Transport.cat

Guigui wrote:Que m'ensenyin un sol banyista que em sàpiga dir què li molesta exactament del pas dels trens arran de platja. I, per cert, què és això del "tercer fil"?

Tercer raíl

Ja m'ho pensava. Però m'agradaria saber d'on treuen això del "fil".

Pastor prevé cerrar antes de 2013 el proyecto de unión del puerto de tarragona con el corredor del mediterráneo

La ministra de Fomento, Ana Pastor, aventuró este martes que en un plazo de ocho meses podría estar listo el proyecto que unirá el Puerto de Tarragona con el Corredor ferroviario del Mediterráneo.

En la sesión de control al Gobierno en el Senado, el senador de CiU Jordi Miquel Sendra interpeló a la ministra sobre el calendario previsto para la ejecución de las obras ferroviarias de acceso al puerto de Tarragona, que incluyen la rehabilitación del tramo de vía férrea Reus-Roda de Barà y que forman parte del trazado del futuro Corredor del Mediterráneo.

Pastor aseveró que para su departamento la intermodalidad "es clave para nuestras infraestructuras y para potenciar nuestro puertos". En este sentido, subrayó su apuesta por el ancho internacional, pero criticó que el Gobierno anterior ha venido prorrogando desde 2008 a las empresas que contrató para elaborar el estudio informativo de la obra, que finalmente será entregado en junio de 2012.

A partir de esa fecha, dijo Pastor, "pondré en marcha a todos los funcionarios con competencias para que en esos seis meses que son los jurídicamente correctos se contesten las alegaciones, que en tres meses el Ministerio de Agricultura pueda contestar la declaración de impacto ambiental y que en un año, que intentaré reducir a unos ocho meses, se redacte este gran proyecto para conectar este gran puerto de Tarragona, todo ello con actividad y transparencia".

http://ecodiario.eleconomista.es/espana ... raneo.html

UT596001 wrote:

Santfeliuenc wrote:¿está documentado en algún sitio la ocupación de estos servicios de regionales convencionales? ¿se sabe si van llenos? ¿de cuántos servicios estamos hablando?

Sergio, es directamente insultante que continuamente estés cuestionando todo servicio ferroviario que no pase por tu querido Baix Llobregat.

Tienes un tren cada media hora actualmente en horas punta de Barcelona a Figueres y sí, van llenos, es muy habitual tener que ir de Barcelona a Girona de pie y hasta en ocasiones tener que quedarte en tierra.

Sal un poquito de tu comarca y descubre la realidad. Hay vida más allá de ella.

+1

La verdad, Sergio, a estas alturas tenerte que responder todo esto a la vez es un poco cansino.

Més sobre l´ample UIC entre Castellbisbal i el port de Tarragona, i la línia Reus-Camp de Tarragona-Roda de Barà...

www.diaridetarragona.com wrote: Pastor diu que el projecte de connexió del port de Tarragona a l'ample europeu estarà llest en dos anys
La ministra de Foment sosté al Senat que accelerarà la tramitació de la connexió un cop el govern espanyol disposi del projecte al mes de juny
http://www.diaridetarragona.com/tarrago ... ropeu/anys

Sense entrar en les periodistades que pugui contenir l´article, cal tenir en compte que la senyora ministra Ana Pastor fa quatre dies que ho és de Foment, i que és absolutament ignorant en la matèria. S´ha llançat una mica a la piscina prometent obres a tort i a dret, tot i que almenys ha tingut la mà esquerra política de no donar dates (ja és alguna cosa, per ser debutant a Foment...). Esperem que els tècnics del ministeri sàpiguen fer bé la feina.

Curiosament, és el primer cop que la sento parlar de dates. Pot ser important.
El que serà interessant de veure serà la baralla entre Saragossa/Madrid/Ciudad Real/Andalusia Occidental i València/Múrcia/Albacete/Andalusia Oriental per veure qui s´endú la següent part del pastís UIC.

437.001 wrote:El que serà interessant de veure serà la baralla entre Saragossa/Madrid/Ciudad Real/Andalusia Occidental i València/Múrcia/Albacete/Andalusia Oriental per veure qui s´endú la següent part del pastís UIC.

I també, veure si assistirem a una altra espanyolada sòrdida de l'estil "començo a construir en UIC per Madrid perquè és el melic del món".

Guigui wrote: I també, veure si assistirem a una altra espanyolada sòrdida de l'estil "començo a construir en UIC per Madrid perquè és el melic del món".

No crec que fós el cas aquesta vegada.

El Puerto de Tarragona prepara una sociedad ferroviaria con dos operadores y un cargador marítimo

Sus aliados son dos operadores, FGC y Comsa Rail, y un cargador marítimo, DP Wordl

La Autoridad Portuaria de Tarragona ha puesto al ferrocarril en su agenda estratégica. En línea con su empeño en hacer llegar el ancho estándar UIC a sus muelles, acaba de dar el primer paso para crear un tejido empresarial y operativo para canalizar el nuevo escenario ferroviario. El acuerdo firmado esta pasada semana con dos operadores y un cargador ferroviario, marca una línea de trabajo que tendrá su primera concreción este mismo año en el corredor Tarragona-Madrid

La mayor parte de las autoridades portuarias españolas están mirando con interés sus conexiones ferroviarias. El nuevo ejecutivo central continuará las opciones ferroportuarias iniciadas en la pasada legislatura y, además del necesario trabajo en las infraestructuras, es preciso también un trabajo empresarial para crear el marco que permita que los trenes entren y salgan de los muelles cargados de mercancías.

El último que acaba de dar un paso significativo en ese sentido ha sido el puerto de Tarragona. Es una rada que ya hoy tiene una significativa apuesta ferroviaria, sea de productos químicos, automóviles, contenedores o carbón. Su nuevo reto es la llegada del ancho estándar UIC, del cual ya disfruta su vecino puerto de Tarragona y que queda a poco más de setenta kilómetros de sus muelles (desde Castellbisbal).

En paralelo a este trabajo, inscrito en el proyecto del Corredor Mediterráneo Ferroviario, la Autoridad Portuaria de Tarragona ha buscado aliados, del ferrocarril y del mar, para lograr potenciar el peso del tren en sus dársenas y preparar el camino al nuevo entorno. Los aliados en este empeño son las empresas DP World Limited, uno de los mayores operadores mundiales de terminales marítimas; Comsa Rail Transport, uno de los nuevos operadores privados con mayor proyección, y Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña.

Con estos actores se creará una sociedad que pondrá en marcha un servicio integral que potencie la conexión ferroviaria de los clientes del hinterland del Puerto de Tarragona, y a la vez ofrezca un mantenimiento de estos servicios logísticos. Este hinterlad, el territorio “tierra adentro” objetivo de las cargas del puerto, es tanto ibérico como europeo.

El primer corredor fruto de este acuerdo es del de Tarragona-Madrid y entrará en servicio a lo largo de este 2012. Se han previsto cuatro salidas semanales de trenes desde Tarragona hasta Madrid. Este primer corredor es un paquete integrado con la terminal portuaria y, en dos años, con la terminal ferroviaria de la zona centro de Madrid, que a la luz de diversas declaraciones de responsables del puerto en 2011 podría ser el proyecto de Puerta Centro, en Guadalajara.

Socios del convenio

Además del puerto tarraconense, que mueve en torno a unos 33 millones de toneladas anuales y con unos tráficos especializados y diversificados, que lo han situado como el quinto puerto más importante de España, el acuerdo cuenta con tres aliados, de tierra y de mar.

Por la parte marítima está DP World, uno de los mayores operadores de terminales marítimas del mundo, con una presencia operativa en 31 países, con 49 terminales y nueve proyectos de desarrollo. DP World tiene como objetivo mejorar la eficiencia de los clientes de la cadena logística mediante la gestión y manipulación eficaz de contenedores, carga a granel y otras cargas. Actualmente, DP World opera en el Puerto de Tarragona en una terminal que está en proceso de expansión y se prevé que a corto plazo tenga capacidad para manipular 1,5 millones de contenedores, donde ha acelerado las expectativas de captación de nuevos tráficos.

Desde la parte ferroviaria se cuenta con dos aliados. Uno es el operador catalán FGC, que está en una fase claramente expansiva en su faceta mercante, tanto dentro como fuera de su red métrica “natural”. Su marca FGC Cargo se ha revelado como un eficaz agente logístico del sector industrial catalán, tanto la química y minería como del sector del automóvil. Su firme opción a conectar con la red europea por las vías de Adif. para lo cual ya cuenta con licencia, la sitúa como un actor relevante en el noreste peninsular.

Por su parte Comsa Rail Transport, la filial logística ferroviaria del grupo Comsa Emte, fue una de las pioneras de la operación privada de la red ibérica, y ha demostrado en estos años su capacidad, con tráficos interoperables con Portugal, con alianzas con operadores nacionales y extranjeros y con un variado parque de tracción que incluye locomotoras diesel, eléctricas e incluso híbridas.

www.vialibre-ffe.com

http://www.rtvelvendrell.cat/noticies/i ... ferroviari

Imprescindible la construcció d’aquest tercer carril ferroviari

A l’espera de l’arribada del Corredor del Mediterrani la prioritat de cara al futur Logis Penedès és aconseguir el tercer carril ferroviari d’ample europeu que impulsa el Port de Tarragona i que transportarà les mercaderies fins la comarca. Tot plegat tenint en compte que el Logis no és un Port sec i que la gran majoria de la matèria que es transformarà en aquest espai arribarà via ferroviària.
Partint de què el Corredor Mediterrani és un projecte a mig termini el diputat al Parlament destaca la importància d’aconseguir aquest tercer carril dins un període màxim de 5 anys i assegura, a més, que faria més competitives les empreses del territori.


Dins de l'enllaç podreu veure un vídeo de la notícia.

El PP 'precisa' que les mercaderies a Tarragona passaran per la línia Reus-Roda i que no es construirà un tercer fil

Davant l’anunci de la Ministra de Foment, Ana Pastor, animant als inversors privats a construir el tercer carril del Corredor del Mediterrani, la Oficina d’Informació del Partit Popular a Tarragona vol recordar que, en el cas de Tarragona, les mercaderies amb ample europeu passaran per la línia Reus – Roda, i no pel litoral tarragoní.

"Així, en el cas de la província de Tarragona, no es farà un tercer fil, donat que la línia Reus – Roda prevista ja tindrà ample europeu, i per tant servirà per donar sortida a les mercaderies, des de València fins a Barcelona, sense la necessitat de crear una tercera via.

Aquest projecte ja va ser aprovat per la Unió Europea i pel Govern d’Espanya, i consta dins del Pla Parcial Territorial del Camp de Tarragona. Per això ja ha estat inclòs dins dels Pressupostos Generals de l’Estat, amb una partida de 34 milions d’euros que es divideix en dues parts: 14 milions per obres a la província de Tarragona, i 20 milions més per les obres de la línia Tarragona – Frontera francesa".

http://www.tottarragona.cat/ca/infraest ... r-fil.html

I insisteixen amb el tercer fil. Deu ser que, amb les retallades, els trens han de fer funambulisme.

Atenció a la notícia de TV el Vendrell d'avui... (a l'enllaç podeu veure el vídeo)

http://www.rtvelvendrell.cat/noticies/t ... cer-carril


Torna el debat del tercer carril

Foment ha anunciat la implantació del tercer carril ferroviari per a mercaderies a tot el litoral Mediterrani. Des de Tarragona, però, el Partit Popular defensa que la connexió no passarà pel litoral tarragoní, sinó per la línia Reus-Roda. Pel Baix Penedès, això vol dir que els trens de mercaderies arribarien a Sant Vicenç de Calders per l’interior, procedents de Vilafranca, i caldria veure si es dirigeixen al port de Tarragona per la costa o també per l’interior.

http://www.ara.cat/societat/tercer_fil- ... 26749.html

El tercer fil ferroviari entre Tarragona i Castellbisbal es començarà a construir el 2013

La ministra de Foment, Ana Pastor, es compromet davant la indústria química tarragonina a tirar endavant aquest projecte "prioritari"

ACN
Tarragona | Actualitzada el 09/07/2012 14:48

L'adaptació a l'ample mixt d'una de les dues vies de tren convencional entre Tarragona i Castellbisbal, projecte denominat com el tercer fil, es començarà a construir l'any 2013. La ministra de Foment, Ana Pastor, s'ha compromès a executar aquest projecte "prioritari", que garantirà la sortida de mercaderies en ample europeu des de Tarragona cap a Europa, considerada la solució provisional fins que es faci el corredor mediterrani. Els 82 quilòmetres d'aquest tram estan pressupostats en prop de 190 milions d'euros. "Si no aconseguim finançament privat el construirem igual", ha assegurat Pastor durant una visita a Tarragona, on també ha promès la inclusió del tram de Vandellòs a Tarragona per al 2016. "La implantació del tercer fil és prioritària i serà una realitat", ha declarat la ministra, que ha avançat els terminis sobre l'execució d'aquesta nova connexió ferroviària en ample europeu. La redacció del projecte constructiu s'enllestirà enguany amb l'objectiu de licitar el projecte durant el primer trimestre del 2013 i iniciar les obres de construcció, que s'allargaran entre 15 i 24 mesos.

Satisfacció entre el sector químic de Tarragona davant els compromisos fixats per la ministra, en una visita molt esperada al territori. "Necessitem el tercer fil per mantenir i augmentar la competitivitat de les empreses químiques de Tarragona, i més en època de crisi", ha declarat el president de l'AEQT i director general del complex industrial de Repsol a Tarragona, Joan Pedrerol.

La ministra ha coincidit que hi està en joc la competitivitat d'unes empreses que produeixen més del 25% de la química a tot l'Estat. "Suposarà un auge i un gran impuls per a la indústria química d'aquí i també per al Port de Tarragona", ha destacat. "Serà el primer projecte que enviarem a Europa per al seu cofinançament i, si no tenim participació privada, el construirem igual", ha assegurat.

"Hi haurà trams que s'adaptaran amb un tercer rail i d'altres que són més obsolets i on caldrà construir tota la via nova, però en qualsevol cas l'objectiu és que tot el trajecte serà d'ample mixt, la qual cosa esdevé una doble solució perquè les mercaderies es puguin operar en ample de via europeu i també en ample ibèric per moure-les per la resta de l'Estat", ha afegit la ministra.


Algú hauria d'explicar a la casta pseudoperiodística que això del "tercer fil" és una solemne bestiesa.

Ja veurem què hi ha de cert en tot això, però segons com ho facin, pot significar problemes seriosos per a la R4 i la R8.

Guigui wrote:I insisteixen amb el tercer fil. Deu ser que, amb les retallades, els trens han de fer funambulisme.

Una via normal té dos fils, dos carrils, és un llenguatge molt ferroviari. En aquest cas es parla del tercer fil com és normal.

El tema ja va quedar aclarit fa una setmana.

Tal com va anar les obres a Sants per l'AVE, ja veurem la de problemes que tindran les línies R4 i R8, sobretot l'R4...

El tipus d'obra per a col·locar un tercer carril no tenen res a veure amb la perforació d'un túnel a tocar de línies ferroviàries existents.

Ja ho sé Guigui, em refereixo més a la manera de treballar que al que cal fer.
Posar un tercer fil/carril, implica aixecar la via i posar-ne una de nova, entenc que com a molt canviar el balast (cosa que potser no aniria malament, no em conec aquest trajecte).
Però no m'extranyaria gens que ho fessin de dia per fer la punyeta.

Un tren de renovació ràpida de la via és capaç de substituir via, travesses i balast a una velocitat teòrica que pot arribar als 500 metres l'hora.

A la pràctica, es canvien uns 300 metres de via per nit (en unes 5h de tall al trànsit, dues barres llargues=288 metres), deixant-la apta per a circular-hi a 70 Km/h. L'endemà passa la maquinària nivelladora i perfiladora i deixa la via perfecta.

El que no sé és si aquests trens són compatibles amb les pesadíssimes travesses per a tres carrils.

Salut !!