Transport.cat

BCN2008 wrote:Al Facebook de TMB diuen que no hi ha servei entre Bon Pastor, Can Peixauet i Llefià. No pot ser cosa de l'agulla de la bifurcació?

BCN2008 wrote:Al Facebook de TMB diuen que no hi ha servei entre Bon Pastor, Can Peixauet i Llefià. No pot ser cosa de l'agulla de la bifurcació?

victorcasta wrote:

BCN2008 wrote:Al Facebook de TMB diuen que no hi ha servei entre Bon Pastor, Can Peixauet i Llefià. No pot ser cosa de l'agulla de la bifurcació?

Ho dubto, sino no haurien pogut reprendre ahir el servei a l'L10.

metring wrote:Bastant desconcertant tot plegat. Una inundació fa que no es pugui fer la línia sencera? Però si encara no ha plogut ni res!!!!!!! Una tuberia rebentada?

pau5321 wrote:perque he vist als Prosegur (i no dic malament) conduint els metros, semblava una broma jajaja

metring wrote:Doncs a la conferència d'avui, ningú s'aventurava a donar la data.

Avui han parlat, a la primera part de la conferència sobre conducció automàtica a les línies 9, 10 i 11, en Xavier Badia, d'Alstom, que ha estat preguntat sobre el sobrecost dels trens 9000, al que ha respost que entre els de les línies 2, 4 i 9, el cost seria de 450 mil·lions d'euros. També de que els trens estan concebuts per a que tinguin el màxim de gent de peu, i que és una tendència a Europa (Mass Transit), i que també é més fàcil a l'hora d'evaquar el tren en cas d'emergència.

Poc després, ha parlat en Gonzalo Martínez, de Siemens, que son els qui han implantat el sistema de conducció UTO, que funcionarà en el salt final de la línia. De moment, els trens tindran un assistent, que serà per atendre els clients, tècnic de manteniment i conductor, tot i que no haurà d'exercir.

A l'hora de les preguntes, ha parlat sobre fallos que hi han hagut durant els mesos de la marxa en blanc, que havia de començar el maig, després va ser postposat al juny, i finalment va començar el 21 de setembre. Hi han hagut diversos, però alguns han estat que els trens 9000, tot i estar circulant ja a les línies 2 i 4, s'han trobat amb un problema curiós: el sistema de conducció automàtica de Siemens és més "agressiu" que no pas amb motorista (arrenca fort, frena al límit...), i als motors dels trens se'ls disparava l'alarma de sobreescalfament i s'aturaven. Uns altres han estat que les portes de l'andana tenien una certa fricció amb els trens, i que els itineraris automàtics no funcionaven i els trens s'aturaven. Ara per ara, el sistema està pràcticament a punt fer funcionar, i TMB ha fet una auditoria molt rigurosa per tal que tot funcioni a la perfecció.

Després de la pausa cafè (molt bó! ), ha parlat en Ramon Rosell, de TMB, que ha fet amb la seva exposició una una visió global sobre el que representa la L9, línia complexa però segura, segons les seves pròpies paraules. Ha esmentat que la fase de projecte de la L2 fins a Parc Logístic i l'aeroport es troba en estudi. Sobre la L9, ha mencionat que les vies estan interconectades, en cas d'incidències, i sobre els tallers de la Zona Franca, ha explicat que fa 600 metres de llarg, té dos pisos, i al pis superior es farà el rentat i manteniment, i al de sota, a on s'accedeix mitjançant rampa, el manteniment preventiu i les reparacions dels trens. Altres detalls han estat que les portes de les andanes tenen botó d'opertura manual, però que en el futur tot serà automàtic mitjançant un sistema Wifi, i que en lloc de tenir-ne 20 com a les dels trens n'hi han 21, per si un tren no encaixés, i que seria portat amb el telecomandament cap a la porta 21; que els ascensors aniran coordinats amb les arribades dels trens, i que les escales d'emergència estaran presuritzades.

BCN2008 wrote:La DGTT ha obert un expedient informatiu per esclarir les causes de la incidència que afecta a l’L9 i l’L10 de metro

La Direcció General de Transport Terrestre (DGTT), a través de l’empresa pública IFERCAT, ha obert un expedient informatiu per esclarir les causes de la incidència que afecta a l’L9 i l’L10 del metro i ha requerit a Siemens, empresa responsable del sistema regulació automàtica dels trens, que aporti les dades del problema informàtic que està impedint el bon funcionament del l’L9 i L’10 de metro. Al mateix temps, s’ha requerit a Siemens, des del primer moment en que es va detectar la incidència, que realitzessin l’esforç necessari per tal de restablir quan abans la circulació de les línies afectades pels problemes tècnics.

La DGTT i TMB lamenten les molèsties que aquesta incidència està produint als afectats.

Per altra banda, la DGTT i TMB volen deixar clar que des del mes de gener, les línies automàtiques de metro de Barcelona han patit aturades en algun tram un total de 1.472 minuts, del total de 210.420 minuts que acumulen en funcionament. Això representa que les línies L9 i L10 han estat en funcionament el 99,3% del total del seu temps d’operativitat, i des de la posada en marxa del tram entre Sagrera i Bon Pastor s’han reduït les incidències substancialment. Aquestes dades són similars a la de la resta de línies.

pau5321 wrote: Ah!! i el més important, crec que el sistema automátic, encara segueix averiat, perque he vist als Prosegur (i no dic malament) conduint els metros, semblava una broma jajaja

Salutacions