Transport.cat

L'Alvia no para a PdG.

EUKibo wrote:Els trens que hi ha ara seguiran estant. De fet no poden treure cap LD perquè l'AVE no fara cap servei ja existent. El Barcelona-Sants -> Madrid és un servei nou, que com a molt podria treure l'Alvia fastidiant els passatgers d'Estació de França i Passeig de Gràcia.

Amb l'arrivada de l'AVE, no hi haurà Alvia doncs ningú voldrà anar amb aquest tren, si tens un AVE que arriba a 100 km/h més que l'altre.

Progressivament i amb el temps, Llarga Distància tal com ara l'entenem és quelcom que desapareixerà, absorvida per l'alta velocitat.
Igualment, bona part dels regionals seran substituïts per llençadores d'alta velocitat i els regionals actuals es limitaran a servir les poblacions petites intermitges.
Està clar que això no passarà el dia després que s'inauguri la LAV, però només és qüestió de temps.

EUKibo wrote:Tot i que hi ha algun rumor que treuran tots els LD amb l'arribada de l'AVE i se'ls en fot molt que el Barcelonès Nord i Girona es quedin sense LD.

A Girona l'únic LD no internacional que tenen és l'Estrella Costa Brava que té els dies comptats. Tots els altres trens són trens que van a França (entre d'ells el "Mare Nostrum" Cartagena-Montpellier).

Així que Girona fa mooolt de temps que LD és pràcticament testimonial. Al cap i a la fi, sempre hi ha la possibilitat d'agafar un Catalunya Exprés i fer transbord a Barcelona (en el cas d'anar cap al sud)

wefer wrote:Progressivament i amb el temps, Llarga Distància tal com ara l'entenem és quelcom que desapareixerà, absorvida per l'alta velocitat.
Igualment, bona part dels regionals seran substituïts per llençadores d'alta velocitat i els regionals actuals es limitaran a servir les poblacions petites intermitges.
Està clar que això no passarà el dia després que s'inauguri la LAV, però només és qüestió de temps.

Si bueno, seguro que desaparecerá, y el viaje medio barato tambien. Porque em gustaría saber los precios que van a meter a todos estos viajes larga distancia en LAV. Es que no lo quiero ni imaginar. No quiero pagar más de 20 € Barcelona - Tarragona, porque para eso, me voy en coche, por ejemplo, y lo mismo con Girona.

Alfredo_21 wrote:No quiero pagar más de 20 € Barcelona - Tarragona, porque para eso, me voy en coche, por ejemplo, y lo mismo con Girona.

Per aquests trajectes, seguiràs podent pagar uns 10 € a/t. Perquè no seran tan cafres a Renfomentadif de treure els MD i deixar sense servei els pobles més enllà de St. Vicenç de Calders i Maçanet, respectivament.

Alfredo_21 wrote: Porque em gustaría saber los precios que van a meter a todos estos viajes larga distancia en LAV. Es que no lo quiero ni imaginar. No quiero pagar más de 20 € Barcelona - Tarragona, porque para eso, me voy en coche, por ejemplo, y lo mismo con Girona.

Els Madrid-Toledo d'Alta Velocitat (Avant) costen 8,6 €
Per tant, un BCN-Tarragona o un BCN-Girona en Alta Velocitat quedarien al voltant d'uns 9,5 €

wefer wrote:Els Madrid-Toledo d'Alta Velocitat (Avant) costen 8,6 €
Per tant, un BCN-Tarragona o un BCN-Girona en Alta Velocitat quedarien al voltant d'uns 9,5 €

Amb els bitllets de Regionals al mateix preu, ho dubto. A més, tenim la merescuda fama de vaca lletera de l'imperi la qual es pot esprémer fins a l'extenuació...

Guigui wrote:

wefer wrote:Els Madrid-Toledo d'Alta Velocitat (Avant) costen 8,6 €
Per tant, un BCN-Tarragona o un BCN-Girona en Alta Velocitat quedarien al voltant d'uns 9,5 €

Amb els bitllets de Regionals al mateix preu, ho dubto. A més, tenim la merescuda fama de vaca lletera de l'imperi la qual es pot esprémer fins a l'extenuació...

Si volen descongestionar les vies d'ample ibèric això és el que caldrà baixar els preus per baixar la demanda de regionals. En definitiva buidar de regionals la infrasctrudura de rodalies. De fet si prosperen les Rodalies de Girona i les Rodalies de Tarragona sortiria tothom guanyant perque s'augmentarien totes les frequüencies i no hi hauria problemes de que un regional express agafi un rodalies davant i vagi lent o que els rodalies s'hagin d'estar 15min sense circular perque es programa un servei express a una certa hora... Per exemple si estàs a Granollers i vols anar a Girona vas a Barcelona Sagrera i després fins Girona... Es podria trigar menys que amb un regional actual directe i es podrien augmentar freqüències a la R2 i de les conexions Barcelona-Girona beneficiant a tots.
Tot i que no estaria malament de tant en tant algun regional convencional de Barcelona a Girona perque si algú de Sant Celoni per exemple vol anar directe i estalviar-se uns caleres...

EUKibo wrote:Si volen descongestionar les vies d'ample ibèric això és el que caldrà baixar els preus per baixar la demanda de regionals. En definitiva buidar de regionals la infrasctrudura de rodalies. De fet si prosperen les Rodalies de Girona i les Rodalies de Tarragona sortiria tothom guanyant perque s'augmentarien totes les frequüencies i no hi hauria problemes de que un regional express agafi un rodalies davant i vagi lent o que els rodalies s'hagin d'estar 15min sense circular perque es programa un servei express a una certa hora... Per exemple si estàs a Granollers i vols anar a Girona vas a Barcelona Sagrera i després fins Girona... Es podria trigar menys que amb un regional actual directe i es podrien augmentar freqüències a la R2 i de les conexions Barcelona-Girona beneficiant a tots.
Tot i que no estaria malament de tant en tant algun regional convencional de Barcelona a Girona perque si algú de Sant Celoni per exemple vol anar directe i estalviar-se uns caleres...

És totalment insensat pretendre que, al nucli de Rodalies de Barcelona, només hi hagi connexions directes amb Barcelona, i ídem a Girona, Tarragona, etc. Hi ha prou gent de Torredembarra que vol anar a Barcelona, i de Granollers a Girona, i de Sitges a Tarragona, etc.

Per tant, no sols crec que cal mantenir l'oferta actual de Regionals, sinó augmentar-la fins a una freqüència de mitja hora. Només així serà possible tenir un servei de TP atractiu, no pas desmantellant-lo fins a la residualitat arqueològica. I si volen potenciar la connexió ràpida entre grans ciutats (Barcelona, Tarragona, Girona, etc.) a base d'AV regional, doncs sigui, però això no pot anar en detriment del servei a les poblacions intermèdies.

EUKibo wrote:Per exemple si estàs a Granollers i vols anar a Girona vas a Barcelona Sagrera i després fins Girona...

Trigaries més que amb l'actual Delta. I més car.

Ho sento molt, però en aquest cas si tingués cotxe m'en vaig directe en cotxe des de Castellar i que li donin per el sac a l'AVE.

La gent de fora de Barcelona no anem només a Barcelona (de fet, a Sant Celoni va la mateixa gent a Barcelona i a Girona...)

Els regionals per via convencional continuaran existint, encara que en menor mesura.
El que passarà gairebé tot cap a la LAV-nord serà el trànsit entre BCN i Girona-Figueres-Perpinyà. Dit d'una altra manera... adéu Catalunya exprés.

Jo no ho crec. Segurament passarà com ha passat entre Cordoba i Sevilla, on s'ha posat un servei Avant i els serveis per la convencional existents continuen sent-hi. A l'AVE s'hi passarà una part (relativament poca) de la gent que agafa els CEX, però realment crec que s'hi passarà gent que va en cotxe, ja que tardaran menys (ara en tren es pot tardar més), tindran força freqüències i serà més barat. En definitiva, que no crec que ens afecti gaire als gironins la LAV, potser només quant al manteniment de la via convencional...

Tal com sembla que quedaran les coses, difícilment es trigarà menys temps del centre de Tarragona al centre de Barcelona anant en AVANT respecte als CEX actuals.

Lleida sí que tindrà una diferencia notable (a favor dels AVANT), com Girona. És la gràcia de fer parar els trens d'alta velocitat a les estacions existents al centre de les ciutats.

Salut.

AJUDICADAS LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN
Navalcarnero disfrutará del tren en apenas 30 meses
Las obras ferroviarias tienen un presupuesto de 362,3 millones de euros

Camino por el que pasarán las vías del tren. (Foto: Sergio González)
Actualizado jueves 11/10/2007 19:21 (CET)
EFE
MADRID.- El Gobierno de Madrid ha adjudicado las obras de construcción de la línea ferroviaria que unirá los municipios de Móstoles y Navalcarnero en apenas 20 minutos y tendrá 15 kilómetros de longitud y siete estaciones.

Así lo ha anunciado la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, en la rueda de prensa que ofreció tras el Consejo de Gobierno semanal, donde se aprobaron estas obras ferroviarias, que tienen un presupuesto de 362,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 30 meses.

Aguirre ha manifestado que el enlace de Móstoles con Navalcarnero es "una magnífica noticia" para los vecinos de ambas localidades y un compromiso electoral de su Gobierno desde la anterior legislatura, en la que no se pudo llevar a cabo esta obra por discrepancias con el Ministerio de Fomento respecto a qué Administración le correspondía ejecutar la ampliación.

Finalmente, la Comunidad de Madrid ha asumido la construcción de la línea férrea Móstoles-Navalcarnero que, según ha explicado el portavoz del Gobierno regional, Ignacio González, discurrirá soterrada en un 46 por ciento de su trazado, para evitar "impactos negativos" en las zonas urbanas.

La nueva línea contará con siete estaciones: cuatro en Móstoles una en Arroyomolinos y las otras dos en Navalcarnero.

La ampliación hará posible que los vecinos de Navalcarnero conecten a través del tren, en solo 20 minutos, con las estaciones de Metro y de Cercanías RENFE en Móstoles Central y, según González, supondrá un beneficio sobre todo para quienes residen o trabajan en Navalcarnero, El Soto, la nueva plataforma logística "Puerta del Atlántico" y en el barrio de Parque Coimbra, de Móstoles.

El vicepresidente primero regional explicó también que el tren conectará con la futura plataforma reservada de autobuses que el Gobierno regional creará en Arroyomolinos, cerca del centro comercial Xanadú.

Además, la última estación del nuevo tren en Móstoles dispondrá de un aparcamiento disuasorio y tendrá conexión con las líneas de transporte público de autobuses interurbanos.

El tren Móstoles-Navalcarnero podrá alcanzar los 140 kilómetros de velocidad por hora y su trazado discurrirá al sur de la autovía A-5 (carretera de Extremadura), para evitar afecciones al Parque Regional del Guadarra a la Dehesa de Marimartín.

http://www.elmundo.es/elmundo/2007/10/1 ... 14811.html

05/12/2007La Comunidad conectará directamente por tren Majadahonda y Moncloaimprimir >
--------------------------------------------------------------------------------
PARA MEJORAR LA MOVILIDAD DE LOS MADRILEÑOS

La Comunidad ha iniciado los trámites para comunicar directamente por tren Majadahonda con el centro de Madrid a través del intercambiador de Moncloa. Con este proyecto, que supone una ampliación del Plan de Infraestructuras de Transportes comprometido para esta Legislatura, el Gobierno regional mejorará la movilidad de los vecinos de este municipio que, como otros del corredor de la A-6, está experimentando un gran crecimiento.

La nueva línea conectaría la estación de ferrocarril de Majadahonda, en la que actualmente confluyen las líneas de Cercanías RENFE C-7 y C-10, con el nuevo intercambiador de Moncloa. En este intercambiador, cuyas obras de ampliación están a punto de finalizar, los usuarios podrán conectar con 55 líneas de autobús interurbanos, 20 líneas de la EMT y dos líneas de Metro, lo que supondrá un importante ahorro de tiempo para los viajeros que necesiten desplazarse al centro de la capital o utilicen estas líneas.


Para acometer este proyecto se plantea la posibilidad de aprovechar la línea de Cercanías ya existente entre la estación de Majadahonda y el Puente de los Franceses para, desde allí, bifurcar un ramal hacia Moncloa, puesto que la capacidad actual de la línea permite introducir nuevos servicios sin afectar a la frecuencia de la circulación de los trenes que funcionan en la actualidad.

Mejora del acceso a la estación
Además, el proyecto contemplaría la prolongación de la línea también por el Oeste creando una conexión entre el núcleo urbano de Majadahonda con su estación de Cercanías, ubicada en las afueras de la localidad. Asimismo, estudiará la posibilidad de incrementar la capacidad de los aparcamientos disuasorios ubicados en la actual estación con una nueva infraestructura subterránea y mejorar las conexiones entre la nueva línea de Cercanías y las ya existentes.

Con esta iniciativa, el Gobierno regional pretende satisfacer la creciente demanda de movilidad existente entre los vecinos de la zona, ofreciéndoles nuevas alternativas para prescindir del vehículo privado. De esta forma, además del ahorro económico y de tiempo que supondrá la nueva infraestructura, su puesta en servicio contribuirá a descongestionar la carretera de La Coruña, que en la actualidad constituye la principal vía de comunicación de la localidad.

Con este objetivo, la Consejería de Transportes e Infraestructuras ha convocado un concurso, por un importe de 1,57 millones de euros, sobre consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto de la nueva línea ferroviaria.

http://www.madrid.org/cs/Satellite?c=CM ... Estructura

Llegit a tranvía.org:

tranvia.org wrote:El acto oficial de apertura de la nueva estación de Fuente de La Mora será el jueves 17 por la tarde. Es de suponer que el 18 entre en servicio comercial.

L´estació en qüestió és l´anomenada en el projecte "Manoteras", vulgarment (i històricament) coneguda en el món ferroviari com a... Hortaleza!!!
Tot i que (preciso), queda desplaçada uns metres respecte a l´emplaçament original, l´han desplaçada per donar correspondència amb el tramvia ML1, que hi té la parada anomenada... Fuente de la Mora.

És en aquesta estació on hi haurà la bifurcació entre la línia de contorn nord Chamartín-Fuente de la Mora-O´Donnell-San Fernando de Henares, i la Chamartín-Fuente de la Mora-Barajas...

Atenció: no obren fins a Barajas, només fins a Fuente de la Mora. Pitis crec que deixa de ser terminal.

Obertura ajornada fins al dia 25.

Per què heu mogut missatge del fil? Trobo que no calia...

Perquè no tenia res a veure amb l'accés a Barajas per AV. Ara, si ens ho saps fer veure, estaré encantat de tornar-l'hi.

Hi té TOT a veure.
Fuente de la Mora és la primera estació de l´accés a Barajas.
Les altres dues estacions de la línia, Valdebebas i Barajas (no compto Chamartín), encara no estan acabades, però almenys han obert un trosset.
La línia és en triple rail i mixta rodalies/AVE.