Transport.cat

bigcoaster wrote:Quines ganes de gastar diners i esforços de forma inútil. És a dir, desfarem tota la sèrie 9000 per aconseguir que d'aqui a deu anys els haguem de tornar a ajuntar i a més comprar-ne de nous.

davroca5 wrote: 39-40 + 70: 109-110 milions d'€uros L10Sud + nova compra de trens.
Que son 110 milions? Res. No crec que tardem massa en veure-ho.

wefer wrote: Aquests números em semblen molt poc realistes i a més basats en documents de fa molts anys. No em serveixen.
Fa 10 anys els trens 9000 de Madrid ja s'acostaven als 9 milions d'euros per unitat: http://www.elmundo.es/elmundo/2006/02/2 ... 49193.html I d'això en fa 10 anys!!

victorromo99 wrote:Segons tinc entès a Madrid estan farts dels 7000 i 9000 (AnsaldoBreda), segons diuen tenen constants avaries

Don Ramón wrote:Leyendo por aquí "Que son 110 milions? Res." entiendo perfectamente por qué esta el país arruinado

Miquel wrote:I per que no, el sobrecost "habitual" en aquests casos d'aquelles terres.

wefer wrote:

bigcoaster wrote:Quines ganes de gastar diners i esforços de forma inútil. És a dir, desfarem tota la sèrie 9000 per aconseguir que d'aqui a deu anys els haguem de tornar a ajuntar i a més comprar-ne de nous.

Realment creus que tenir dotzenes de trens circulant gairebé buits costa menys que remodelar els 9000? Evidentment, no.
I "tornar-los a ajuntar" simplement seria enganxar-los per l'enganxall i formar un tren de 6 cotxes. Una operació de 10 minuts i cost zero.

bigcoaster wrote:tots els sistemes estan fets per a un nou tren de 2 o 3 cotxes no el pots enganxar així com així i posar-lo a rodar.

bigcoaster wrote:PD: Trens de 6 cotxes em consta que al metro de barcelona, ni n'hi ha, ni n'hi caben.

Miquel wrote:

metring wrote:

Granolleri wrote:Fins on jo sé, els trens de la sèrie 5000 estan preparats per a la conducció automàtica.

També té cabina escamotejable?

Si. Tant els 5000 com els 6000 són trens que estan preparats per a la conducció automàtica. Ara bé, que algun dia els hi toqui anar amb l'ATC està per veure. Crec que es va projectar per L5 fa uns anys, però la cosa deu anar per mooolt llarg.

Sobre el tema. La nova sèrie hauria de ser "normal", ja que no hi ha gaire on millorar. El disseny, per variar seria per desgràcia l'uniformat blau que ens han colat aquests darrers 10 anys.
Jo les millores o evolució la veig més aviat tirant a que s'assembli a un tren japonès, però no passarà.

Si per mi fos, faria una comanda de 6 o 7 trens de la sèrie 2100. No es necessiten gaires trens més doncs en hora punta hi ha 19 trens i actualment 15 2100's. I dic 2100 doncs són uns trens relativament moderns i així tota la línia disposa del mateix material rodant.

De totes maneres, la previsió del FMB és estupenda. Era evident que faltarien trens i quan van ampliar fa uns anyets la comanda de 9000 en 6 trens més (actualment n'hi ha 56), ja no hagués vingut d'aquí demanar-ne 5 més.
I realment, entre 5000 o 9000, jo crec que el FMB demanarà 9000 doncs és el que hi ha provat, i per quan s'obri el tram central els necessitaran. Per que de trens nous, o es demanen uns pocs per ampliar la flota a L4/L2 o L9/L10 o es demanaran ens uns anys per substituir els 3000, que l'any vinent fan 30 anys i ja s'apropa la data en que el tren "ja ha estat amortitzat".

wefer wrote:A la L9/10 sí hi caben. Està dissenyada per encabir-hi més de 5 cotxes.

Guigui wrote:La 3000 es va començar a reformar fa vuit anys, de manera que li'n quedarien uns 15. És a dir, encara faltarà temps abans que s'obri el tram central de la L9.

bigcoaster wrote:És a dir, que es va fer pensant en una ampliació a 6 cotxes en un futur? Ja comptaven amb una comanda de cotxes per d'aqui uns anys?