Transport.cat

solo han llegado busitos y turisticos
los turisticos también han caido y ya son hibridos y prueban electricos
los busitos con la prueba piloto que están haciendo supongo que en el proximo concurso tambien serian electicos o de gas (en Murcia son de gas).
Y se compran de gas porque hay unas instalaciones y unos convenios con la compañía de gas, sino serian más hibridos, los electricos dan todavía reparos pero Londres esta apostando fuerte con BYD aunque aquí no tubo mucho exito su prueba

el viernes por la mañana se presentan oficialmente los autobuses eléctricos en el forum.
antes desde las 9:45 hay una conferencia sobre el futuro eléctrico en el bus en el mismo forum, lo que no se si la entrada es libre o es un acto oficial restringido

He vist al carregador de Cisell l’Irizar 8532 amb el nou esquema que lluiran els busos elèctrics, igual que la de la Indcar elèctrica.

Una operació similar a la hibridació dels 67XX (però substituïnt motor generador per bateries). Trobo més rendible la electrificació de la flota que la substitució per noves unitats:

Autobuses: de diésel a eléctrico en 20 días



ZF Aftermarket, en cooperación con la compañía In-Tech, han desarrollado una tecnología que consigue convertir las antiguas unidades diésel en vehículos cien por cien eléctricos en un tiempo récord de cuatro semanas, mediante una intervención mínima que no afecta al chasis ni los elementos mecánicos instalados de fábrica, y que ya han probado con éxito en la ciudad de Munich.

El secreto de la rápida transformación reside en cuatro motores eléctricos independientes instalados junto a las propias ruedas del autobús, que desarrollan una potencia conjunta de 250 kilovatios equiparable a la de cualquier motor de combustión. Además, puede instalarse en cualquier tipo de autocar, incluidos aquellos de plataforma baja.



“Para muchos municipios, adquirir autobuses eléctricos conlleva grandes periodos de espera y unos costes demasiado elevados”, afirma el directivo alemán. Por el contrario, la conversión de autobuses diésel puede realizarse en tan solo cuatro semanas.

El sistema, aseguran sus inventores, ofrece también grandes descuentos económicos para las corporaciones locales. Adaptar los autobuses existentes es un 50% más barato que adquirir unidades nuevas. “Con una vida mínima de diez años (para cada vehículo diésel reconvertido), estos buses suponen un ahorro adicional de 100.000 euros solo en combustible”.

https://endesavehiculoelectrico.com/aut ... n-20-dias/

Ahir vam veure que arribava un Alstom Aptis a Baixbus (potser fa un 'tour' per l'AMB...).

Detallem una mica més aquesta incursió d'Alstom al món del bus. Es nota molt la experiència ferroviària d'Alstom. Recorda a un tramvia, tant a l'exterior com a l'interior:



https://www.alstom.com/es/press-release ... -electrica

La distància entre eixos és màxima, amb les rodes als extrems. Cosa que fa que hagin de girar totes per maniobrar; però permet un gran espai diàfan a l'interior:



Potser, el més interessant del bus són els "seients panoràmics" del darrere:

Confirmat!! Farà 'tour' per Baixbus, TMB i TUSGSAL (sembla, en servei comercial)

m.h.t. wrote:Ahir vam veure que arribava un Alstom Aptis a Baixbus (potser fa un 'tour' per l'AMB...).

Detallem una mica més aquesta incursió d'Alstom al món del bus. Es nota molt la experiència ferroviària d'Alstom. Recorda a un tramvia, tant a l'exterior com a l'interior:



https://www.alstom.com/es/press-release ... -electrica

La distància entre eixos és màxima, amb les rodes als extrems. Cosa que fa que hagin de girar totes per maniobrar; però permet un gran espai diàfan a l'interior:



Potser, el més interessant del bus són els "seients panoràmics" del darrere:

Segur que els de PDeCat ens vendran aquests Bus/tram elèctrics com la "panacea" per la Diagonal...

Mireu!! Mireu qué he enxampat aquest matí a les 11:40h; a l'Av. del Conflent de Badalona

después de estar pregonando a los cuatro vientos que hay que ir hacia los buses eléctricos y tal, muchas pruebas...muchas publicidad, pero al final los buses eléctricos art siguen sin funcionar al 100% y ahora para colmo en la licitación del 2019 no hay eléctricos, han apostado por el GNC y en menor medida por los hibridos.
por cierto hay algo que no entiendo el BYD que se trajo de prueba no convenció y sin embargo en Londres y en otras partes están inundando el mercado por lo que tan malos no serán

Londres es más llana y no necesitas poner el aire acondicionado. Yo llevé el BYD en la 47 y bendita basura de la que nos libramos. Aparte que las baterías ocupaban medio autobús, al poco de llevarlo lo tuvieron que cambiar se acababa la pila.
Y eso que en la formación cuando entré un instructor hablaba maravillas de él...

Actualmente la tecnologia del vehiculo eléctrico para un autobus no está lo suficientemente desarrollada. Un coche aguanta pero pensemos, un autobus són 16h de trabajo (aprox) y aunque te digan autonomia es tal hay muchos factores que la reducen como por ejemplo el AACC. Además el peso de un autobus es mucho mayor que el de un turismo y eso también influye. Para acabar diré que es como un móvil: la bateria de un telefono va reduciendo el tiempo que dura con el uso y las recargas, pues las baterias de un vehiculo es lo mismo.

Citaro wrote:Londres es más llana y no necesitas poner el aire acondicionado. Yo llevé el BYD en la 47 y bendita basura de la que nos libramos. Aparte que las baterías ocupaban medio autobús, al poco de llevarlo lo tuvieron que cambiar se acababa la pila.
Y eso que en la formación cuando entré un instructor hablaba maravillas de él...

En cuanto a esto Sant Cugat tuvo un ByD mas nuevo y a los dos años fuera. Los turnos son mas reducidos que en TMB y aún así la ultima semana de servicio lo cambiaban siempre al mediodia porque no duraba todo el servicio de 14h. Y sin contar que el peso de las baterias hacía que el bus pareciera una barca.

Es que en Barcelona a la mínima que subas una calle ya te encuentras la cuestecita de turno. Tened en cuenta que zonas como Roquetes son 200 metros sobre el nivel del mar. La Ciutadella está sólo a 6 m sobre el nivel del mar, y hay líneas como la 82 que suben a cotas de hasta 230 m sobre el nivel del mar. La cuestión es que una ciudad tan pequeña con un desnivel de casi 200 metros, implica forzosamente en algunas zonas una cuestaca que parece una pared por el pronunciado desnivel. Y ésto los buses, sean de lo que sean lo notan: no es sólo el aire acondicionado, son también los semáforos, los frenos, el peso... Evidentemente las baterías deben estar adaptadas a todas estas circunstancias, y evidentemente no lo están en absoluto, de ahí que en dos años un eléctrico se vaya a hacer p*ñ*tas.

a pesar de que no se ha licitado ningún eléctrico lo que si se han licitado son 5 puntos de carga en la cochera del triangle, al parecer la licitación se había suspendido pero han vuelto a reactivarla.
me edito.
resulta que los puntos no son para buses sino para los vehículos auxiliares, turismos y furgonetas

alguien tiene noticias del furgobus eléctrico que se presento a bombo y platillo y se dijo que funcionaria en pruebas por la ciudad, además haciendo servicio regular?, porque del mismo no ha habido más noticias....

hay noticias de si funcionan los irizar electricos articulados ya, o siguen con problemas

Avui hi vist el 8010 carregant electricitat al Fòrum.

no, si los 8610 y 11 parece que van haciendo pero el 12 y los irizar estan desaparecidos en combate, mi pregunta es:
-Tantos problemas dan?, como puede ser que aquí salgan tan mal y en las demás ciudades donde funcionan lo hagan aparentemente sin problemas?
-es que los técnicos de aquí no están lo suficietemente preparados?
-porque lo que está sucediendo con los eléctricos es ampliable a los biarticulados, que solo en BCN dan problemas. o los nuevos Mercedes 19xx y 28xx que todavía estan parados por "la incompetencia" de "alguien" , o los retrasos incomprensibles en la recepción de unos vehículos que deberían estar entregados en noviembre y ya vamos camino de marzo y todavía faltan que entregar los vectia y los car-bus, a los que luego hay que sumar el tiempo de su puesta a punto que parece eterna.

PD- por no hablar del desastre de la recepción de los turísticos de la serie 22xx, más de un año para 10 coches, los problemas de inundación de los 23xx o los problemas de altura de la serie 20xx.
Y nadie asume ninguna responsabilidad pero para hacerse la foto hay codazos

premixero wrote:no, si los 8610 y 11 parece que van haciendo pero el 12 y los irizar estan desaparecidos en combate, mi pregunta es:
-Tantos problemas dan?, como puede ser que aquí salgan tan mal y en las demás ciudades donde funcionan lo hagan aparentemente sin problemas?
-es que los técnicos de aquí no están lo suficietemente preparados?
-porque lo que está sucediendo con los eléctricos es ampliable a los biarticulados, que solo en BCN dan problemas. o los nuevos Mercedes 19xx y 28xx que todavía estan parados por "la incompetencia" de "alguien" , o los retrasos incomprensibles en la recepción de unos vehículos que deberían estar entregados en noviembre y ya vamos camino de marzo y todavía faltan que entregar los vectia y los car-bus, a los que luego hay que sumar el tiempo de su puesta a punto que parece eterna.

PD- por no hablar del desastre de la recepción de los turísticos de la serie 22xx, más de un año para 10 coches, los problemas de inundación de los 23xx o los problemas de altura de la serie 20xx.
Y nadie asume ninguna responsabilidad pero para hacerse la foto hay codazos

El 8612 lleva por lo menos una semana en circulación. Los irizar ya tal...

gracias lo del 8612 lo decía porque apenas he visto fotos de él y si de los otros dos, bueno al menos tenemos 3 coches operativos

vuelvo a preguntar,
alguien sabe algo del famoso furgobus eléctrico que tan a bombo y platillo se presentó y se dijo que circularía en pruebas por BCN?
o es que en realidad no estaba tan preparado como nos hicieron creer?