Transport.cat

Guigui wrote:Molt senzill: zona 1 només per al municipi de Barcelona. Qui vulgui passar de zona 2 a zona 1, que desfaci la taifa i s'integri al municipi de Barcelona com a nou districte.

A aquest pas, Eth Pont de Rei també acabarà sent zona 1, "per igualtat" o "per a fomentar el transport públic".

Eso. Tú da ideas como las de la Espe. Verías qué gracia te haría que un tren de cinco coches llegase por ejemplo en línea 2 a La Pau y te hagan picar un nuevo billete de 2,15 € al entrar, cogerte en un andén paralelo de dos vías un tren de serie 500 como los de la L11 de dos coches (bien enlataditos, eso sí), y al salir en Artigues, Gorg o Pompeu Fabra, tener que validar otro billete de 2,15 € o en caso de usar T-10, validar los dos viajes indicados de una tarjeta de 10 viajes de 1 zona a precio 21,45 euracos. Más la validación que hiciste en Passeig de Grácia de tu T10 de Barcelona al coger la línea 2. Resultado: Para ir de Passeig de Grácia a Badalona-PF pagas tres validaciones, una con T10 a precio 9,95 y la otra con una T10 específica fuera de zona 1 a precio 21,45 en la que como ves, un sólo viaje te gasta dos validaciones, por lo que si haces eso cuatro veces más, tienes que tirar la tarjeta a la basura. ¿Qué te parece?

França451 wrote:

Guigui wrote:Molt senzill: zona 1 només per al municipi de Barcelona. Qui vulgui passar de zona 2 a zona 1, que desfaci la taifa i s'integri al municipi de Barcelona com a nou districte.

A aquest pas, Eth Pont de Rei també acabarà sent zona 1, "per igualtat" o "per a fomentar el transport públic".

Eso. Tú da ideas como las de la Espe. Verías qué gracia te haría que un tren de cinco coches llegase por ejemplo en línea 2 a La Pau y te hagan picar un nuevo billete de 2,15 € al entrar, cogerte en un andén paralelo de dos vías un tren de serie 500 como los de la L11 de dos coches (bien enlataditos, eso sí), y al salir en Artigues, Gorg o Pompeu Fabra, tener que validar otro billete de 2,15 € o en caso de usar T-10, validar los dos viajes indicados de una tarjeta de 10 viajes de 1 zona a precio 21,45 euracos. Más la validación que hiciste en Passeig de Grácia de tu T10 de Barcelona al coger la línea 2. Resultado: Para ir de Passeig de Grácia a Badalona-PF pagas tres validaciones, una con T10 a precio 9,95 y la otra con una T10 específica fuera de zona 1 a precio 21,45 en la que como ves, un sólo viaje te gasta dos validaciones, por lo que si haces eso cuatro veces más, tienes que tirar la tarjeta a la basura. ¿Qué te parece?

Yendo en FGC puedes ir de Barcelona a Sabadell sin tener que cambiar de tren en Les Planes.

França451 wrote:

Guigui wrote:Molt senzill: zona 1 només per al municipi de Barcelona. Qui vulgui passar de zona 2 a zona 1, que desfaci la taifa i s'integri al municipi de Barcelona com a nou districte.

A aquest pas, Eth Pont de Rei també acabarà sent zona 1, "per igualtat" o "per a fomentar el transport públic".

Eso. Tú da ideas como las de la Espe. Verías qué gracia te haría que un tren de cinco coches llegase por ejemplo en línea 2 a La Pau y te hagan picar un nuevo billete de 2,15 € al entrar, cogerte en un andén paralelo de dos vías un tren de serie 500 como los de la L11 de dos coches (bien enlataditos, eso sí), y al salir en Artigues, Gorg o Pompeu Fabra, tener que validar otro billete de 2,15 € o en caso de usar T-10, validar los dos viajes indicados de una tarjeta de 10 viajes de 1 zona a precio 21,45 euracos. Más la validación que hiciste en Passeig de Grácia de tu T10 de Barcelona al coger la línea 2. Resultado: Para ir de Passeig de Grácia a Badalona-PF pagas tres validaciones, una con T10 a precio 9,95 y la otra con una T10 específica fuera de zona 1 a precio 21,45 en la que como ves, un sólo viaje te gasta dos validaciones, por lo que si haces eso cuatro veces más, tienes que tirar la tarjeta a la basura. ¿Qué te parece?

O simplement haver comprat una T-10 de dues zones.

Estaria genial unificar la Zona 1 y la Zona 2 en una sola zona, pero estaría bien que si ocurre esto deberían de bajar todos los precios del resto de zonas.

Si part de les zones s' "unifiquen" (cap a una més baixa, de 2 a 1), i la resta s'adapten en consonància, i baixen els preus de totes ("conte de la lletera")... qui posa els diners que manquen, com a resultat de tot això?

Fran-Ikarus wrote:Si part de les zones s' "unifiquen" (cap a una més baixa, de 2 a 1), i la resta s'adapten en consonància, i baixen els preus de totes ("conte de la lletera")... qui posa els diners que manquen, com a resultat de tot això?

Si els diners que manquen són per poder fer que la màfia estigui contenta, llavors sobraria!

Fran-Ikarus wrote:Si part de les zones s' "unifiquen" (cap a una més baixa, de 2 a 1), i la resta s'adapten en consonància, i baixen els preus de totes ("conte de la lletera")... qui posa els diners que manquen, com a resultat de tot això?

Pensa que molta gent del cotxe (per exemple, d'El Papiol, Pallejà, Sabadell, Mataró, etc.) passaran al tren (sempre que els horaris i la capacitat sigui l'adequada) i, per tant, hi hauria més gent (més ingressos) però de menys zones (menys ingressos). Si es passa molta gent, potser hi ha beneficis.

Em sembla que pixeu una mica fora de test.

Del que parla l'AMB és de passar alguns municipis de la zona 2 a la 1, i prou. No s'ha proposat suprimir la zona 2 sencera, ni ningú ha dit que qualsevol zona n passi a ser n-1. Tot això no té res a veure, i ni somieu que ho facin...

El que vol la AMB es passar a zona tarifària 1, es a dir la area metropolitana de barcelona, aquells municipis que JA estan dins la AMB pero que en quan a transport no ho estan. Per exemple: Sant Cugat si entraria a zona 1 al ser un municipi de la AMB però Sabadell seguirà sent zona 2 ja que no pertany a la AMB.

L'alcalde de Molins de Rei ha avançat a L'Entrevista, emesa per diverses TVs i ràdios locals, que el traspàs a la Zona 1 dels municipis metropolitans de la Zona 2 es farà efectiu, si tot va bé, l'1 de gener del 2018.

L'augment del Tribut Metropolità (per pagar el transport) s'aplicarà a partir de l'Octubre d'aquest mateix any amb la pujada de l'IBI d'aquests municipis.

Ho podeu escoltar a partir del minut 16:10h de la segona part:
L'Entrevista (segona part) (10/2/2017) [XAL-Xarxa Audiovisual Local]

Es coneix la llista definitiva de municipis que passaran a la zona 2?

I se sap què passarà amb els de la zona 3? Tindrem "frontera" entre les zones 1 i 3?

Javi M wrote:Es coneix la llista definitiva de municipis que passaran a la zona 2?

I se sap què passarà amb els de la zona 3? Tindrem "frontera" entre les zones 1 i 3?

Jo pensava que tots els municipis de l'AMB de la zona 2 passaven a la 1.

El que si que veig ""divertit"", es que si Sant Cugat passa a la Z1, els de Rubí i Sabadell hauran de pagar 2 zones en comptes d'una per anar a Sant Cugat. Veig que això portarà polseguera, caldrà doncs anar a comprar crispetes per quan s'apropin els dies clau.

Potser s'acabin inventant una "zona 1B", que estigui a 0 zones de distància de la "1A" i a 1 de la 2...

Ja tenim, doncs, data de clausura de les línies B1 i B2 de Sarbus: gener-febrer de 2018, després que a causa de la brutal pujada de preus que suposarà fer els escassos 5 kilòmetres o menys que hi ha de Badia i Barberà a Sabadell es paguin dues zones els autobusos d'aquestes línies passin a anar totalment buits. I pensar que aquestes línies tenien un autobús cada 15 minuts cadascuna als anys 80... així doncs, l'AMB tindrà el trist honor de clausurar ni més ni menys que quatre línies d'autobús a Barberà: les línies 2 i 3 de l'autobús urbà de Barberà i les línies B1 i B2 de Sarbus.

Espero que la TUS reforci en consequència les línies que arriben a la frontera amb Barberà i Badia: línies 2, 3 i 11.

victorcasta wrote:Clar. Si et venc un Ibiza amb 600.000 km. per 10.000 euros la culpa és meva per vendre-te'l. Potser part de culpa tenen empreses com Sarbus que els hi passen un manteniment ínfim i de mínims a la seva flota per reduir costos. Potser és que Sarbus no adquireix busos nous si no són subvencionats per la Generalitat o el Ministerio per estalviar-se quartos. O potser part de culpa la té la TUS que fot anys i panys que no compra busos nous.

En el moment que els autobusos s'han comprat amb diners públics sí. Em sembla immoral.

Ja veuríem si TMB tindria tan bona flota si hagués d'operar amb els criteris d'una empresa privada i pràcticament sense subvencions... per alguna cosa serà que les empreses privades si han de comprar autobusos de segona mà ara prefereixen comprar-los a empreses privades de Madrid i no de TMB: autobusos més barats i en general en molt millor estat.

en renfe hasta sabadell centre, la T-10 de 2 zonas bajara a 1 zona, o se quedara tal i como esta ahora ???

David.F.C.M.B.1000 wrote:en renfe hasta sabadell centre, la T-10 de 2 zonas bajara a 1 zona, o se quedara tal i como esta ahora ???

Sabadell-Barcelona continuaran sent dues zones. En canvi, Sabadell Sud-Barberà passaran a ser dues zones. O Sabadell-Cerdanyola, que també passarà a ser dues zones... (ara una, no arriba ni a deu minuts de tren).

I com ens afectarà això als que vivim entre les zones 5 i 6?

En principi en res. I per la R3 no canviaria res, doncs cap municipi del Vallès Oriental forma part de l'AMB i per tant quedaria tal i com està (i tampoc afectaria a Santa Perpètua).

El que queda clar és que el sistema zonal cal refer-lo de zero perquè l'actual sistema és totalment injust i a més es treballa en la direcció de fer-lo encara més injust.

Javi M wrote:Es coneix la llista definitiva de municipis que passaran a la zona 2?

Segons va dir l'alcalde a l'entrevista, dels 18 municipis als que se'ls ha proposat, tan sols Molins de Rei ha acceptat d'entrada. Els altres 17 tenen temps fins l'estiu per estudiar-ho. Dependrà d'això que la mesura entri en vigor o no el primer dia de 2018.

Granolleri wrote:Ja tenim, doncs, data de clausura de les línies B1 i B2 de Sarbus: gener-febrer de 2018, després que a causa de la brutal pujada de preus que suposarà fer els escassos 5 kilòmetres o menys que hi ha de Badia i Barberà a Sabadell es paguin dues zones els autobusos d'aquestes línies passin a anar totalment buits. I pensar que aquestes línies tenien un autobús cada 15 minuts cadascuna als anys 80... així doncs, l'AMB tindrà el trist honor de clausurar ni més ni menys que quatre línies d'autobús a Barberà: les línies 2 i 3 de l'autobús urbà de Barberà i les línies B1 i B2 de Sarbus.

Espero que la TUS reforci en consequència les línies que arriben a la frontera amb Barberà i Badia: línies 2, 3 i 11.

victorcasta wrote:Clar. Si et venc un Ibiza amb 600.000 km. per 10.000 euros la culpa és meva per vendre-te'l. Potser part de culpa tenen empreses com Sarbus que els hi passen un manteniment ínfim i de mínims a la seva flota per reduir costos. Potser és que Sarbus no adquireix busos nous si no són subvencionats per la Generalitat o el Ministerio per estalviar-se quartos. O potser part de culpa la té la TUS que fot anys i panys que no compra busos nous.

En el moment que els autobusos s'han comprat amb diners públics sí. Em sembla immoral.

Ja veuríem si TMB tindria tan bona flota si hagués d'operar amb els criteris d'una empresa privada i pràcticament sense subvencions... per alguna cosa serà que les empreses privades si han de comprar autobusos de segona mà ara prefereixen comprar-los a empreses privades de Madrid i no de TMB: autobusos més barats i en general en molt millor estat.

La AMB no clausurarà les línies 2 i 3 del urbà de Barberà........bàsicament perquè no existeixen des de fa anys.