Felicitats! A veure si teniu més diners per restaurar la Mataró i que corri com el primer dia!metring wrote:Ja hi ha un segon mecenes que aporta 500€!!!! )))2
I què tocareu???metring wrote:Haurem de fer des d'aquí com la Marató de TV3: oferir entrevistes, números musicals... Si algú n'aporta 1.000, ens posem els tres administradors a fer un concert en streaming!!!
Perquè si tingués un teclat i més experiència us regalaria una mica de jazz, però la meva situació econòmica no m'ho permet 
.
Potser és TMB, a l'apartat 2, surt el seu logo, no se si abans estaba ...metring wrote:Ja hi ha un segon mecenes que aporta 500€!!!! )))2
Haurem de fer des d'aquí com la Marató de TV3: oferir entrevistes, números musicals... Si algú n'aporta 1.000, ens posem els tres administradors a fer un concert en streaming!!!
http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... ro-2853536
TRANSPORTE FERROVIARIO | LA HISTORIA
Vapor para la 'Mataró'
El Museu del Ferrocarril busca 31.000 € mediante miocromecenazgo para reparar la única réplica de la primera locomotora que circuló en España
Miércoles, 20 de noviembre del 2013
CRISTINA BUESA
VILANOVA I LA GELTRÚ
cuidadosamente colocados en su vía, bajo el cobertizo que protege al resto de máquinas y trenes del Museu del Ferrocarril de Catalunya, en Vilanova i la Geltrú, que desemboca en la rotonda, la gran plaza donde se exhibe el resto de joyas ferroviarias. Pero esos tres coches, uno por clase, con sus colores llamativos, se han quedado huérfanos. Están a la espera del éxito de la campaña de micromecenazgo que ha puesto en marcha el museo para que la locomotora de vapor Mataró regrese a casa en plenitud de condiciones, reparada.
La réplica de la primera máquina de vapor que circuló en España, en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Mataró, se construyó en 1948, cuando se conmemoraba el centenario del hito ferroviario.
Primer domingo de mes
La réplica se fabricó en los talleres de Sant Andreu de la compañía Maquinista Terrestre y Marítima, en Barcelona. Durante la última década era posible verla funcionando los primeros domingos de mes, para delicia de los nostálgicos del vapor y descubrimiento de los más pequeños de la casa. Era la única pieza del museo que aún estaba operativa. Pero el pasado verano llegó el disgusto.
«La mandamos al taller de Lleida para afrontar una reparación de la caldera, de unos 5.000 euros, que podíamos asumir», relata la directora del centro, Pilar García. Pero en lo que tenía que ser un chequeo, una puesta a punto más o menos ordinaria, se descubrió que la caldera de la locomotora estaba destrozada y que, o bien se afrontaban unos trabajos de mayor calado, o la chimenea no volvería a soltar vapor. El presupuesto: 72.000 euros.
«¡Imagínate! ¡72.000 euros! Si en este museo no los hemos visto juntos en la vida...», lamenta García, una mujer entusiasta, competente y entregada a su trabajo. A ella y su equipo se les ocurrió que una forma de salvar a la Mataró era involucrar a la sociedad a través del moderno sistema de micromecenazgo, concretamente a través de la plataforma catalana Verkami que, cosas del destino, se creó en Mataró.
La Associació per a la Recuperació i Posta en Servei de Material Ferroviari Históric (ARMF), la entidad sin ánimo de lucro de Lleida que se ocupa de la rehabilitación de la histórica pieza, ha dividido en dos fases los trabajos, cuenta Manel Ramos. La primera, con un coste de 41.000 euros, devolverá a su estado original la parte superior de la caldera. Este importe lo desembolsará Renfe, que se ha comprometido con el Museu del Ferrocarril a hacerlo.
Una tercera parte del total
Los 31.000 euros restantes son los que tendrían que conseguirse en los próximos 18 días. Verkami limita a 40 días las campañas y solo si se logra el 100% del propósito gracias a las microaportaciones (a partir de 15 euros), se considera un éxito, se cobran los importes a los mecenas y se les entregan sus regalos y recompensas. Hasta ayer se había logrado una tercera parte, 10.875 euros, aportada por personas sensibles al patrimonio industrial catalán.
García sabe que si se implican las empresas se podría conseguir más fácilmente el importe. Por eso en los últimos días ha redoblado los esfuerzos, desgañitándose para lograr el reto. La operación para salvar a la Mataró permitiría que regresara el vapor a Vilanova y que los tres coches se reengancharan a la historia.
TMB, que aquest any no té "ni un duro" per a la Fundació TMB, donant 500 € per a la restauració d'un vehicle propietat d'un altre ens, que mai no circularà en cap de les seves xarxes, previssiblement no participarà en els seus actes, ni li reportarà imatge?raulitinbcn wrote:Potser és TMB, a l'apartat 2, surt el seu logo, no se si abans estaba ...metring wrote:Ja hi ha un segon mecenes que aporta 500€!!!! )))2
Hola a tothom:Fran-Ikarus wrote:TMB, que aquest any no té "ni un duro" per a la Fundació TMB, donant 500 € per a la restauració d'un vehicle propietat d'un altre ens, que mai no circularà en cap de les seves xarxes, previssiblement no participarà en els seus actes, ni li reportarà imatge?raulitinbcn wrote:Potser és TMB, a l'apartat 2, surt el seu logo, no se si abans estaba ...metring wrote:Ja hi ha un segon mecenes que aporta 500€!!!! )))2
Home, no m'imagino pas una locomotora de vapor circulant pels túnels del metro... per temes de seguretat no es podria fer, i a més que tingui el mateix ample de via no significa que tingui el mateix gàlib, sobretot pel que fa a les andanes.Euromed wrote: Hola a tothom:
Si no circulará mai per la seva xarxa, es perque no vol TMB. Que sapiga la linia 1 te el mateix ample que la xarxa d´ADIF.
Salutacions.
Lo del gàlib, potser, però recordeu que a principis d'any, per la commemoració dels 150 anys del metro de Londres, van fer circular un tren de vapor per túnels, ni que fos un cop.epuig29 wrote:Home, no m'imagino pas una locomotora de vapor circulant pels túnels del metro... per temes de seguretat no es podria fer, i a més que tingui el mateix ample de via no significa que tingui el mateix gàlib, sobretot pel que fa a les andanes.Euromed wrote: Hola a tothom:
Si no circulará mai per la seva xarxa, es perque no vol TMB. Que sapiga la linia 1 te el mateix ample que la xarxa d´ADIF.
Salutacions.
Un tren que originalmente pertenecía a esa línea por la que originalmente ya habían circulado trenes de vapor. Líneas a ras del suelo que tienen la suficiente ventilacion como para evitar problemas serios por el humo. Las líneas profundas (las que originaron el nombre de Tube) desde el inicio eran eléctricas. El Metro de Barcelona no tiene ninguna línea por la que hubieran circulado trenes de vapor, y por esto dudo que tenga la ventilación que lo permitiera, y tampoco hay bastante trozo en superficie para un trayecto paracial. Personalmente, yo no le veo el interés en ver circular por el Metro un tren que no pertenece ahí, que nunca fue parte del Metro. Y aunque soy el primero que tiene ganas de ver la Mataró funcionando, he de decir que TMB tiene ya mucha faena por cumplir (restaurar tranvías, circulaciones históricas en el Metro o exponer los vehículos antiguos) sin encomendarles la Mataró también...metring wrote:
Lo del gàlib, potser, però recordeu que a principis d'any, per la commemoració dels 150 anys del metro de Londres, van fer circular un tren de vapor per túnels, ni que fos un cop.
epuig29 wrote:Home, no m'imagino pas una locomotora de vapor circulant pels túnels del metro... per temes de seguretat no es podria fer, i a més que tingui el mateix ample de via no significa que tingui el mateix gàlib, sobretot pel que fa a les andanes.Euromed wrote: Hola a tothom:
Si no circulará mai per la seva xarxa, es perque no vol TMB. Que sapiga la linia 1 te el mateix ample que la xarxa d´ADIF.
Salutacions.
Eso es. Aunque añadiría que ya no sé si TMB considera toda esa faena "por cumplir"...alf wrote:El Metro de Barcelona no tiene ninguna línea por la que hubieran circulado trenes de vapor, y por esto dudo que tenga la ventilación que lo permitiera, y tampoco hay bastante trozo en superficie para un trayecto paracial. Personalmente, yo no le veo el interés en ver circular por el Metro un tren que no pertenece ahí, que nunca fue parte del Metro. Y aunque soy el primero que tiene ganas de ver la Mataró funcionando, he de decir que TMB tiene ya mucha faena por cumplir (restaurar tranvías, circulaciones históricas en el Metro o exponer los vehículos antiguos) sin encomendarles la Mataró también...
No té res a veure que posin el logo amb que siguis mecenes. El Fòrum del Transport Català n'és uns dels mecenes principals i de moment el nostre logo no apareix per enlloc, ni apareixerà a no ser que el projecte tiri endavant.raulitinbcn wrote:Potser és TMB, a l'apartat 2, surt el seu logo, no se si abans estaba ...
El 100 creo que tiene dos problemas que es la toma de corriente por tercer carril y que algunas curvas no las puede hacer, pero seguramente se le podría montar un pantógrafo y hacer un recorrido parcial por la parte más antigua de la L1...Fran-Ikarus wrote:Recordeu que estem al 2013, el mateix any en el qual, per segon o tercer any consecutiu, es manté (i "canto en los dientes") la sortida anual del Tren Històric del Gran Metro (a.k.a. "el 300") restringida de La Pau a Sagrada Família i retorn, "no fos cas que passés quelcom si ens arrisquem més", i això amb un tren que és i ha estat propietat de TMB durant 87 anys, i que havia circulat en servei normal per la xarxa de TMB durant prop de sis dècades. I espera que algun cop no ho limitin a un "Sant Martí-Bac de Roda i retorn", per evitar prendre corbes amb molta gent a dins... (això ho estic dient de broma, òbviament)
Ja no parlem de la resta de material històric/preservat del metro: el 100 (no operatiu, tot i que ho havia estat als anys 80, i se suposa que podria tornar a estar-ho a base de diners i voluntat), el 400 ("atrapat") i el 1100, teòricament "operatiu amb cost limitat" però que "ni está ni se le espera" (o més aviat "está pero no se le espera")
Sota aquestes premises, la idea de veure la locomotora Mataró circulant pels túnels del metro...
Creo que en Verkami sólamente se hace el donativo si se alcanza la cifra, sino la cosa se queda en nada.wefer wrote:No té res a veure que posin el logo amb que siguis mecenes. El Fòrum del Transport Català n'és uns dels mecenes principals i de moment el nostre logo no apareix per enlloc, ni apareixerà a no ser que el projecte tiri endavant.raulitinbcn wrote:Potser és TMB, a l'apartat 2, surt el seu logo, no se si abans estaba ...
De moment, 171 mecenes i 11.915€ aconseguits.
Necessitem 31.000€ i ja hem passat la meitat del temps. Sincerament, crec que no arribarem ni de conya. De tota manera... si s'arriben a aconseguir 15.000 o 20.000, ho deixarem perdre? Em semblaria absurd.
Efectivament, per això ho deia. Si hi ha gent disposada a aportar, potser es podria fer un projecte més barat o una altra mena d'aportació per no deixar perdre aquests 15.000 euros. La veritat és que no sóc gaire amic de coses d'aquestes com Verkami, ja que considero que al final se'ls pot aplicar la dita castellana de "mucho ruido y pocas nueces".alf_ wrote:Creo que en Verkami sólamente se hace el donativo si se alcanza la cifra, sino la cosa se queda en nada.
