Transport.cat

Els trens estan protegits, personalment no m'ha fet mai gràcia l'existència de senyals permissives marxant a la vista, però el que proposes poc hi farà guanyar ja que quan hi hagi incidència i quedi una via tallada això no deixarà de passar, en circulació normal els trens hauran de guardar una distància semblant a l'actual i els actuals sistemes ja permeten bones freqüències, limiten més coses com les bifurcacions a nivell o el temps de parada a les estacions per pujada i baixada de viatgers, poc hi guanyarem d'un tren avariat si el següent tren en comptes d'aturar-se a 300 metres ho fa a 20.

victorcasta wrote:

josep_serre wrote:I perquè t'hi vols acostr tant si desrprés en circulació normal no et caldrà.

Per tenir més gent atrapada al túnel?

Per tenir més trens concentrats en un mateix lloc?

Per poder mantenir o millorar les freqüències actuals que estan fetes amb calçador i resant de què no passi res, perquè si passa tot se'n va a norris? Per protegir millor els trens sabent a quina distància tens el tren precedent, cosa que actualment no passa?

Increible que encara passin accidents d'aqeust tipus en una xarxa totalment informatitzada. A veure que dieun els tècnics de les causes de l'accident.

Ara a esperar que a la tarda es restableixi el transit normal, si no tocarà tornar enllaunat a casa.

Una vegada mes es demostra que el sistema ferroviari de Catalunya i Barcelona es una porqueria i no te intenció de millorar, que surti el Ministre Blanco a donar el condol, que a ell no li passara amb la obessio del AVE. i que ell viatja en Cotxe oficial, i blindat i aixo sense fotre res en tot l´any, anem bé.......

Ismael_BCN wrote:Una vegada mes es demostra que el sistema ferroviari de Catalunya i Barcelona es una porqueria i no te intenció de millorar

Sí, MALEÏT TALGO QUE ESTAVA AL MIG! (ironia)

No entenc perquè es culpa d'aquest accident a l'estat de l'infraestructura, i al gestor del servei... quan per una vegada, no tenen la culpa. I tampoc entenc perquè es diu això de "millorar"... de veritat, que m'ho expliquin...

ABB_Traccion wrote:No entenc perquè es culpa d'aquest accident a l'estat de l'infraestructura, i al gestor del servei... quan per una vegada, no tenen la culpa. I tampoc entenc perquè es diu això de "millorar"... de veritat, que m'ho expliquin...

Si han xocat dos trens, és per alguna cosa.
La infraestructura, dins la qual s'inclou la senyalització i els sistemes de seguretat associats, no hagués hagut de permetre que els dos trens xoquessin. Però han xocat, i per tant alguna cosa falla, siguin els mitjans, o siguin els procediments de circulació (que a la vegada estan determinats per la infraestructura existent).

Dit d'una altra manera: posem que es comprova que ha estat un error del maquinista (és un cas teòric, una suposició) que ha passat una senyal sense adonar-se i ha acabat xocant. Es pot dir que és un error humà... però no és ben bé cert. Per què no s'ha parat automàticament el tren, quan es suposa que hi ha mitjans automàtics que ho han de fer?
En un altre cas hipotètic, el maquinista del Talgo pot haver passat un senyal "permissiu", i no ha respectat la marxa a la vista actuant com si fos un senyal normal. D'acord, ha fallat el maquinista... però per què s'ha hagut de fer una marxa a la vista?

Els errors humans hi són sempre, però precisament per això hi ha d'haver els sistemes automàtics que els impedeixen. I pel que sembla, no han funcionat. Igualment, ja veurem què ens diu la investigació posterior.

No pot ser de cap manera que ja perilli fins i tot la nostra integritat física. Què esperen? A que mori algú per posar-se d'acord i arreglar tant despropòsit? Si us plau, que hi han fins i tot nadons ferits, m'encongeix el cor!!

Edito: per cert, per la informació que donen al bloc de DTS, més valdria plegar.

Mireu aquesta proposta de logo a http://twitpic.com/4qjy1j :

Dos trens xoquen a l’estació del Clot-Aragó

Actualitzat el 28.04.2011 a les 19:41

Divuit persones han resultat ferides lleus en un xoc entre dos trens a l'estació del Clot-Aragó. Un comboi de la línia R1 de Rodalies ha topat contra la part del darrere d'un tren hotel que acabava d'arrencar. En el moment de l'impacte, el Rodalies anava a 21 km/h i el Talgo a 10 km/h.

L’accident s’ha produït a les 9.49 h al túnel que uneix les estacions d’Arc de Triomf i el Clot-Aragó,en sentit nord. Segons ha explicat Renfe, un comboi de la línia R1 de Rodalies ha xocat contra un tren hotel que estava buit i estacionat al Clot. A conseqüència del xoc, el cinquè i el sisè vagó del tren de Rodalies han descarrilat i han inutilitzat la via per a la circulació en sentit nord, cap al Maresme.



La topada ha causat 18 ferits lleus per contusions: 16 han estat hospitalitzats i dos més han demanat l’alta voluntària. Entre els ferits hi ha dos bebès. Alguns passatgers han hagut de ser atesos per crisis d’ansietat.

A causa de l’accident, Protecció Civil ha posat en marxa el pla Ferrocat, que ha quedat desactivat a les 11.38 h. Els Bombers i Renfe han evacuat els passatgers per l’estació del Clot: la majoria han sortit caminant per continuar el viatge amb altres trens o mitjans de transport, mentre que els ferits han estat traslladats en llitera fins a l’exterior, on els esperaven les ambulàncies del SEM.



Al migdia, el tren Talgo accidentat ja ha estat retirat. Hores després també ha sortit del túnel una part (tres vagons) del tren de Rodalies, però no la dels dos vagons que han descarrilat. A hores d’ara, encara falta un vagó per recol·locar a sobre de les vies. És una tasca que s’ha de fer quasi manualment, perquè el túnel no deixa gaire espai per situar-hi maquinària pesant. Renfe no compta amb poder normalitzar avui la circulació de trens per la via afectada.

Durant tot el dia, els trens de la línia R1 que van de Molins de Rei a Maçanet han circulat desviats per l’estació de Passeig de Gràcia. Això vol dir que no paren a l’estació del Clot-Aragó ni a la de Catalunya ni a la d’Arc de Triomf. En sentit contrari, els trens passen i s’aturen a les estacions habituals, tot i que també n’hi ha menys, perquè s’han suprimit tots els trens que sortien des de l’Hospitalet fins a Mataró o Calella. Per tant, la circulació de la línia R1 es redueix a dos trens per hora i sentit.

Per no congestionar el túnel de Passeig de Gràcia, per on també passa la línia R2, Renfe ha suprimit la circulació dels trens entre Castelldefels i Granollers. Les línies R2 Nord i R2 Sud circulen amb normalitat i es poden agafar a l’estació del Clot-Aragó.

Investigació en marxa

Renfe i Adif ja han obert una investigació per esbrinar si el xoc ha estat causat per un error humà o tècnic, que podria tenir a veure amb la senyalització del túnel o els canvis d’agulles. Després d’un accident com aquest, els conductors dels dos combois implicats han de ser interrogats i se’ls han de fer proves d’alcoholèmia i drogues. En cas que el maquinista de Rodalies s’hagués saltat algun semàfor, els sistemes de seguretat haurien d’haver aturat igualment el comboi de forma automàtica.

Quart descarrilament de l’any

Amb aquest quest és el cinquè accident que viu la xarxa ferroviària de Barcelona aquest 2011. El primer va ser el 16 de març prop de Vacarisses: set persones van resultar ferides en descarrilar la locomotora i dos vagons d’un tren de la línia R4 de Rodalies. Quatre dies després, quatre dels sis vagons de dos pisos d’un tren de la R2 van sortir de la via a Sitges, provocant quatre ferits i una persona amb un atac d’ansietat. El 5 d’abril era un tren de mercaderies el que descarrilava a l’estació de Rubí. I la setmana passada, el dia de Sant Jordi, el darrer vagó d’un tren que arribava a Barcelona procedent de Lleida va sortir de la via poc abans d’arribar a l’estació de Sants.

Segons el director de Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, el descarrilament d’avui no té res a veure amb tots aquests altres, que van ser causats per fenòmens meteorològics o un acte de vandalisme.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, de qui depèn la renovació o no de Renfe com a concessionària del servei de Rodalies, ha reiterat durant els darrers mesos que calia millorar el manteniment de la xarxa. A banda dels descarrilaments esmentats, les avaries a l’estació de Sants van provocar retards extraordinaris el 9 de febrer o el 8 de març. El dia abans, un jove va morir atropellat de matinada per un comboi quan caminava per la via a Sitges.

FONT: BTV Notícies

I els de Renfomentadif, encara no saben el per què de l'accident, així ens va...

metring wrote:I els de Renfomentadif, encara no saben el per què de l'accident, així ens va...

El que diu és que s'està investigant però el que ha passat se sap.

Saber el per qué de l'accident no és qüestió d'hores i requereix una investigació exahustiva dels fets i el personal implicat. Suposu que al cap d'uns mesos sortirà l'informe al famós CIAF

Segons el director de Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, el descarrilament d’avui no té res a veure amb tots aquests altres, que van ser causats per fenòmens meteorològics o un acte de vandalisme.

I el del regional a l'entrada de Sants, què?

http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... cia-987612

El maquinista de El Clot no calculó bien la distancia entre los trenes

El trabajador de Rodalies hizo caso omiso de una 'señal permisiva' que le obligaba a tomar precauciones al circular
La Generalitat envió en marzo dos cartas a Adif y Fomento para que mejoraran la infraestructura tras los últimos desprendimientos

Está previsto que esta mañana preste declaración el maquinista de Rodalies que ayer impactó contra un talgo que estaba saliendo de la estación de El Clot. De su versión se podrá aclarar qué le ocurrió para que no respetara los 50 metros de distancia con la unidad que tenía inmediatamente delante. Según ha podido confirmar EL PERIÓDICO, la última indicación que superó el conductor antes de chocar con el tren-hotel fue una señal permisiva.

Este tipo de semáforos tienen una P en la parte inferior, que avisan al maquinista que debe ser precavido y circular con "marcha a la vista", que en argot ferroviario significa que debe vigilar por sí mismo si hay algún obstáculo en la vía. Ayer, por circunstancias que deberá aclarar la investigación abierta por Renfe y Adif, no logró calcular bien las distancias.

11 kilómetros de velocidad relativa

El Rodalies, que viajaba entre Molins de Rei (Baix Llobregat) y Mataró (Maresme), iba a 21 kilómetros por hora. El talgo, que se dirigía a los talleres de mantenimiento de Sant Andreu tras realizar la noche anterior el trayecto entre París y Barcelona, circulaba a 10 kilómetros por hora porque le acababan de abrir el semáforo de la estación. En consecuencia, en el momento en el que impactaron los trenes, la velocidad relativa era de 11 kilómetros por hora.

Tanto al maquinista del talgo como al del Rodalies se les realizaron las correspondientes pruebas de alcoholemia y drogas, que dieron negativas.

Mientras, el director general de Transports i Mobilitat, Ricard Font, exigió ayer una auditoría sobre las condiciones en las que se encuentra la red ferroviaria catalana. Este diario ha tenido acceso a dos cartas que Font ya escribió el mes pasado a responsables del Ministerio de Fomento y de Adif reclamándoles que inviertan en Rodalies.

Guigui wrote:

Segons el director de Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, el descarrilament d’avui no té res a veure amb tots aquests altres, que van ser causats per fenòmens meteorològics o un acte de vandalisme.

I el del regional a l'entrada de Sants, què?

Fallo mecánico del propio tren, almenos es lo que se dice o se insinua, no te lo puedo confirmar.
Lo que nadie dice o no a transcendido es que hace unas semanas descarrilo el tren de mercancias de ancho UIC y algun otro mercante mas y eso si que esta confirmado.

Mentre hi hagi senyals permissius, és a dir, "que encara que els senyals estiguin en vermell, el maquinista pot ultrapassar-los amb marxa a la vista" poden passar aquests accidents.

A Portugal fins i tot hi ha parades absolutes permissives.

Sí que va sortir a la premsa, el que va passar a grans trets també se sap.

470 wrote:

Guigui wrote:

Segons el director de Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, el descarrilament d’avui no té res a veure amb tots aquests altres, que van ser causats per fenòmens meteorològics o un acte de vandalisme.

I el del regional a l'entrada de Sants, què?

Fallo mecánico del propio tren, almenos es lo que se dice o se insinua, no te lo puedo confirmar.
Lo que nadie dice o no a transcendido es que hace unas semanas descarrilo el tren de mercancias de ancho UIC y algun otro mercante mas y eso si que esta confirmado.

Hi ha una cosa que no entenc. Si en aquell moment el Rodalies tenia "Rebase autorizado" i per tant, circulava amb marxa a la vista, i el maquinista sabia que allà hi ha un revolt tancat i que per tant, si es trobava el tren en aquell punt, hauria de frenar d'emergència, perquè no va reduir prou la velocitat per no xocar amb el TrenHotel? Realment em sembla impensable aquest accident. Si els maquinistes han de coneixer la línia per poder circular per ella, i la marxa a la vista deixa tota la responsabilitat en mans del maquinista, perquè no va poder frenar a temps per impedir la col·lisó? Tot això no m'agrada gens, i aquest incident no és culpa d'ADIF, per tant, espero que Rodalies de Catalunya demani explicacions a Renfe per l'accident.

Paraula amunt paraula avall les circumstàncies d'ultrapassar senyals permissives són de marxar podent aturar-se davant de qualsevol circumstància, i cal tenir en compte que qualsevol circumstància no és només un tren, pot ser un carril trencat, si no anava així és perquè ho va fer malament aquí s'acaba la història, ja he donat la meva opinió sobre les senyals permissives.

A cada accident hi correspon una investigació.

BCN2008 wrote:Hi ha una cosa que no entenc. Si en aquell moment el Rodalies tenia "Rebase autorizado" i per tant, circulava amb marxa a la vista, i el maquinista sabia que allà hi ha un revolt tancat i que per tant, si es trobava el tren en aquell punt, hauria de frenar d'emergència, perquè no va reduir prou la velocitat per no xocar amb el TrenHotel? Realment em sembla impensable aquest accident. Si els maquinistes han de coneixer la línia per poder circular per ella, i la marxa a la vista deixa tota la responsabilitat en mans del maquinista, perquè no va poder frenar a temps per impedir la col·lisó? Tot això no m'agrada gens, i aquest incident no és culpa d'ADIF, per tant, espero que Rodalies de Catalunya demani explicacions a Renfe per l'accident.

A

Como dan un poco de pena los comentarios de "cómo es posible que un maquinista se salte una señal en rojo" o de "hay que ver qué mal están los trenes en Barcelona", quizás sea interesante mirar este resumen de accidentes ferroviarios (o de conatos de accidente) desde 2008, sólo he incluído los de Renfe. Podéis comprobar que la mayoría de accidentes son por rebases indebidos de señales y que no hay más accidentes en Barcelona que en Madrid:

(Pido perdón por el ladrillazo)

22/02/2008, Salbio (tramo Miranda de Ebro - Bilbao)
Colisión entre locomotora y un vehículo que obstruía la vía. Un muerto.
Causa: Caída del vehículo a la vía por un accidente de tráfico.

04/07/2008, Sant Celoni
Cercanías entra a la estación con señal en anuncio de parada y se encuentra a un mercancías ocupando la vía.
Causa: Fallo en la señal en anuncio de parada debido a obras de cambio de bloqueo de BAD a BAB, los responsables de la obra no respetaron los protocolos indicados por Adif para las obras.

05/07/2008, Medina del Campo
Descarrila el TH París - Madrid.
Causa: Exceso de velocidad (151 km/h en vez de 90 km/h)

01/09/2008, Dueñas (tramo Valladolid - Venta de Baños)
Choque entre locomotora y retroexcavadora que invadía la vía. Un muerto.
Causa: el agente de circulación, de manera negligente, dio permiso a la retroexcavadora a invadir la vía a pesar de que se acercaba la locomotora.

23/10/2008, Villalba de Guadarrama
Locomotora rebasa señal ordenando parada.
Causa: la señal avanzada indicaba anuncio de parada pero no reduce velocidad.

24/10/2008, Moncófar (tramo Valencia - Castellón)
Descarrila un mercancías.
Causa: rotura de una rueda debido a la fatiga por un defecto de fabricación

02/02/2009, Osina (tramo Alsasua - Irún)
Dos mercancías chocan lateralmente en una curva.
Causa: defecto en el peralte de una de las vías por un pequeño movimiento de tierras

12/02/2009, Cerdanyola del Vallès
Conato de choque frontal entre el potasero Flix - Manresa y un tren de mantenimiento de Adif.
Causa: El maquinista del tren de mantenimiento se salta una señal ordenando parada.

17/04/2009, El Caleyo (cercanías Asturias)
Colisión de dos cercanías
Causa: uno de los trenes se salta una señal ordenando parada

18/06/2009, Madrid Chamartín
Conato de colisión entre cercanías y TH Ferrol - Madrid
Causa: el cercanías arranca con la señal ordenando parada.

26/06/2009, Humanes (cercanías Madrid)
Conato de colisión entre dos cercanías.
Causa: la agente de circulación autoriza rebase a uno de los trenes pero establece mal el itinerario.

26/06/2009, Aluche (cercanías Madrid)
Colisión de dos cercanías.
Causa: un pasajero acciona la alarma al producirse actos incívicos en el interior del tren. Al estar muy cerca del andén de Aluche, el maquinista retrocede sin autorización unos metros, intentando llegar al andén, pero choca con el tren que venía justo detrás.

27/07/2009, Bifurcación Clot
Conato de alcance entre regional y cercanías.
Causa: el regional supera una señal permisiva pero no reduce la velocidad.

28/08/2009, El Rebollar (línea Valencia - Cuenca)
Descarrila un regional al entrar a la estación.
Causa: la agente de circulación cambia la aguja con llave Bouré cuando todo el tren todavía no había librado la aguja

31/08/2009, San Cristóbal Industrial (cercanías Madrid)
Conato de colisión entre dos mercancías.
Causa: uno de ellos se saltó una señal ordenando parada.

17/09/2009, Zumárraga (línea Alsasua - Irún)
Descarrila un mercancías.
Causa: exceso de peralte debido a un pequeño corrimiento de tierras

06/12/2009, Granollers Centre
Bloqueo telefónico supletorio por obras. Conato de alcance entre un cercanías y el Estrella Costa Brava.
Causa: confusión entre dos agentes de circulación, que provoca que uno de ellos dé la orden de marche el tren al cercanías cuando el Estrella todavía no había llegado a Cardedeu.

11/12/2009, Renedo (línea Santander - Palencia)
Conato de colisión entre locomotora y cercanías.
Causa: la locomotora se salta una señal ordenando parada.

28/12/2009, Pedrera (Sevilla)
Regional detenido ante la señal de entrada de la estación. El agente de circulación intenta abrir la señal pero se mantiene ordenando parada. Ante un aparente fallo en el enclavamiento, el agente autoriza el rebase de la señal. Al rebasarla, el regional descarrila.
Causa: un aguja se había roto y por eso no se abría la señal. El agente debería haber comprobado la causa del cierre de la señal en lugar de autorizar el rebase sin tomar ninguna precaución.

30/12/2009, Fuenmayor (La Rioja)
Descarrila el TH Gijón - Barcelona.
Causa: Caída de una roca a la vía.

10/01/2010, Majarabique (cambiador de ancho de la LAV en Sevilla)
Descarrila un Altaria Cádiz - Madrid.
Causa: fallo en el cambio de ancho de vía por acumulación de hielo en el mecanismo de cambio de rodadura; además, el sistema de detección de problemas en el cambio de ancho también falla; el tren circuló durante 4 kilómetros con una de las ruedas en un ancho de vía "intermedio" entre ibérico y UIC, hasta que descarriló al pasar por un cambio de agujas.

11/02/2010, Pinar de las Rozas (cercanías Madrid)
Descarrila un cercanías.
Causa: Mantenimiento deficiente de los cambios de aguja.

10/03/2010, Logroño
Conato de colisión entre TH Barcelona - Gijón y un mercancías.
Causa: el maquinista del TH se salta una señal ordenando parada.

26/03/2010, Arévalo (tramo Ávila - Medina del Campo)
Obras de cambio de enclavamiento. Mercancías detenido frente a la señal de entrada ordenando parada. Señal avanzada indicando vía libre (!!) a pesar de que el mercancías se encuentra detenido entre esa señal y la señal de entrada. Otro mercancías llega, encuentra la señal avanzada en vía libre y colisiona con el mercancías detenido. Un muerto.
Causa: Toda una cadena de errores por parte de ADIF, desde la planificación de las obras de enclavamiento hasta la actuación de agentes de circulación y de los responsables de la instalación del nuevo enclavamiento. Se debería haber establecido bloqueo telefónico supletorio mientras se comprobaba si el nuevo enclavamiento instalado funcionaba correctamente. Muy parecido al incidente del 4/7/2008 en Sant Celoni.

08/04/2010, Silla (terminal de contenedores)
Colisión entre composición realizando maniobras y un corte de vagones estacionado. Un muerto.
Causa: los agentes de maniobras incumplen el reglamento y no se comunican correctamente con el maquinista mientras se realiza la maniobra.

29/06/2010, Sant Andreu Arenal
Conato de colisión entre dos cercanías.
Causa: uno de ellos se salta una señal ordenando parada.

05/07/2010, Móstoles El Soto
Conato de colisión entre dos cercanías.
Causa: uno de ellos se salta una señal ordenando parada.

Moltes gràcies, però podries indicar-nos la font d'informació?

Civis wrote:Como dan un poco de pena los comentarios de "cómo es posible que un maquinista se salte una señal en rojo" o de "hay que ver qué mal están los trenes en Barcelona", quizás sea interesante mirar este resumen de accidentes ferroviarios (o de conatos de accidente) desde 2008, sólo he incluído los de Renfe. Podéis comprobar que la mayoría de accidentes son por rebases indebidos de señales y que no hay más accidentes en Barcelona que en Madrid:

(Pido perdón por el ladrillazo)

22/02/2008, Salbio (tramo Miranda de Ebro - Bilbao)
Colisión entre locomotora y un vehículo que obstruía la vía. Un muerto.
Causa: Caída del vehículo a la vía por un accidente de tráfico.

04/07/2008, Sant Celoni
Cercanías entra a la estación con señal en anuncio de parada y se encuentra a un mercancías ocupando la vía.
Causa: Fallo en la señal en anuncio de parada debido a obras de cambio de bloqueo de BAD a BAB, los responsables de la obra no respetaron los protocolos indicados por Adif para las obras.

05/07/2008, Medina del Campo
Descarrila el TH París - Madrid.
Causa: Exceso de velocidad (151 km/h en vez de 90 km/h)

01/09/2008, Dueñas (tramo Valladolid - Venta de Baños)
Choque entre locomotora y retroexcavadora que invadía la vía. Un muerto.
Causa: el agente de circulación, de manera negligente, dio permiso a la retroexcavadora a invadir la vía a pesar de que se acercaba la locomotora.

23/10/2008, Villalba de Guadarrama
Locomotora rebasa señal ordenando parada.
Causa: la señal avanzada indicaba anuncio de parada pero no reduce velocidad.

24/10/2008, Moncófar (tramo Valencia - Castellón)
Descarrila un mercancías.
Causa: rotura de una rueda debido a la fatiga por un defecto de fabricación

02/02/2009, Osina (tramo Alsasua - Irún)
Dos mercancías chocan lateralmente en una curva.
Causa: defecto en el peralte de una de las vías por un pequeño movimiento de tierras

12/02/2009, Cerdanyola del Vallès
Conato de choque frontal entre el potasero Flix - Manresa y un tren de mantenimiento de Adif.
Causa: El maquinista del tren de mantenimiento se salta una señal ordenando parada.

17/04/2009, El Caleyo (cercanías Asturias)
Colisión de dos cercanías
Causa: uno de los trenes se salta una señal ordenando parada

18/06/2009, Madrid Chamartín
Conato de colisión entre cercanías y TH Ferrol - Madrid
Causa: el cercanías arranca con la señal ordenando parada.

26/06/2009, Humanes (cercanías Madrid)
Conato de colisión entre dos cercanías.
Causa: la agente de circulación autoriza rebase a uno de los trenes pero establece mal el itinerario.

26/06/2009, Aluche (cercanías Madrid)
Colisión de dos cercanías.
Causa: un pasajero acciona la alarma al producirse actos incívicos en el interior del tren. Al estar muy cerca del andén de Aluche, el maquinista retrocede sin autorización unos metros, intentando llegar al andén, pero choca con el tren que venía justo detrás.

27/07/2009, Bifurcación Clot
Conato de alcance entre regional y cercanías.
Causa: el regional supera una señal permisiva pero no reduce la velocidad.

28/08/2009, El Rebollar (línea Valencia - Cuenca)
Descarrila un regional al entrar a la estación.
Causa: la agente de circulación cambia la aguja con llave Bouré cuando todo el tren todavía no había librado la aguja

31/08/2009, San Cristóbal Industrial (cercanías Madrid)
Conato de colisión entre dos mercancías.
Causa: uno de ellos se saltó una señal ordenando parada.

17/09/2009, Zumárraga (línea Alsasua - Irún)
Descarrila un mercancías.
Causa: exceso de peralte debido a un pequeño corrimiento de tierras

06/12/2009, Granollers Centre
Bloqueo telefónico supletorio por obras. Conato de alcance entre un cercanías y el Estrella Costa Brava.
Causa: confusión entre dos agentes de circulación, que provoca que uno de ellos dé la orden de marche el tren al cercanías cuando el Estrella todavía no había llegado a Cardedeu.

11/12/2009, Renedo (línea Santander - Palencia)
Conato de colisión entre locomotora y cercanías.
Causa: la locomotora se salta una señal ordenando parada.

28/12/2009, Pedrera (Sevilla)
Regional detenido ante la señal de entrada de la estación. El agente de circulación intenta abrir la señal pero se mantiene ordenando parada. Ante un aparente fallo en el enclavamiento, el agente autoriza el rebase de la señal. Al rebasarla, el regional descarrila.
Causa: un aguja se había roto y por eso no se abría la señal. El agente debería haber comprobado la causa del cierre de la señal en lugar de autorizar el rebase sin tomar ninguna precaución.

30/12/2009, Fuenmayor (La Rioja)
Descarrila el TH Gijón - Barcelona.
Causa: Caída de una roca a la vía.

10/01/2010, Majarabique (cambiador de ancho de la LAV en Sevilla)
Descarrila un Altaria Cádiz - Madrid.
Causa: fallo en el cambio de ancho de vía por acumulación de hielo en el mecanismo de cambio de rodadura; además, el sistema de detección de problemas en el cambio de ancho también falla; el tren circuló durante 4 kilómetros con una de las ruedas en un ancho de vía "intermedio" entre ibérico y UIC, hasta que descarriló al pasar por un cambio de agujas.

11/02/2010, Pinar de las Rozas (cercanías Madrid)
Descarrila un cercanías.
Causa: Mantenimiento deficiente de los cambios de aguja.

10/03/2010, Logroño
Conato de colisión entre TH Barcelona - Gijón y un mercancías.
Causa: el maquinista del TH se salta una señal ordenando parada.

26/03/2010, Arévalo (tramo Ávila - Medina del Campo)
Obras de cambio de enclavamiento. Mercancías detenido frente a la señal de entrada ordenando parada. Señal avanzada indicando vía libre (!!) a pesar de que el mercancías se encuentra detenido entre esa señal y la señal de entrada. Otro mercancías llega, encuentra la señal avanzada en vía libre y colisiona con el mercancías detenido. Un muerto.
Causa: Toda una cadena de errores por parte de ADIF, desde la planificación de las obras de enclavamiento hasta la actuación de agentes de circulación y de los responsables de la instalación del nuevo enclavamiento. Se debería haber establecido bloqueo telefónico supletorio mientras se comprobaba si el nuevo enclavamiento instalado funcionaba correctamente. Muy parecido al incidente del 4/7/2008 en Sant Celoni.

08/04/2010, Silla (terminal de contenedores)
Colisión entre composición realizando maniobras y un corte de vagones estacionado. Un muerto.
Causa: los agentes de maniobras incumplen el reglamento y no se comunican correctamente con el maquinista mientras se realiza la maniobra.

29/06/2010, Sant Andreu Arenal
Conato de colisión entre dos cercanías.
Causa: uno de ellos se salta una señal ordenando parada.

05/07/2010, Móstoles El Soto
Conato de colisión entre dos cercanías.
Causa: uno de ellos se salta una señal ordenando parada.