Notícies de l'aeroport de Girona

[entfe001]

Ryanair volarà des de Girona a Malta al setembre i també estrenarà el vol a Granada

Javier Ortega Figueiral, Girona.

Avui dimecres, a les 11 el president de Ryanair, Michael O'Leary, farà una roda de premsa a Barcelona, concretament a l'hotel Barcelo-Sants, sobre l'estació homònima, just davant del Departament de Política Territorial i Obres Públiques. Els organitzadors de la trobada amb la premsa van avisar especialment als operadors de TV i fotògrafs que tinguin preparades les seves càmeres perquè el conseller delegat de Ryanair sorprendrà a tothom amb la seva imatge, com sempre, provocadora. Una filosofia que, com vam saber a l'entrevista que va concedir en exclusiva per a aquest diari, només s'activa amb càmeres al davant.

O´Leary visitarà novament Catalunya després d´uns anys, just quan la companyia viu un dels seus moments més dolços al país i especialment a Girona, on mes rere més se superen les xifres del precedent. Les dades de Ryanair a Girona ja són conegudes: més de 3 milions de passatgers transportats, 40 rutes des de Vilobí a 10 països diferents, tots d´Europa occidental (Itàlia, Alemanya, Portugal, Espanya, Irlanda, Regne Unit, França) i els països escandinaus (Suècia, Dinamarca i Noruega). Encara que les noves rutes que s´anunciaran aquest matí són un projecte que es descobrirà per part de Michael O'Leary i de la responsable de màrqueting per Espanya i Portugal, Maribel Rodríguez, hi ha algunes dades i pistes que ens fan pronosticar algunes possibles rutes a partir del mes de setembre.

D´una banda, Girona-Malta és una de les més plausibles, ja que a la programació de l'aeroport hi apareix aquesta línia com a ja demanada a l'oficina de operacions i començaria el 9 de setembre. A més, un polític en plena precampanya electoral va tenir un lapsus una mica forçat quan va anunciar vols des de Granada cap a Girona, adduint les moltes possibilitats que té la ciutat de l'Alhambra de connectar amb la resta d'Europa volant fins a Girona i canviant d'avió a l'aeroport de Vilobí.

Les repercussions a l´aeroport

Òbviament el president de la Diputació de Granada quan deia això, parlava de Ryanair, que també opera a l'aeroport Federico García Lorca. A banda de treballar en els vols nacionals, Ryanair també està obrint mercat a l'est d'Europa, on la presència de Ryanair és cada cop més gran a països com Polònia, la República Txeca, Eslovàquia o els països del Bàltic.

Veient els índex de creixement proporcional a la resta de la xarxa de la companyia, i sabent les entregues d'avions, formació de tripulacions i capacitats de creixement de la companyia, probablement avui es presentin unes 8 o 10 noves rutes des de Girona. Per complir amb aquest creixement hi ha dues formes d´actuació: el tancament de rutes deficitàries o no interessants comercialment, i així poder recolocar els avions alliberats a les noves rutes, o bé incorporar nous avions per poder absorbir el creixement previst. Vista l'evolució de la companyia, de les rutes que s'han anat obrint, només dues s'han tancat: Torí a Itàlia i Faro, al sud de Portugal.

Aquest èxit global de la resta de rutes, fa pensar que inevitablement es basarien més avions a Vilobí, fins arribar a uns 9 o 10 Boeing 737-800 dormint cada nit a l'aeroport, que actualment té 16 posicions d'estacionament per avions d'uns 180 passatgers. Si tenim en compte la quantitat d'aeronaus de visita, els avions d´altres companyies com Spanair, Transavia o les xàrter, la plataforma podria tenir problemes d'espai d'aquí a poc temps, i no només en situacions excepcionals. És de suposar que amb l´imminent enderrocament de la terminal antiga -de l'any 1967, es guanyaran uns quants aparcaments més per a avions de certa mida, però tot i així aquest creixement potser farà necessari que s'avancin certes obres plantejades amb un horitzó més llunyà en el temps. Com totes les coses que tenen a veure amb l'aviació, arriben més ràpid que en qualsevol altre mitjà.

No s'ha d'oblidar que O'Leary fa la seva trobada amb la premsa a Barcelona i no a Girona perquè probablement parli dels projectes de futur a Reus, un aeroport que aspira a convertir-se en la tercera base ibèrica de la companyia aèria, tot i que diverses vegades els responsables de Ryanair han insistit que a l'aeroport tarragoní li calen unes instal·lacions més importants per ser una de les seus de la companyia. Tot i així, és probable que s'avanci una data per l'establiment de la segona base catalana ja que fa uns dies es van anunciar les inversions que el Ministeri de Foment té previstes per a l'aeroport de Reus: 40 milions d'euros pel període 2007-2010.

[Guigui]

Doncs a veure si Ryanair, per antipàtica que em caigui, fa espavilar les autoritats competents perquè facin una connexió ferroviària com cal entre els tres aeroports catalans actuals (i, de pas, el futur d'Alguaire). Almenys, aquests sí que no fan el cornut i paguen el beure, com ens toca als usuaris d'a peu.

[entfe001]

Doncs a veure si Ryanair, per antipàtica que em caigui, fa espavilar les autoritats competents perquè facin una connexió ferroviària com cal entre els tres aeroports catalans actuals (i, de pas, el futur d'Alguaire). Almenys, aquests sí que no fan el cornut i paguen el beure, com ens toca als usuaris d'a peu.

A l'aeroport de Vilobí d'Onyar* arribarà el tren a través de l'Eix Transversal Ferroviari. És a dir, mai.

*Si per referir-nos a l'aeroport de Barcelona sempre l'anomenem "Aeroport del Prat", per què el de Girona no rep el nom del terme municipal on es troben les instal·lacions?

[Guigui]

A l'aeroport de Vilobí d'Onyar* arribarà el tren a través de l'Eix Transversal Ferroviari. És a dir, mai.

Com que parlo d'una connexió com cal, aquesta, òbviament, no és vàlida. De fet, pensava en una connexió d'AV regional i directa entre els tres (en un futur, quatre) aeroports.

[genissimon]

A l'aeroport de Vilobí d'Onyar* arribarà el tren a través de l'Eix Transversal Ferroviari. És a dir, mai.

*Si per referir-nos a l'aeroport de Barcelona sempre l'anomenem "Aeroport del Prat", per què el de Girona no rep el nom del terme municipal on es troben les instal·lacions?

Només per posar-me tiquismiquis, però part de la pista de l'aeroport de Vilobí està a Aiguaviva.

I he de recordar que entre l'actual estació de Riudellots de La Selva i la terminal de l'aeroport hi ha uns 4 kms en línia recta, uns 4,5 per carretera. I el terreny que hi ha enmig és completament plà, cosa que permet un cost baix per a estendre-hi una línia ferroviària.

Salut !!

[entfe001]

A l'aeroport de Vilobí d'Onyar* arribarà el tren a través de l'Eix Transversal Ferroviari. És a dir, mai.

*Si per referir-nos a l'aeroport de Barcelona sempre l'anomenem "Aeroport del Prat", per què el de Girona no rep el nom del terme municipal on es troben les instal·lacions?

Només per posar-me tiquismiquis, però part de la pista de l'aeroport de Vilobí està a Aiguaviva.

I he de recordar que entre l'actual estació de Riudellots de La Selva i la terminal de l'aeroport hi ha uns 4 kms en línia recta, uns 4,5 per carretera. I el terreny que hi ha enmig és completament plà, cosa que permet un cost baix per a estendre-hi una línia ferroviària.

Una altra cosa és que hi hagi voluntat política per fer-ho. Des de la línia convencional dubto molt que es faci res amb l'horitzó de la LAV, i en aquest sentit Adif no té prevista, que jo sàpiga, cap derivació a Vilobí | Aiguaviva

Tot dependrà de com apreti Sagalés a la Gene.

[genissimon]

No entenc la teva resposta a l'estil pel que fa a la observació del terme municipal d'Aiguaviva.

Però no em diguis que una connexió ferroviària directa(*) entre Figueres (o Portbou) i Lleida/Tortosa amb parades als tres aeroports catalans actuals no seria un èxit comercial.

* la paraula directa aquí vol dir sense transbordaments, no sense parades intermèdies.

Salut !!

[entfe001]

No entenc la teva resposta a l'estil pel que fa a la observació del terme municipal d'Aiguaviva.

Era pel tiquismiquisme (i això que com a matemàtic hauria de ser jo el qui anés a buscar aquestes punyetetes ). No em facis gaire cas, avui tinc el dia tonto.

Però no em diguis que una connexió ferroviària directa(*) entre Figueres (o Portbou) i Lleida/Tortosa amb parades als tres aeroports catalans actuals no seria un èxit comercial.

* la paraula directa aquí vol dir sense transbordaments, no sense parades intermèdies.

La veritat és que sí, entre altres coses perquè suposaria tenir "un aeroport" de sis terminals i cinc pistes. El temps de desplaçament entre terminals seria important però no pas escandalós, més si tenim en compte els marges de temps perduts a les terminals (potser a excepció del desplaçament Reus - Girona).

[Guigui]

Doncs apa, es tracta d'aprofitar el moment i presentar als polítics, tan donats a la grandiloqüència i el faraonisme, una idea d'aeroport de la mida de tot un país. A ells se'ls fa veure les medalles que es poden penjar, mentre que a la gent normal se li presenta els avantatges: Girona-El Prat 35 minuts, El Prat-Reus 30 minuts, Girona-Reus 1.05 hores (temps indicats aproximats). Com diu n'entfe001, les connexions des del Prat són les habituals (o marginalment superiors) dins un mega-aeroport de l'estil Heathrow, CDG, Frankfurt o Madrid T4-resta terminals.

[genissimon]

Doncs apa, es tracta d'aprofitar el moment i presentar als polítics, tan donats a la grandiloqüència i el faraonisme, una idea d'aeroport de la mida de tot un país. A ells se'ls fa veure les medalles que es poden penjar, mentre que a la gent normal se li presenta els avantatges: Girona-El Prat 35 minuts, El Prat-Reus 30 minuts, Girona-Reus 1.05 hores (temps indicats aproximats). Com diu n'entfe001, les connexions des del Prat són les habituals (o marginalment superiors) dins un mega-aeroport de l'estil Heathrow, CDG, Frankfurt o Madrid T4-resta terminals.

Això seria amb llançadores en AV, cosa que ja em sembla bé.

Jo plantejava, complementariament, trens per la xarxa convencional amb parades a les ciutats que poden aportar viatgers als aeroports. O sigui unes circulacions amb parades a:
(Portbou)
Figueres
Girona
Aeroport de Vilobí
Maçanet-Massanes
Sant Celoni
Granollers
Barcelona SAC, (Sagrera-AVE), El Clot-Aragó, Ps de Gràcia, Sants
Aeroport del Prat
Sitges
Vilanova i La Geltrú
Sant Vicenç de Calders
Tarragona
Aeroport de Reus
i d'aquí en dues branques, una cap a Reus-Lleida i l'altra cap a Salou, Amposta i Tortosa.

En funció de la demanda, també es podrien desdoblar en diverses branques, de manera que passéssin per tot el "ocho catalán".

El material actual que crec més apropiat serien trens tipus 470, ja que els 448R plantegen problemes d'accessibilitat, sobretot amb grans maletes.

Les velocitats i tarifes haurien de ser assimilables a l'actual xarxa Catalunya Exprés.

Salut !!

[entfe001]

Els vols de Girona a Palma i Maó, previstos per al 20 de juliol, s´inicien aquest diumenge


Fokker 100. Aquesta aeronau de 10 places (sic) és la que Spanair utilitzarà en els seus vols entre Girona i les Balears.

ALBERT SOLER, GIRONA

Spanair va confirmar ahir que posarà en funcionament a partir de diumenge vinent els vols entre Girona i les illes de Mallorca i Menorca, que estava previst que s´iniciessin el 20 de juliol. L´avançament s´ha dut a terme de manera sorprenent, si bé era una aspiració de les institucions gironines que els nous vols comencessin abans del que estava en principi anunciat, en considerar que a finals de juliol la temporada estiuenca està ja molt avançada.

La mateixa companyia va confirmar a Diari de Girona que els vols entre Girona i els aeroports de Palma de Mallorca i Maó començaran aquest diumenge. A totes dues destinacions balears s´hi podrà viatjar directament des de Girona dues vegades a la setmana: els divendres i diumenge. Els viatges de tornada tindran lloc els mateixos dies.

El vol a Eivissa, per la seva banda, no s´ha avançat com els esmentats, i continua previst el dia 21 de juliol com a data inaugural.

Un bitllet d´anada i tornada entre Girona i Mallorca, amb sortida aquest diumenge, dia de la inauguració dels vols, i tornada el divendres dia 6, es podia adquirir ahir a un preu de 78,69 euros, més 20 euros de taxes. També ahir, el bitllet d´anada i tornada entre Girona i Menorca sortia per 140,69 euros, en aquest cas amb totes les taxes i impostos inclosos.

Quan a meitat de març els responsables de la companyia van anunciar la futura creació de vols entre Girona i les Illes aquest estiu -només un mes i mig després d´instal·lar-se a Girona amb els vols a Madrid-, van remarcar que per qüestió de permisos i slots, aquests començarien a operar el 20 de juliol. Les negociacions, però, han donat fruits, i Spanair ha aconseguit els permisos per començar a operar ja, encara que sigui amb una freqüència menor a la que podrà volar a partir del 20 de juliol, quan es podrà viatjar diàriament a Palma i quatre dies a la setmana a l´aeroport de Maó.

[A-380]

Aena adjudica la remodelación del Edificio Terminal de Girona

Aena ha adjudicado en su última reunión la remodelación del Edificio Terminal del Aeropuerto de Girona-Costa Brava a la empresa COMSA S.A. por importe de 8.234.518 euros y un plazo de ejecución de 18 meses.

El objeto del proyecto es ampliar la capacidad operativa del Edificio Terminal y cubrir las necesidades previstas hasta el horizonte 2020. En el vestíbulo de facturación de la planta baja se realizarán, entre otras actuaciones, la ampliación del vestíbulo hasta una superficie de 3.140 metros cuadrados; la instalación de 12 mostradores de facturación adicionales hasta alcanzar un número de 30 unidades y un nuevo acceso desde facturación a la sala de embarque de la primera planta.

Asimismo, la sala de recogida de equipajes, también en la planta baja, se ampliará hasta una superficie de 1.962 metros cuadrados, y se instalarán dos nuevos hipódromos de recogida de equipaje.

Las principales actuaciones en la primera planta serán la apertura de dos nuevas puertas de embarque y la ampliación de la sala de embarque.
http://www.aviaciondigitalglobal.com/no ... DesignId=4

Para mi, y creo que no me equivoco, se han quedado cortos, y les pasara como a BCN en la actualidad.
Planta baja llegadas y facturación, y en el piso superior embarque por "finguer" y acceso a salas de embarque inferiores, como es BCN en la actualidad.

Saludos,
Pedro

[wefer]

se instalarán dos nuevos hipódromos de recogida de equipaje.

Perdoneu la meva ignorància, però m'estic imaginant les maletes carregades en carros tirats per cavalls. Tota una modernitat :begut

Què és un "hipódromo" en un aeroport i per què es diu així?

[A-380]

El hipódromo en un cinta con forma de "0" donde van a parar todas las maletas de un grupo de despachos de facturación.
Allí dan vueltas las maletas y los distintos operarios de rampa las clasifican colocándolas en los carros correspondientes a los números de vuelo, de 40 a 50 maletas por carro, 4 carros un avión.

Saludos,
Pedro

[wefer]

OK, gràcies... si ja ho entenc, li diuen "hipódromo" per la forma.
És que no entenia què hi pintaven els cavalls en tot això.

[entfe001]

Poca broma, que jo he muntat en un d'aquests hipòdroms...

Clar que aleshores tenia sis anys i va ser en una sortida de l'escola quan l'aeroport es moria de fàstic. Per cert, ens la vam carregar

[A-380]

Fomento se ajusta al Anexo 14 de la OACI
El Consejo de Ministros aprueba la ocupación urgente de terrenos para ampliar cuatro aeropuertos

ADG

Los aeropuertos sobre los que se han aprobado actuaciones en el Consejo de Ministros del pasado viernes, son: Pamplona, Tenerife-Norte,Gerona y Sabadell. Las citadas ocupaciones urgentes están destinadas "a mejorar la operatividad y seguridad de los aeropuertos".

Aeropuerto de Pamplona

La urgente ocupación de los terrenos está motivada por las obras del Proyecto de ampliación de 200 metros de pista por la cabecera 34 y la prolongación de la RESA (área de seguridad de extremo de pista).

El objeto de ésta ampliación de la pista por la cabecera 34 es mejorar las condiciones de operatividad en el Aeropuerto de Pamplona.Esta actuación implicará la reposición de las áreas asociadas como la franja de pista, la zona libre de obstáculos y la RESA, tal y como se recomienda en el anexo 14 de la OACI, lo que supondrá un incremento de la seguridad en las operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves.


Tenerife-Norte

Obras de ampliación de la Plataforma Este del aeropuerto. El objetivo del expediente es ampliar dicha plataforma Este de estacionamiento de aeronaves y cuatro áreas de servicios de handling, admás de los correspondientes viales de servicio y acceso desde la zona de combustibles.


Aeropuerto de Gerona

Obras del Proyecto para puesta en Categoría II/III del Sistema de Aterrizaje Instrumental del aeropuerto.

El Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) en Categoría II/III mejorará la operatividad del aeropuerto, cuando se encuentre bajo condiciones meteorológicas adversas(niebla y nubes bajas).

Actualmente son nueve los aeropuertos de la red AENA que disponen de éste sistema.

Cabe recordar que el Sistema ILS permite al piloto conocer la situación de la aeronave, su elevación y su distancia respecto a una trayectoria ideal de aproximación final al aeropuerto.Para la utilización del sistema resulta imprescindible que aviones y tripulaciones estén certificados para realizar operaciones en categoría II/III.

El sistema está compuesto por localizador y senda de descenso.El principal componente, el localizador, proporciona a la aeronave la información necsaria para realizar el planeo gradual programado.Así la señal del equipo correspondiente de la eronave, facilita al piloto seguir la trayectoria ideal de descenso programada y tomar tierra alineado aleje central de la pista.


Aeropuerto de Sabadell

Se realizarán obras para el Proyecto para la construcción de RESAS en las cabeceras de la pista de vuelo del aeropuerto.

El objeto de la construcción de RESAS es adecuar las áreas de seguridad de extremo de pista a las recomendaciones de la OACI, especificadas en el Anexo 14 sobre "Diseño y operaciones de aeronaves", lo que supone un incremento de la seguridad en las operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves.

Así se modificará la pista del aeropuerto de Sabadell prolongándola 80 metros por la cabecera y construyendo áreas de seguridad de extremos de pista en ambos umbrales. Según se prescribe en el Anexo 14 de la OACI se extenderá hasta 60 metros después del extremo de pista 13 proyectado, es decir, hasta 140 metros del extremo de pista 13 actual, y otros 60 metros después del nuevo extremo de pista 31 proyectado con una anchura total de 80 metros.

En cuanto a RESAS, tal y como recomienda el Anexo 14 de OACI tendrá 80 metros de anchura y se extenderá hasta una longitud de 90 metros. Para el acceso al nuevo extremo de pista 13, se construirá una calle de rodaje a cada lado de la pista, manteniéndose en servicio las actuales.


(Consejo de Ministros del 24 de Agosto del 2007)

http://www.aviaciondigitalglobal.com/no ... DesignId=4

Saludos,:hola
Pedro

[wefer]

http://www.lavanguardia.es/
-----------------------------------------
La base Ryanair de Girona seguirá creciendo más que la de Madrid en los próximos años

Madrid. (EFECOM).- El aeropuerto de Girona se mantendrá "por un buen tiempo" como primera base de Ryanair en España, pese al crecimiento de la de Madrid, indicó la directora de Márketing y Ventas para España y Portugal de la aerolínea irlandesa, Maribel Rodríguez.

La directiva explicó en una rueda de prensa que Girona, con 5 millones de pasajeros anuales, es una "perlita" para la compañía donde todas las rutas (55) funcionan "de maravilla" y que tiene más posibilidades de crecimiento que Barajas, aeropuerto en el que la "low cost" ofrece, actualmente, 17 destinos y transporta 1,5 millones de clientes.

La irlandesa cuenta además con bases en Alicante y Valencia, que disponen de 21 rutas y alcanzan 1,5 millones de pasajeros cada una, y prevé sumar dos o cuatro más en el futuro, una de las cuales podría ser Reus, adelantó Rodríguez, aunque añadió que la compañía "nunca anuncia sus nuevas bases con anticipación, debido a la competencia".

La ejecutiva reiteró que la apuesta de Ryanair por España, su cuarto mercado por detrás de Italia, es muy fuerte y es el país, donde -en su opinión- hay más espacio para crear nuevas bases.

La aerolínea de bajo coste también prevé crecer en el resto de los aeropuertos en los que está presente en España, gracias a los 90 nuevos aviones que recibirá en los próximos cinco años, ampliando su actual flota a 267 unidades.

A sus siete rutas nacionales que ofrece en España en la actualidad irá sumando más, aunque siempre serán conexiones desde sus cuatro aeropuertos base, además de una gran expansión a otros mercados a los que ya opera rutas desde nuestro país, entre los que Rodríguez destacó Portugal y Polonia.

En cuanto a una posible competencia que pueda suponer el tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para su ruta que une la capital española con Gerona, Rodríguez consideró que tendrá un impacto muy limitado, dado que se trata de un trayecto doméstico de "punto a punto", como todos los que ofrece la compañía.

Por otro lado, Rodríguez aseguró que Ryanair no hará recargos por el aumento del precio del combustible, aunque se superen los 100 dólares por barril.

La "low cost" puede garantizarlo, debido a una estructura de costes más baja que otras compañías, además de que cada vez tiene más productos diferentes y no sólo los vuelos.

Ryanair cuanta con una cobertura para este ejercicio de un porcentaje de combustible que Rodríguez no desveló, ni tampoco su precio, aunque dijo que podría superar al que lo tiene contratado Iberia.

El combustible representa un 35% del coste de los billetes de la línea irlandesa, mientras que los gastos de personal, un 14%, y los de aeropuertos, un 18,6%.

El precio medio de los billetes de Ryanair ha sido en el último semestre fiscal de 43 euros frente a los 67 de EasyJet o los 75 de Vueling de los cuales al queroseno le corresponden 17 euros, un 25,4% y un 22,7%, respectivamente.

Respecto de la remuneración de su personal, el sueldo medio de Ryanair en 2007 superó los 50.000 euros frente a los 47.000 de Air France, los 46.000 de British Airways o los 42.000 de Lufthansa, señaló Rodríguez.

[Guigui]

Respecto de la remuneración de su personal, el sueldo medio de Ryanair en 2007 superó los 50.000 euros frente a los 47.000 de Air France, los 46.000 de British Airways o los 42.000 de Lufthansa, señaló Rodríguez.

Pregunta: El personal que treballa en règim de semiesclavitud són empleats directes de Ryanair o subcontractats? Si fos el segon cas, quedaria ràpidament explicat el sou de cracs de l'empresa.

Altrament, i coneixent els tripijocs habituals que fa servir, tampoc m'estranyaria que el sou mitjà de Ryanair indicat sigui brut i els altres nets. Com és sabut, segons les estadístiques, les estadístiques menteixen.

[orique]

Jo crec que a més de la mitjana sempre s'hauria de publicar la mediana...