Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
Crec que els trens que sortíen de l'estació de França cap a Puigcerdà passaven de S. Andreu Comtal a Montcada Bifurcació via ramal Aigües que ja estava obert.rangqiang wrote:efectivament els rodalies sortient de plaça catalunya fins el 1977 i de l'estació del nord els Regionals fins a 1972 que al clausurar l'estació del nord els regionals els van pasar tots a EDF o la mateixa plaça catalunya fins que apartir de 1978 es va construir el tunel que uneix Plaça catalunya amb Sants i d'aquesta manera fer de Terminal l'estació de Hospitalet.
El típic tren correus que sortia als anys 80 de l'estacio de frança de la Via 12 actual via 14 abans de 1972 sortia de l'estacio del Nord.
Molts us preguntareu com es feia perque trens regionals qeu sortien de EDF anessin a puigcerda si no hi ha conexio de vias a l'entrellat de glories?
Fàcil, fent inversió de marxa de EDF a Hospitalet i de Hospitalet - Sants- Passeig de Gracia aqui em perdo, potser aqui ens aquestes ultimes linias m'haureu de corregir perque de passeig de gracia a Clot i Via sagrera sant andreu no se si existia el ramal de les aigues per fer inversio de marxa a linia puigcerda.
El que ser segur es que els anys 80 si habien trens que feien inversio de marxa de EDF a Hospitalet y de hospitalet a Puigcerda ja que el tunel de Catalunya ja estava.
Tinc un planol de horaris dels anys 80 i us ho puc demostar.
>Efectivamen aquesta era la ruta del famos BORREGUERO de Puigcerda, i ho puc asegurar per que l'havia agafat moltes vegadesfubang wrote:Bona tarda.
Crec que els trens que sortíen de l'estació de França cap a Puigcerdà passaven de S. Andreu Comtal a Montcada Bifurcació via ramal Aigües que ja estava obert.rangqiang wrote:efectivament els rodalies sortient de plaça catalunya fins el 1977 i de l'estació del nord els Regionals fins a 1972 que al clausurar l'estació del nord els regionals els van pasar tots a EDF o la mateixa plaça catalunya fins que apartir de 1978 es va construir el tunel que uneix Plaça catalunya amb Sants i d'aquesta manera fer de Terminal l'estació de Hospitalet.
El típic tren correus que sortia als anys 80 de l'estacio de frança de la Via 12 actual via 14 abans de 1972 sortia de l'estacio del Nord.
Molts us preguntareu com es feia perque trens regionals qeu sortien de EDF anessin a puigcerda si no hi ha conexio de vias a l'entrellat de glories?
Fàcil, fent inversió de marxa de EDF a Hospitalet i de Hospitalet - Sants- Passeig de Gracia aqui em perdo, potser aqui ens aquestes ultimes linias m'haureu de corregir perque de passeig de gracia a Clot i Via sagrera sant andreu no se si existia el ramal de les aigues per fer inversio de marxa a linia puigcerda.
El que ser segur es que els anys 80 si habien trens que feien inversio de marxa de EDF a Hospitalet y de hospitalet a Puigcerda ja que el tunel de Catalunya ja estava.
Tinc un planol de horaris dels anys 80 i us ho puc demostar.
Hola a tothom:rangqiang wrote:efectivament els rodalies sortient de plaça catalunya fins el 1977 i de l'estació del nord els Regionals fins a 1972 que al clausurar l'estació del nord els regionals els van pasar tots a EDF o la mateixa plaça catalunya fins que apartir de 1978 es va construir el tunel que uneix Plaça catalunya amb Sants i d'aquesta manera fer de Terminal l'estació de Hospitalet.
El típic tren correus que sortia als anys 80 de l'estacio de frança de la Via 12 actual via 14 abans de 1972 sortia de l'estacio del Nord.
Molts us preguntareu com es feia perque trens regionals qeu sortien de EDF anessin a puigcerda si no hi ha conexio de vias a l'entrellat de glories?
Fàcil, fent inversió de marxa de EDF a Hospitalet i de Hospitalet - Sants- Passeig de Gracia aqui em perdo, potser aqui ens aquestes ultimes linias m'haureu de corregir perque de passeig de gracia a Clot i Via sagrera sant andreu no se si existia el ramal de les aigues per fer inversio de marxa a linia puigcerda.
El que ser segur es que els anys 80 si habien trens que feien inversio de marxa de EDF a Hospitalet y de hospitalet a Puigcerda ja que el tunel de Catalunya ja estava.
Tinc un planol de horaris dels anys 80 i us ho puc demostar.
Hola WMD626:WMD626 wrote:Espero que aquesta foto, que va sortir a La Vanguardia, permetrà aclarir els dubtes. En primer terme apareix un comboi del Tren de Sarrià, en una estació en la seva mínima expressió, on ara hi ha el carrer Pelai (Sephora, oficina comercial de FGC, etc.) . I al fons, aproximadament on ara és el creuament Plaça Catalunya/Vergara, hi ha l'estació de Martorell. Els dos trens es creuaven només sortir de l'estació : El Tren de Sarrià passava per sobre del de Martorell per un salt de moltó a l'alçada de Balmes-Consell de Cent (aprox.).
L'1 de juliol de 1932, efectivament, el president Francesc Macià va inaugurar l'estació de plaça Catalunya i els trams de Metro Bordeta-Santa Eulàlia i plaça Catalunya-Arc de Triomf (per cert, "Arc de Triomf", en català, va ser el nom original de l'estació).La curiositat ferroviària d'aquella inauguració va ser que , com que els trens del Metro Transversal circulaven per la dreta i els de Norte, per l'esquerra, es va fer el viatge d'anada en metro i el de tornada en tren, sense haver de canviar d'andana.
Per més detalls, pots buscar les ressenyes de la inauguració a la premsa, que és d'on ho he tret.Ara veig que m'havia equivocat: l'anada es va fer en tren i la tornada en metro . Sorry!!!Euromed wrote:Hola WMD626:WMD626 wrote:Espero que aquesta foto, que va sortir a La Vanguardia, permetrà aclarir els dubtes. En primer terme apareix un comboi del Tren de Sarrià, en una estació en la seva mínima expressió, on ara hi ha el carrer Pelai (Sephora, oficina comercial de FGC, etc.) . I al fons, aproximadament on ara és el creuament Plaça Catalunya/Vergara, hi ha l'estació de Martorell. Els dos trens es creuaven només sortir de l'estació : El Tren de Sarrià passava per sobre del de Martorell per un salt de moltó a l'alçada de Balmes-Consell de Cent (aprox.).
L'1 de juliol de 1932, efectivament, el president Francesc Macià va inaugurar l'estació de plaça Catalunya i els trams de Metro Bordeta-Santa Eulàlia i plaça Catalunya-Arc de Triomf (per cert, "Arc de Triomf", en català, va ser el nom original de l'estació).La curiositat ferroviària d'aquella inauguració va ser que , com que els trens del Metro Transversal circulaven per la dreta i els de Norte, per l'esquerra, es va fer el viatge d'anada en metro i el de tornada en tren, sense haver de canviar d'andana.
Seria d´agrair, un aclariment de el tema de "no canviar d´andana", ja que tan a Pl. Catalunya com a Arc de Triomf, mai es va compartir andanes.
Salutacions.
HolaWMD626:WMD626 wrote:Home, això de que a Arc de Triomf no es compartia andana és molt relatiu. Si ho prefereixes són dues andanes paral·leles i dividides per una paret, oberta per la part de l'accés del metro a Norte-Renfe-Adif (segons les èpoques) . I el que va fer la comitiva de'n Macià va ser passar d'una banda a l'altra, a través d'aquest accés. És a dir, van sortir de plaça Catalunya- Norte amb el tren fins a Triomf, i un cop allà van entrar a l'estació d'Arc de Triomf-metro creuant aquest accés . En ambdós casos va ser per la via cantó muntanya (per entendre'ns) i va ser possible fer-ho perquè Norte i FMT empraven diferents sentits de circulació (l'un per la "dreta" i l'altre, per l'"esquerra"). Això només es va fer a Arc de Triomf, perquè a Catalunya, la comitiva d' en Macià va entrar des del carrer i després ja no va tornar a sortir, ja que el metro els va portar fins a Santa Eulàlia , que també s'inaugurava aquell mateix dia.
Espero haver resolt els teus dubtes
Salut!!!
Oriolix wrote:Usuari de metro a Plaça Catalunya, cada dia penso que caldria reordenar les andanes per permetre el transbord directe entre metro i Rodalies. La proposta seria integrar l’estació de Renfe i metro, fent que les respectives línies en direcció Llobregat compartissin una andana central, a l’igual que les línies en direcció Besós.
Així l’estació quedaría, de mar a muntanya:
- L1 direcció Besós
- Andana central “Besós” amb accés a L1 i rodalies
- Rodalies direcció Besós
- Rodalies direcció Llobregat
- Andana central “Llobregat” amb accés a L1 i rodalies
- L1 direcció Llobregat
Aquesta proposta justament la vaig enviar fa uns dos anys a la Generalitat que, molt amablement em va respondre el següent:
Volem comentar-li que en Pla Director d’Infraestructures 2001-2010, ja es contemplava la construcció d’un intercanviador central que connectés les línies de metro L1, L2, L3 i L4,els FGC i Renfe. Aquesta actuació es troba pendent.
Uns aspectes que caldria tenir en compte si es fes aquesta integració és que s’hauria de remodelar tota la platja de vies, haver de tallar el servei i d’altra banda els problemes d’haver de compartir barrera tarifària.
Evidentment caldria tallar el servei però em sembla que l'obra seria força senzilla i poc costosa, i es podria realitzar en poc temps, i els beneficis compensarien els inconvenients. L'altre inconvenient que esmenten seria el d'haver de compartir barrera tarifària, és a dir, que es podria passar de metro a Rodalies sense validar.
