Transport.cat

Nen de Gràcia wrote: ↑Wednesday 15/05/2024 18:52
R3:
Afegir un bus alternatiu entre Granollers-Canovelles (R3) i Granollers Centre (R2/R8/R11). És un recorregut inferior a 15 minuts (segons Apple Maps) que no estarà tan afectat per les retencions com l'entrada a Barcelona i que, en ser completament urbà, es podria cobrir amb busos de pis baix articulats per a guanyar capacitat i agilitzar les parades. A més a més, la divisió dels usuaris entre les dues alternatives, aquesta i el bus Montcada-Ripollet - Barcelona, reduirà la saturació dels vehicles.

Regió-7, 16 de maig de 2024 wrote: Opinió: David Bricollé
Renfe, bufet lliure

Tan sols en el meu entorn més immediat, i pel que veig només per la meva mobilitat quotidiana (que inclou caminar i córrer per camins i senders sortint de casa), podria indicar desenes de punts de la línia de Renfe on, malauradament, seria ben fàcil dur a terme amb impunitat qualsevol malvestat que deixés el servei completament fora de joc i l’usuari desesperat (o més del que ja ho està habitualment), si és que algú té aquesta pretensió per qualsevol motiu. Centenars de quilòmetres de les línies d’aquesta xarxa transcorren per zones desemparades, però alhora accessibles si es coneixen, sense cap mena de tanca ni de mesura de protecció que hi limiti l’accés. Recentment, he vist metres de cable desplegats a l’aire lliure resseguint les vies, a tocar de camins veïnals propers a nuclis urbans i generosament transitats. No vull incentivar ningú, ans al contrari. Vull constatar una realitat. Sense voler entrar ni mica ni gens en les picabaralles polítiques que en les darreres hores s’han revifat per la gravíssima incidència a la xarxa de Rodalies, les argumentacions/excuses del ministre de torn (Óscar Puente, en aquest cas) són un insult als centenars o milers d’usuaris que, ara mateix, segur que estan esperant pacientment en qualsevol andana sense saber ben bé quan passarà el proper tren que l’ha de dur a la feina, de retorn a casa o allà on sigui. Culpar els Mossos de no vigilar prou una xarxa quilomètrica quan qui n’és el gestor té aquesta xarxa (de servei públic) oberta com un bufet lliure és eludir de manera grollera les responsabilitats pròpies. Tres dades informatives, objectives, que ahir van posar sobre la taula. La primera: Rodalies de Renfe va patir l’any passat 240 robatoris de coure i sabotatges, davant un total de 16 registrats a Ferrocarrils de la Generalitat. Per ser justos, cal apuntar que Adif té un quilometratge de vies que multiplica per quatre la d’FGC. Segona: a la xarxa ferroviària de Rodalies només hi ha gravació d’imatges a les estacions, i són escassos els trams amb accés amb tanques perimetrals. I tercera, Espanya ha invertit en vint anys 55.000 milions en l’AVE (que té el seu recorregut tancat i vigilat) i tan sols 4.000 en línies convencionals. Dit això, posem-hi el repicó. Reparar l’avaria pel robatori de coure que va tenir lloc diumenge i que tan daltabaix està comportant costarà uns 15 milions d’euros i uns 2 mesos d’anomalia. Potser tenint la xarxa com cal ens hauríem estalviat diners, temps i martiris. Que al capdavall sempre paga el poble ras, senyor ministre.

122-042-132 wrote: ↑Thursday 16/05/2024 11:23 Bon dia Genissimon, seria d'agrair que quan penges la noticia, i en penges moltes de REGIO 7, que posessis la transcripció de la noticia, no només l'enllac, ja que REGIÓ 7, o pagues o et menges les galetes, i jo, per exemple, no accepto galetes. Merci i perdoneu per l'off topic. Salut!

Diari de Girona, 21 de maig de 2024 wrote: Calculen que els retards de Rodalies generen pèrdues diàries de més de dos milions d'euros en costos laborals
Estrès, pèrdua de temps o disminució del benestar, són altres repercussions personals que afecten els usuaris de Rodalies
De la febre del coure a la guerra del coure

EFE
Girona 21 MAI 2024 11:22

La patronal Pimec ha calculat que les incidències i els retards de Rodalies generen pèrdues diàries de 2,2 milions d'euros en costos laborals per a les empreses i treballadors afectats i 3,2 milions en termes de pèrdua de productivitat.

L'anàlisi de Pimec, que representa petites i mitjanes empreses i autònoms, s'ha basat en els costos laborals mitjans, el nombre de persones afectades i la durada de l'impacte.

Segons un comunicat d'aquest dimarts de la patronal, aquest càlcul es fonamenta en el Producte Interior Brut (PIB) per persona treballadora afectada.

A més dels costos econòmics, l'entitat ha subratllat les repercussions personals dels retards, que inclouen estrès, pèrdua de temps i una disminució general del benestar dels usuaris de Rodalies.

Així mateix, Pimec ha suggerit l'adopció de mesures preventives inspirades en un operador ferroviari alemany que ha aconseguit reduir els robatoris de coure mitjançant l'ús de càmeres de vigilància i marcadors d'ADN sintètic als cables de coure.

La patronal ha destacat la necessitat urgent d'implementar mesures efectives per evitar futurs incidents similars, amb l'objectiu de protegir tant les empreses com els treballadors i garantir la fiabilitat del servei de Rodalies.

albert28 wrote: ↑Monday 27/05/2024 14:32 Una 463 a la R4 Sud https://twitter.com/jougstp/status/1795 ... 71622?s=19

La persona que porta les rotacions a la R4 Sud que s'ho faci mirar.

jgomezs wrote: ↑Wednesday 29/05/2024 16:58 Ja fa algunes setmanes que veig queixes per trens curts en hora punta que s'omplen al principi del trajecte, i està passant en vàries rutes. No sé si hi pot haver un problema més general? Falta de trens per alguna raó logística?

albert28 wrote: ↑Wednesday 29/05/2024 17:07 En algunes respostes Rodalies diu que és fruit del limitat accés als tallers. Si és així, tant difícil és fer en horaris nocturns autoritzacions i moviments manuals cap/des del tllaer?