Transport.cat

trenesrenfe123 wrote:

adriaesc wrote:

trenesrenfe123 wrote: La 50 ni de bon tros és una alternativa a l'H10. Tot i que oficialment en hora punta té freqüències de 13 minuts, la meitat de vegades no les compleix i acaba passant cada 20 o 25 minuts.

Sóc usuari habitual de la 50 i m'acabo d'assabentar que té freqüència de 13 min Normalment passa cada 20' (i un 51 darrere).

Jo també l'agafo sovint i per això ho he dit, sempre passen cada 20 minuts, mai compleix la freqüència. A veure si quan implanten l'última fase de la nxbus, que preveu modificacions en les línies com la 50 o 51, es millora la freqüència.

Podrien passar 3 dels 4 torns de la 51 a la 50 i l'altre a la V19.

En aquest enllaç trobareu les dates i llocs de les properes reunions informatives de la NXB https://decidim.barcelona/xarxabus/24/m ... e=upcoming

La red ortogonal de autobuses de Barcelona estrena nuevas líneas en otoño
Última fase de la red ortogonal de autobuses. El Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado que implantará 12 nuevas líneas, las últimas de la red, en dos periodos: una en otoño del 2017 y otra otoño del 2018.

• H2
• V1, V5, V9, V19, V23, V25, V29, V31, V33
• D40 (32+27) i D50 (51)

http://www.lavanguardia.com/local/barce ... aign=local

adriaesc wrote:La red ortogonal de autobuses de Barcelona estrena nuevas líneas en otoño
Última fase de la red ortogonal de autobuses. El Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado que implantará 12 nuevas líneas, las últimas de la red, en dos periodos: una en otoño del 2017 y otra otoño del 2018.

• H2
• V1, V5, V9, V19, V23, V25, V29, V31, V33
• D40 (32+27) i D50 (51)

http://www.lavanguardia.com/local/barce ... aign=local

Ep, lo de la D50 es nuevo! En ningún otro informe sacado hasta ahora por parte de TMB se ha hablado al respecto de esta D50 (la que veo que se pone por la 51). Cuando en un principio he visto la D50 me había hecho ilusiones que al fin la iban a poner por la 62, ya que hablamos de la diagonal de la Av. Meridiana (que en parte sería lo más lógico a simple vista), pero no... Veo que han querido respetar la 51 haciendo prácticamente calcado su recorrido (desde Ciutat Meridiana hasta Pl. Tetuán. A partir de aquí sería coger el V19 para cubrir el itinerario hasta Pla de Palau, pero igualmente sale más rápido hacerlo que el actual 51, que con la frecuencia que tiene deja mucho que desear).

Lo que no me llega a convencer del todo es su recorrido tan revuelto que va a seguir haciendo, pese a ser una línea de altas prestaciones como es de la NXB. Entiendo que sea una línea diagonal, como la D40, pero es que hasta ésta última mencionada le han hecho algún que otro apaño para que sea un poco más veloz. Ahí tenemos el carril BUS en sentido contrario al habitual por Trav. de Gràcia, por ejemplo. Y también comprendo que siendo diagonal, caracolee por Barcelona haciendo escaleras, y más si circula por el Eixample que son calles cuadriculadas. Pero no sé, viendo el dibujo hecho me sigue dando demasiada vuelta.

Y ahora por acabar vendría lo último... ¿Veremos en algún futuro cercano, si es que a alguien se le ocurre, una línea llamada D60 haciendo el recorrido (no todo, porque no físicamente es imposible siendo diagonal) de la actual línea 62? En el primer plano general dónde salían todas las líneas de la NXB (el primero que sacaron), aparecía dicha línea diagonal llamada D40 (cosa que ahora no puede ser porque la D40 está ocupada), con lo que pasaría a ser D50 si lo leemos de sentido Llobregat a Besós como está hecho. Pero tampoco podría ser la D50, ya que la tiene asignada la futura línea 51. Así que namás nos queda que se llame D60 y yo deduzco (muy así por encima...) que hará el recorrido comprendido entre Ciutat Meridiana y Pla de Palau o hasta el Hospital del Mar. Eso sí, siendo de pura lógica directa, circulando por toda, pero toda la Meridiana (desde Ciutat Meridiana hasta Pujades - Wellington, dónde empieza una de las esquinas del parque de la Ciutadella).

Ben detallat lo de las linias novas. Ara falta posar com quedaran definitivament las línias suprimidas o modificadas, mes enllà de la proposta inicial.

Sembla un desproposit...

Què no hi hagi una linea diagonal que faci tota la diagonal (com a mínim fins que es solucioni el tema del tramvia) i que no hi hagi una altra que faci la meridiana...

I algunes verticals, realment sembla que facin honor a la seva inicial, perque fan una V... en fi.

Dabi wrote:Sembla un desproposit...

Què no hi hagi una linea diagonal que faci tota la diagonal (com a mínim fins que es solucioni el tema del tramvia) i que no hi hagi una altra que faci la meridiana...

I algunes verticals, realment sembla que facin honor a la seva inicial, perque fan una V... en fi.

Respecte a lo de les línies en diagonal, ja he parlat del de la Meridiana amb lo de la D60, però ara aniré amb la de la Diagonal, la famosa D30. No et diria que estigués malament fer una línia de bus temporal calcant l'itinerari del Tram per la Diagonal, encara que tindríem el mateix problema de sempre que els hi passa a la resta de línies que circulen actualment per l'avinguda mencionada. Ara mateix, ja tenim diversos problemes de circulació o fluidesa, pel tema que els carrils busos de la Diagonal són estrets, quan és hora punta és un caos i dels bons, amb lo que hi sumem el temps de retard que ja comporta i més historietes que hi han.

A part d'això, també està l'itinerari. No aniria per tota la Diagonal, ja que ara mateix (amb les obres, talls provisionals, etc, etc, etc...), si aquesta D30 estigués en funcionament, faria lo següent:

- Sentit Llobregat: Diagonal desde C. C. Diagonal Mar fins a C/ Independència, pujaria per aquest carrer fins a Aragó, giraria a l'esquerre i continuaria per Aragó fins a arribar de nou a la Diagonal per no deixar-la mai fins a Zona Univ.

- Sentit Besòs: Diagonal des de Zona Univ. fins a Castillejos, girar a la dreta i agafar Castillejos fins a la Gran Via. Continuar per la Gran Via, fer-se tota la plaça Glòries i de nou, agafar la Diagonal fins a Diagonal Mar.

Sé que això no és una excusa lo suficient ferma per no posar la línia de bus D30, no obstant cal tenir-ho en compte.


I ara anem a lo de les línies verticals o "V". Moltes d'aquestes línies (al igual que altres com la H2, la H4, la H8, etc.) fan itineraris sovint recargolats. Encara que hi ha casos que no es pot fer res més per modificar-les, que el seu camí natural és aquell i ja està. Però, hi ha algunes Verticals que deixen molt que desitjar. Aquí tenim, per exemple, la V33. Fent el recorregut comprès entre Sta. Coloma (Mercat del Fondo) i Fòrum, em sembla que per mi dóna molta volta. Sé que ha de respectar al màxim el recorregut de la 42 (per la que es canvia), però no seria millor fer: Sta. Coloma, Jacint Verdaguer, Av. Santa Coloma, Av. Can Peixauet, Pont de Can Peixauet, Potosí, Ciutat d'Asunción, Lima, Sas, Psg. Enric Sanchís, Santander, Balmes, Tibidabo, Extremadura, Argentina, Bernat Metge i aquí hi ha opcions:

- Opció 1: Bernat Metge, Alfons el Magnànim, Llull, St. Ramón de Penyafort i Eduard Maristany Fòrum.

- Opció 2: Bernat Metge, Perpinyà, Cristóbal de Moura, St. Ramón de Penyafort i Eduard Maristany Fòrum.

Bàsicament, seria un itinerari calcat al del Bus Nit N8 des de Jacint Verdaguer fins a Santander i després, les modificacions personals meves. La tornada seria pràcticament el mateix (a excepcions d'aquells carrers que siguin sentit únic).

També, un altre punt a destacar són aquelles línies verticals que una parada ubicada a l'altura d'un carrer... Anem a posar Gran Via, del sentit mar al sentit Collserola estiguin en una distancia de tres carrers entre elles. És el cas que li passa a la V29. En sentit mar s'agafa a Selva de Mar i en sentit Collserola s'agafa a Cantàbria. També és el cas de la V23, V9 i, fins i tot de la V5. I jo dic... Tant costa introduir un carril bus habilitat al sentit al habitual per un mateix carrer? Sense anar més lluny, la V29 podria realitzar l'itinerari en ambdos sentits per Cantàbria/Josep Pla (poso els dos carrers perquè l'un segueix a l'altre). Si han fet lo mateix a Av. Mare de Déu de Montserrat, a Tarragona i a molts altres carrers, a de més que està previst que també es faci a Trav. de Gràcia per la D40, a què esperen per fer-lo també en aquestes línies?

Sé que són opinions personals i cadascú té la seva pròpia versió d'observar-lo i treure'n resultats al respecte, però penso que tot el que he mencionat en aquí no estaria malament que s'arribés a realitzar. Si no, al menys alguna coseta.

Dabi wrote:Sembla un desproposit...

Què no hi hagi una linea diagonal que faci tota la diagonal (com a mínim fins que es solucioni el tema del tramvia) i que no hi hagi una altra que faci la meridiana...

I algunes verticals, realment sembla que facin honor a la seva inicial, perque fan una V... en fi.

Coincideixo amb el comentari. La proposta deixa molt a desitjar, especialment les línies verticals. Massa recargolades, sovint es creuen, amb canvis de carrers que fan perdre eficiència (veure la V23 o V25) i massa distància entre els dos sentits en alguns trams (V9, V29 o V31)...

Respecte la H2/H4, no entenc per què no es podrien recombinar, i fer que les parts de les línies que circulen més a sobre fós la H2 i les de sota la H4. El mateix opino de les H14/H16. Però bé, suposo que hi haurà algun estudi de demanda al darrere que ho justifiqui.

També trobo a faltar la D30 (que elimini la 7 i modifiqui les 33 i 34), que mentre no hi ha el Tramvia (i qui sap si es construirà) els trànsits per la Diagonal es fan bastant pesats en segons quines hores. I tot i que es faci el Tramvia, sóc partidari de mantenir almenys una línia de bus que recorri transversalment tota la Diagonal, o si més no bona part com fa la 33 ara.

Atenció perquè la plaça de la República (Llucmajor) es convertirà en un gran intercanviador, ja que H2, H4, V29, D40 i D50 coincidiran just en aquest punt.

trenesrenfe123 wrote: Respecte la H2/H4, no entenc per què no es podrien recombinar, i fer que les parts de les línies que circulen més a sobre fós la H2 i les de sota la H4. El mateix opino de les H14/H16. Però bé, suposo que hi haurà algun estudi de demanda al darrere que ho justifiqui.

Els busos articulats tenen "prohibida" l'entrada a la Teixonera pel tema girs. Per això H2 i H4 canvien de posició, ja que l'H4 ha de portar articulats.

Al momento de crear la V33 deberían de hacer de doble sentido la calle de la Ciutat d'Asunción. Ahora la 42 y otras líneas sólo pasan por la Maquinista sólo en sentido Plaça Catalunya. En sentido contrario pasa a años luz de dicho centro comercial.

trenesrenfe123 wrote:També trobo a faltar la D30 (que elimini la 7 i modifiqui les 33 i 34), que mentre no hi ha el Tramvia (i qui sap si es construirà) els trànsits per la Diagonal es fan bastant pesats en segons quines hores. I tot i que es faci el Tramvia, sóc partidari de mantenir almenys una línia de bus que recorri transversalment tota la Diagonal, o si més no bona part com fa la 33 ara.

Segons l'informe oficial (pdf) de TMB, la suposada D30 faria eliminar la 7 i la 33, a més de modificar la 34.

Adolescent barceloní wrote:Atenció perquè la plaça de la República (Llucmajor) es convertirà en un gran intercanviador, ja que H2, H4, V29, D40 i D50 coincidiran just en aquest punt.

En això no m'havia donat compte fins ara. Hosti, doncs... Tot això és un punt a favor (i tant a favor!) per Nou Barris. Em sembla que per ara, no existeix cap intercanviador amb 5 línies. 4 sí, a la Pl. Espanya (D20, H12, H16 i V7).

Renfe445 wrote:Al momento de crear la V33 deberían de hacer de doble sentido la calle de la Ciutat d'Asunción. Ahora la 42 y otras líneas sólo pasan por la Maquinista sólo en sentido Plaça Catalunya. En sentido contrario pasa a años luz de dicho centro comercial.

Mira, esa es una muy buena idea! Actualmente, la parada más cercana de la 42 respecto a La Maquinista está a 7' a pata (hasta la puerta de Potosí), cosa que para los que vayan a La Maquinista pues les toca un poquico lo que viene siendo los cataplines. Eso sí, para que estudian en la Monlau les va fenomenal, justo enfrente.

Pues... Echando cuentas, si ponemos también un carril en sentido contrario por la C/Lima, la 42 podría hacer en ambos sentidos desde Bon Pastor (Pl. Fra Juníper Serra) (según mi itinerario personalizado escrito hace poco por el tema): Lima, Ciutat d'Asunción, Potosí y Puente de Can Peixauet para entrar a Santako. Si llegan a hacer eso, les hago un monumento, jajajaja!

El que més em sorprèn és que la 51 passi de tenir freqüències de 35' mínim a canviar-li el nom a D50 i tenir bus cada 5-8'.
I el problema serà a veure com passen tants busos per pl. Llucmajor (República) Amb tant cotxe i tant bus passaran:

• H2
• H4
• V29
• D40
• D50
• 11
• 47
• 50
• 76
• 80
• 81
• 82
• B19

6 línies amb freqüències inferiors a 10': H2, H4, V29, D40, D50, 47
4 línies amb freqüències entre 10' i 20': 50, 76, 82, B19
1 línia cada 23-25': 11
2 línies cada hora: 80, 81 (cada 30' una)

adriaesc wrote:El que més em sorprèn és que la 51 passi de tenir freqüències de 35' mínim a canviar-li el nom a D50 i tenir bus cada 5-8'.
I el problema serà a veure com passen tants busos per pl. Llucmajor (República) Amb tant cotxe i tant bus passaran:

• H2
• H4
• V29
• D40
• D50
• 11
• 47
• 50
• 76
• 80
• 81
• 82
• B19

6 línies amb freqüències inferiors a 10': H2, H4, V29, D40, D50, 47
4 línies amb freqüències entre 10' i 20': 50, 76, 82, B19
1 línia cada 23-25': 11
2 línies cada hora: 80, 81 (cada 30' una)

Alguna cosa bona hauria de tindre la D50, no? Malgrat que no arriba a Pla de Palau... Però amb l'enllaç de la V19, continuarà sent molt més ràpid que no pas agafar un 51 en l'actualitat.
I desprès et dic lo de la Pl. Llucmajor... Si per la Pl. Joan Carles I (Av. Diagonal - Psg. de Gràcia) hi passen la 6, la 7, la 22, la 24, el 33, el 34, l'H8, la V15 i la V17 que són línies que la majoria d'elles són d'alta freqüència i passen per la plaça amb bastant ritme i més o menys bé, per què a la Pl. de la República no poden fer-ho?
Vale que els passejos Verdum i Valldaura no siguin igual d'amples que els de la Diagonal i Gràcia, però proporcionalment està igual a nivell de trànsit, amb lo que per mi, no suposaria molt de calvari per creuar-la.

Però ei, compte perquè no sé jo si la 50 la mantindrien, després de posar la D50... Mateix recorregut i mateixa numeració...

Adolescent barceloní wrote:Però ei, compte perquè no sé jo si la 50 la mantindrien, després de posar la D50... Mateix recorregut i mateixa numeració...

Si te fijas en los planos que han puesto en la web de TMB, la D50 haría el mismo trazado que el 50 hasta Granvía/Balmes, por tanto el histórico 50 podría quedar perfectamente restringuido a... Pl. Universitat-Collblanc. Esperemos que no; La polémica está servida

Adolescent barceloní wrote:Però ei, compte perquè no sé jo si la 50 la mantindrien, després de posar la D50... Mateix recorregut i mateixa numeració...

Sé que són poques, però... Existeix la V11 i la 11, existeix la V13 i la 13, existeix la V21 i la 21, la V27 i la 27 i, finalment la D20 i la 20. Encara que cap d'elles es toca entre sí, excepte la V27 i la 27, no obstant per molt poc tros.

Eduardo wrote:

Adolescent barceloní wrote:Però ei, compte perquè no sé jo si la 50 la mantindrien, després de posar la D50... Mateix recorregut i mateixa numeració...

Si te fijas en los planos que han puesto en la web de TMB, la D50 haría el mismo trazado que el 50 hasta Granvía/Balmes, por tanto el histórico 50 podría quedar perfectamente restringuido a... Pl. Universitat-Collblanc. Esperemos que no; La polémica está servida

Por poder, podrían! Pero... No veo yo que una persona que haga prácticamente el recorrido entero desde Trinitat N. hasta Collblanc, tenga que hacer en un futuro, al menos un enlace si va hasta Collblanc y más de uno si se queda a medio camino entre Pl. Espanya i Collblanc.

Eduardo wrote:

Adolescent barceloní wrote:Però ei, compte perquè no sé jo si la 50 la mantindrien, després de posar la D50... Mateix recorregut i mateixa numeració...

Si te fijas en los planos que han puesto en la web de TMB, la D50 haría el mismo trazado que el 50 hasta Granvía/Balmes, por tanto el histórico 50 podría quedar perfectamente restringuido a... Pl. Universitat-Collblanc. Esperemos que no; La polémica está servida

Conociendo a TMB, para poner la 50 entre Pl Universitat y Collblanc, la van a suprimir y pondrán la excusa de coger la H12 hasta Pl. España y coger la D20 allí. Si esto pasase, nos va a fastidiar sobretodo a los que vivimos por Sants, pues ya hay muchos problemas en ésta y la D20 respecto a aglomeraciones en los vehículos. Tendrían que reforzar la D20 hasta unos niveles anormales y nunca vistos.
Si limitasen la 50 a Universitat, también toca las narices, pues hay gente que se desplaza desde C/Mallorca o Valencia, la Sagrada Família, u otros lugares de la zona, hasta Pl España. No sólo toca las narices el tener que hacer transbordo, sino también a los usuarios habituales de la H12, pues la gente, para ir a Pl España, no harán el transbordo en Balmes si la H12 ya lleva directamente. Creo que no hay que llenar la H12 más de lo que ya está.
En fin, si tocan la 50, sólo conseguirán fastidiar.