalunya). Si no, doncs es lo que hi ha.fgc113 wrote:
Després de la reforma de Sarrià, perquè un tren vagi de Plaça Catalunya a Reina Elisenda hauria d'anar a contravia des de l'entrada de La Bonanova fins a Sarrià, impossible amb la freqüència actual de trens. Per això, FGC ha dividit l'antiga L6 en dos línies: L6 Pl. Catalunya - Sarrià i L12 Sarrià - Reina Elisenda. Aquí tens un esquema de vies actual: http://www.trenscat.com/metrovalles/ima ... es-l12.gif.
Si no l'importa en marc_bcn_2, volia editar la proposta que ha fet, en aquest cas per parlar sobre d'intentar que els túnels de la xarxa de metro pugui passar més d'una líniamarc_bcn_2 wrote:Avui us porto una nova proposta per aconseguir una L4 circular i una L11 amb un trajecte una mica més interessant.
- L4 s'uneix el tram Trinitat Nova - La Pau passant per les estacions Foradada, Baró de Viver (L1), La Maquinista, Bon Pastor (L9N i L10) i Santander (L11).
- Les andanes s'allargarien a la L11, per tant, si fos possible, intenaria unir les estacions de Can Cuiàs i Ciutat Meridiana i les de Trinitat Nova i Casa de l'Aigua.
- L11 arriba fins La Pau allargant-la des de Trinitat Nova passant per Rio de Janeiro, Porta, Fabra i Puig (L1 i Renfe), Congrés (L5), Meridiana (L1, L5, L9N, L10 i Renfe), La Sagrera (L9N, L10 i Renfe), Santander (L4) i La Pau (L2 i L4).
- La L3 s'allargaria com a mínim fins a Trinitat Vella i en una segona fase fins Can Zam o Santa Coloma.
Us deixo aquí el mapa de com quedaria: https://drive.google.com/open?id=1FNlHV ... sp=sharing
A veure, ara realment seria llençar els diners. La infraestructura ja està feta, amb la bogeria de l'estació de la Sagrera i tal. Però a parer meu s'ha de recuperar el traçat ferroviari del litoral de Barcelona. El problema de l'AV és que fer una obra tant a prop del mar és molt costós.Lluis wrote:Com veurieu de recuperar, a llarg termini, el projecte de la LAV pel litoral a Barcelona (la primera alternativa de la foto) però sense encaminament cap a Sants? És a dir, fent de l'Estació d'El Prat l'estació d'AV del sud de Barcelona, Sagrera la del nord i deixant Sants només per a serveis convencionals. TAV a França desde EdF (vies 3 a 6) parant a Sagrera, TAV a Espanya desde Sagrera parant a El Prat. A El Prat, en teoria hi convergiran Metro L1 L2 L9, Rodalies i Regionals sud.
