Transport.cat

Tens raó, tot i que, crec convenient que si es fa això, caldria fer un enllaç ferroviari entre els dos costats del riu a l'alçada de Quatre Camins, i enllaci amb l'actual R7 i R4

Hola,

Yo también lo creo, pero ya sabes que algunos y en concreto uno que yo me sé vendrá y te dirá que para eso lo mejor de lo mejor es el tranvía del Baix Llobregat o TRAMBAIX que una vez prolongado hasta el intercambiador de Quatre Camins, te permitirá ir de la citada estación de FGC a la de Molins de Rei, Sant Feliu, Sant Joan y Cornellà en tranvía... sí, en un tiempo algo prolongado, pero puedes ir.

Yo creo que tanto ese que diría esto como tú llevais razón, cada uno en vuestro razonamiento, claro. Pero por eso mismo, para defender ambas posturas y la existencia de un transporte capaz de servir la zona en cuestión, en varias ocasiones he propuesto y propongo los accesos que propongo en UIC y en pos de entrar tanto los usuarios que utilizasen las vías FGC como los que hiciesen lo propio con las vías RENFE por Diagonal y Gran Vía. Todo ello unido a las ampliaciones también propuestas conjuntamente de L3, L5 y L6 del metro hacia el Llobregat y la del propio tranvía, sin perjudicar ningún medio de transporte ni a otro medio ni a la población en su beneficio o el de sus defensores.

Si tú llevas la L3 de Z. Universitària a Esplugues, Sant Just, entras transversalmente a Sant Feliu y luego cruzas el río a Sant Vicenç dels Horts, por ejemplo, pues ya tienes un cruce y una unión rápida de las actuales FGC y RENFE. Si además prolongamos el tranvía a Sant Feliu, Molins y Quatre Camins, ya tenemos otra unión más que deseable de ambas bandas del río. Si llevamos la L6 de Reina Elisenda a Esplugues, bajamos a Sant Joan Despí por su Avda. de Barcelona y de ahí seguimos a Sant Boi, volvemos a tener, además de un eje esencial y de crear en Sant Joan un intercambiador con TRAM y RENFE, pues tendríamos otro cruce del río. Y si encima ampliamos la L5 de Cornellà hacia el norte, tendríamos más penetración del metro en Sant Joan y podríamos llegar al Hospital Comarcal, a Tv3, etc. desterrando la errónea idea que se tiene en Sant Joan de que la L3 les ha de posibilitar esas conexiones cuando la L5 la tienen a las puertas para esos menesteres. Añadamos a todo esto, que se realizase un túnel de entrada bajo Diagonal y que se uniesen a él las vías de RENFE y las de FGC en ancho UIC en el futuro pero entrando ambas con sus características actuales en primera instancia y tendríamos configurada una potente infraestructura capaz de absorver los movimientos presentes y futuros de los usuarios del Baix Llobregat. Y si encima le añadimos unos carriles de entrada BUS-VAO tanto en la B-23 como en la A-2 para acceder por Diagonal y Gran Vía en carril exclusivo de bus, pues sería excepcional.

Entonces y solo entonces se le puede exigir al usuario que se ponga las pilas, que deje el coche en casa, que ya tiene medios suficientes para moverse y que se prepare porque se van a implantar medidas restrictivas y coaccionadoras como la limitación a 80 km/h, la velocidad variable, el imponer que unos días circulen los coches con matrículas pares y al siguiente los de matrícula impar, etc. para así eliminar la mayor cantidad de tráfico rodado de vehículos privados y realmente ofrecer las infraestructuras destinadas al desarrollo económico a ese desarrollo económico y por tanto a los camiones, grúas y transportes que van a los polígonos industriales, al puerto, al aeropuerto, etc. Y así habrá algún atisbo de crear la supuesta "Europorta" y el gran puerto del sur de Europa en el Mediterráneo que se pretende tener, ofreciendo así beneficios económicos, creación de puestos de trabajo, de empresas, de tejido económico, etc. Tejido, empleos y demás que no se crearán nunca si la Zona Franca tiene 2 únicos accesos por carretera completamente colapsados por vehículos privados que acceden allí tras el enorme atasco matutino de llegada por estrangulamiento de la unión de carreteras de la la A-2 y B-23 frente a Sant Feliu donde todos los tráficos se encuentran, área colapsada en hora punta por miles de vehículos privados que podrían no estar allí. Si ese coste diario lo pusiésemos en liza, ningún túnel por Diagonal, ninguna ampliación de L3, etc. saldría tan cara como parece a la sociedad.

Y sí, realmente para mi es mucho más importante realizar todo esto antes que soterrar la línea de mala manera en Sant Vicenç dels Horts para finalmente no cubrir nada, crear un nuevo "cajón desastre" como el que han dejado a medias a la entrada de Sants, que aún no lo tienen ni acabado.

Saludos,
Sergio

Completament d'acord, i poca gent comparteix, per desgràcia, aquest plantejament de que les restriccions, zona verda i tot això, s'han de posar un cop el transport públic sigui realment competitiu, no ara. Respecte al pont de Quatre Camins, en tramvia, els temps de demora deurien ser eterns, i veig més eficient un pont de FGC, per fer passar part dels trens que venen de Martorell o un ramal, per tal de no saturar la zona de la L8, i entrar per la Diagonal, o per Sants si encara no s'ha fet el túnel tan necessari sota aquest famós eix. Realment, què és fer un túnel sota la Diagonal, i un pont a Quatre Camins, comparat amb Sagrera, una despesa colossal per una estació aïllada del centre de Barcelona, quan es pot potenciar, com ja es parla en altres fils, l'estació de França? Gastem diners en soterraments com el de Sant Vicenç, estacions inútils, reformes innecessàries o amb preus inflats, i en inaugurar un tram de ... de metro, allà on no cal, i encara fent-se a llocs on encara no arriba el transport de masses com la Zona franca (referent a la L9)

Percert, ara he vist que ja no ets Santfeliuenc, benvingut a Sant Andreu

http://blocs.gencat.cat/blocs/AppPHP/pt ... els-horts/

El DPTOP sotmet a informació pública la integració urbana de la línia d’FGC a Sant Vicenç dels Horts

El Diari Oficial de la Generalitat publica avui l’anunci pel qual s’inicia el procés d’informació pública de l’estudi informatiu de la integració urbana de la línia d’FGC Llobregat-Anoia al seu pas pel municipi de Sant Vicenç dels Horts.

L’actuació:

* Abasta un tram d’1,9 km de longitud, entre les estacions d’FGC de Sant Vicenç dels Horts i la de Can Ros

* Inclou la cobertura de vies en diversos trams que sumen 525 metres de longitud, respectant el traçat actual de la línia, i la rasant de les vies

* Preveu habilitar 2 nous passos superiors, un inferior i ampliar-ne un altre existent, per donar continuïtat als carrers i millorar els accessos a les noves àrees amb rampes i escales fixes

* Genera més de 6.950 m2 de superfície per a l’ús ciutadà, que s’urbanitzarà per habilitar zones de passeig, amb la col·locació de pèrgoles, una nova pavimentació, i l’enjardinament

* Suposa una inversió de prop de 50 MEUR.

El diari oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC) publica avui l’inici del procés d’informació pública de l’estudi informatiu per a la integració urbana de la línia Llobregat - Anoia d’FGC al seu pas pel municipi de Sant Vicenç dels Horts.

L’Ajuntament de Sant Vicenç dels Horts exposarà la maqueta d’aquest projecte a partir de dilluns, a la Biblioteca Municipal Les Voltes, perquè tots els interessats puguin visualitzar en tres dimensions la proposta d’aquest estudi informatiu. Es podrà visitar de dilluns a divendres, de 15.30 a 20.30 hores, i els dimecres i dissabtes, de 10 a 13 hores.

L’actuació pretén millorar la mobilitat urbana, eliminant l’efecte barrera que suposa el pas de la via del tren. Així, proposa crear nous espais per a l’ús ciutadà amb la cobertura de les vies en alguns trams, així com construir noves rampes i passos inferiors i superiors per donar continuïtat als carrers existents, potenciar la permeabilitat transversal i millorar la comunicació entre les dues bandes.

La inversió prevista per aquesta actuació és de 50 MEUR, amb un termini d’execució aproximat de les obres de 19 mesos.

Integració d’1,9 km de línia

L’actuació que ara s’impulsa abasta un tram d’1,9 km de longitud, comprès entre les estacions existents d’FGC de Sant Vicenç dels Horts i la de Can Ros. La solució considerada més adient preveu mantenir el traçat de la línia existent i la seva rasant, i aprofitar els desnivells de terreny existents per cobrir la part central d’aquest tram de la línia al seu pas per la ciutat, de manera que es generin noves àrees per a l’esbarjo i el lleure. En total, es cobriran 525 metres de línia, que permetran crear 6.950 m2 d’espais nous per a l’ús ciutadà.

Així mateix, es construiran rampes i escales fixes, que milloraran els accessos a les noves àrees generades amb la cobertura de les vies, des de les dues bandes, així com l’accessibilitat a persones amb mobilitat reduïda a les estacions.

A més, es construiran 1 nou pas inferior, se n’ampliarà un altre d’existent, i s’habilitaran 2 passos superiors més per millorar la mobilitat de vianants i ciclistes, donar continuïtat a la vialitat existent, i facilitar la comunicació entre les dues bandes del tren.

Finalment, l’estudi preveu la millora urbanística de l’entorn immediat d’aquesta actuació i la urbanització dels nous espais creats amb la cobertura, que inclourà el seu condicionament i pavimentació, la instal·lació de nou mobiliari urbà, i la creació d’àrees de passeig enjardinades per a la ciutadania.

La integració urbana, per trams

L’estudi que ara se sotmet a informació pública distingeix 4 trams diferenciats a l’hora de dur a terme aquesta actuació:

* Entre l’estació de Sant Vicenç dels Horts i el carrer de Casanova: el subtram abasta uns 413 metres de longitud, a l’entorn de l’estació d’FGC de Sant Vicenç dels Horts. Aquí es crearà un nou pas sota les vies, per a vehicles i vianants, que es configurarà com el perllongament del carrer de Sant Vicenç, i connectarà el carrer de Ferrés i Costa i el carrer d’Anselm Clavé, per facilitar els moviments transversals cap a la plaça de Carme Llinàs.

* Entre el carrer de Casanova i el carrer de Castellar: abasta 604 metres de longitud, a l’àrea propera a l’Ajuntament i altres equipaments municipals. Aquí l’estudi preveu el cobriment de les vies, amb una llosa que cobrirà les vies en prop de 485 metres de longitud, entre el carrer de Rafael Casanova i el carrer de Puig Castellar. D’aquesta manera, es generarà una nova àrea urbana destinada a vianants i ciclistes, que es configurarà com una gran rambla de 6.400 m2 de superfície, amb noves àrees de passeig, amb estructures en pèrgola per protegir del sol. El nou espai quedarà integrat a la trama urbana existent mitjançant la construcció de noves rampes i escales fixes. El trànsit rodat per creuar el ferrocarril es mantindrà pels dos ponts existents, que quedaran al mateix nivell que el nou espai d’ús ciutadà.

* Entre el carrer de la Indústria i el carrer d’Antoni Mampel: abasta un tram d’uns 305 metres de longitud, al costat del Parc del Pi Gros. En aquest punt, l’estudi preveu la creació d’una plataforma per al cobriment de 40 metres de vies, que permetrà dotar la ciutat d’un nou espai de prop de 450 m2 de superfície que s’integrarà en la trama urbana existent mitjançant rampes i escales fixes. Al nou espai s’installarà una estructura en pèrgola i altres elements de mobiliari. A més, s’ampliarà el pas existent sota les vies del tren, exclusiu per a vianants, que connecta el carrer d’Àngel Guimerà i els accessos al Parc del Pi Gros, per passar de 3,20 metres d’amplada als 6,50. També es construirà un nou pas superior, per a vianants i ciclistes, que enllaçarà la nova àrea coberta de 450 m2 amb el carrer d’Antoni Mampel, mitjançant una plataforma elevada de 100 metres de longitud parallela a les vies.

* Entre el carrer de Badajoz i el carrer de Girona: abasta un tram de prop de 567 metres de longitud, a l’entorn de l’estació d’FGC de Can Ros. L’estudi preveu aquí la creació d’un nou pas superior, a l’altura del carrer del Puigmal, que donarà continuïtat a la trama urbana, mitjançant un sistema de rampes i escales fixes. Aquest pas, que es cobrirà amb una estructura en pèrgola, permetrà comunicar els dos costats de l’Avinguda del Ferrocarril.

metring wrote:http://blocs.gencat.cat/blocs/AppPHP/pt ... els-horts/

El DPTOP sotmet a informació pública la integració urbana de la línia d’FGC a Sant Vicenç dels Horts

.

En els temps que estem,i amb els recursos limitats que tenim,aqueta obra és del tot inecessària.Vinga a seguir llençar diners a les escombraries! .A la resta d'Europa els diners ho aprofiten millor i no se'ls gasten en soterraments i calaixots,i quina coincidència,tenen millor economia que nosaltres!

Almenys de gastar-se diners en aquest calaixot totalment inútil,per qué no és gasten els diners en tornar a posar els semidirectes,encara qu é sigui reduint la freqüència de pas a canvi de posar trens en doble?Tot i aixó,estic d'acord amb la construcció de nous i més passos superiors,així s'hauria de fer i no soterraments i calaixots totalment inútils en la majoria de casos.

I a aquest pas totes les travessies urbanes d'FGC a la Llobregat-Anoia acabaràn sent subteràneas!.Aixó és ferrocarril?

Mako448 wrote:I a aquest pas totes les travessies urbanes d'FGC a la Llobregat-Anoia acabaràn sent subteràneas!.Aixó és ferrocarril?

És metro, que és el que ens venen. I a fe que s'hi estan esforçant de valent: sota terra i parant cada dos per tres.

Una obra completament innecessària.

Jo he estat visquent durant 17 anys a 15 metres de la via (al barri de Can Ros) i ni molt menys hi havia la sensació general per allà que el tren fes nosa. Més aviat al contrari, es té com un bon servei puntual que et deixa a BCN en 30 minuts.

Del soterrament me'n recordo que va sortir en un butlletí local l'any 2004, però tampoc hi ha un clamor popular pel soterrament si comparem per exemple amb Montcada.

Segueixo sense entendre el tema dels calaixos, que potser és més ferida urbana un parell de vies que un mur de formigó de 10m d'alçada i centenars de metres que es pot passar per sobre gracies a un munt d'escales i rampes? Ens hem tornat bojos... bé, de fet ens hi vam tornar fa molt de temps, que aquesta moda ja sabem que no és nova...

Doncs ja sabeu, qui vulgui que digui la seva a http://blocs.gencat.cat/blocs/AppPHP/pt ... els-horts/

Quina xapussa qué volen fer....

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs ... 680fc9.jpg

4 rampes i un calaix per una plaçeta que la podiem posar a altres llocs del poble?Vergonya

Xapussa en tota regla.Qué és gastin els diners en posar trams de 4 vies,que és més necessari!

Una obra inútil com tots heu dit. Si cal es pot millorar algun pas superior o inferior, però d'aquí a tapar-ho tot és llençar els diners directament. No n'aprendran mai, tot i que quadriplicar vies per allà tampoc és gaire possible tal com està tot.

Trenscat wrote:Una obra inútil com tots heu dit. Si cal es pot millorar algun pas superior o inferior, però d'aquí a tapar-ho tot és llençar els diners directament

És que això és el que faran... un nou pas inferior per a cotxes i peatons que dona continuitat a un carrer, un 'calaix' de 400m, un 'calaixet' de 40m ampliant un pas inferior peatonal, i un nou pas superior. Qui ha començat ha dir que es fa el calaix a tot Sant Vicenç?? Està l'estudi informatiu publicat a la web de la Generalitat, allà està tot explicat.

Ens omplim la boca de que el que cal és fer integracions i no soterraments, i quan es fa una cosa així també es critica



PD: per a qui no ho hagi vist, el calaix es fa només entre aquest pont i el que es veu al fons: Google Street View

javi82 wrote:Ens omplim la boca de que el que cal és fer integracions i no soterraments, i quan es fa una cosa així també es critica

En Trenscat es refereix a una integració que no consisteixi en una agressió tan brutal i antiestètica: passos elevats o soterrats, murs vegetals, etc.
Un mur de formigó més alt que la muralla xinesa al mig de la ciutat, al qual s'ha d'accedir mitjançant múltiples rampes, no sembla un projecte d'integració, sinó fruit d'alguna mena de conflicte bèl·lic.

A mi personalment és que m'insulten calaixos i soterraments reals: Per altres coses no tenim diners però per fer coses que poden esperar sí?

Fart de soterraments que costen molts diners i no aporten res, ganes de gastar per gastar, en moments no precisament per llençar diners. No creieu que cal demanar responsabilitats? Ho fem directament, ó indirecta el proper 28N?
D'això s'en diu un tren ben integrat, i accessible per tothom, i a peu de carrer.
Chicago South Shore, al seu pas per Michigan City, al sud de Chicago. Salut!

122-042-132 wrote:Fart de soterraments que costen molts diners i no aporten res, ganes de gastar per gastar, en moments no precisament per llençar diners. No creieu que cal demanar responsabilitats?

Sí, però per això caldria tenir l'opinió pública contra aquests costums. I la ciutadania del nostre pais és una púrria abonada a les tesis NIMBY, al individualisme, a la propietat i especialment al vehicle particular.

122-042-132 wrote:D'això s'en diu un tren ben integrat, i accessible per tothom, i a peu de carrer.

Accessible per ningú. El terra del tren queda a l'alçada del pit. Sense una andana ben alta no es pot considerar accessible, com no ho són els Civia a cap estació o baixador de Catalunya.

Platanito wrote:

122-042-132 wrote:D'això s'en diu un tren ben integrat, i accessible per tothom, i a peu de carrer.

Accessible per ningú. El terra del tren queda a l'alçada del pit. Sense una andana ben alta no es pot considerar accessible, com no ho són els Civia a cap estació o baixador de Catalunya.

Totalment d'acord en que no és gens accessible.
De tota manera, en l'altre tema, el de la integració, trobo que actualment, amb la potència de frenada d'un tren modern, no hi hauria cap problema en que un tren vagi pel mig del carrer tal com fa aquest. Les paranoies que tenim actualment en aquest país amb els passos a nivell, i la mania de soterrar qualsevol cosa que vagi sobre rails, sigui sota terra o sota muntanyes de ciment, en el futur s'estudiaran a les universitats com a exemples del que mai s'ha de fer.

wefer wrote:Les paranoies que tenim actualment en aquest país amb els passos a nivell, i la mania de soterrar qualsevol cosa que vagi sobre rails, sigui sota terra o sota muntanyes de ciment, en el futur s'estudiaran a les universitats com a exemples del que mai s'ha de fer.

El problema de fons és que en aquest país anem de paranoia en paranoia i no n'aprenem. Si fa quaranta anys eren les autopistes urbanes que ara comencem a desmantellar, fa vint anys eren les places dures, ara són els soterraments i en un futur no gaire llunyà el farciment del país de línies d'alta velocitat en lloc de crear sinèrgies amb la xarxa ferroviària convencional. I més, i més, i més...

En canvi, a Europa van parar la paranoia després de les autopistes urbanes. És a dir, allí estan mentalment més avançats, mentre que aquí, l'únic bri d'esperança que hi veig per a aturar aquesta bogeria és la crisi.