Propuestas para la mejora de los autobuses de BCN

[Ecomobisostrans]

En el foro de los autobuses ha aparecido esta propuesta de Joan:


Yo por mi parte la prolongaria hasta la cochera de Triangle para ahorrarle la vuelta al 36.

[Ecomobisostrans]

Propuesta líneas bus conexion metro.

Se trata de unas líneas un poco "expresas" que se pueden poner mientras no llegan las prolongaciones de las lineas 3, 4 y 5 del metro, con frecuencias de 6 o 7 minutos en las horas punta, de 10 minutos en las horas valle y los sábados y de 12-15 minutos los festivos:

160
·Tajo-Bda.Mariner (parada regulación)
·Lisboa-Av.Estatut
·Metro Vall d'Hebrón sortida av.Jordà
·General Mendoza-Santa Rosalia
·Santa Rosalia-Castellbisbal
·Santa Rosalia-Besòs
·Mare de Deu dels Àngels-Fastenrath
·Sigüenza-Llobregós
·Sigüenza-La Murtra
·Sigüenza-Ramón Rocafull
·Mercat del Carmel
·Conca de Tremp-Agudells
·Arbós-Rbla.Carmel
·Pedrell-Pge.Gabarnet
·Ciències-Llobregós
·Dante Alighieri-Sta.Joana d'Arc
·Tajo-Bda.Mariner (parada regulación)

161
·Tajo-Pg.Maragall (parada regulación)
·Llobregós-Pg.Maragall
·Llobregós-Torrent del Carmel
·Llobregós-Pantà de Tremp
·Llobregós-Conca de Tremp
·Llobregós-Murtra
·Fastenrath-Sigüenza
·Fastenrath-Santa Rosalia
·Pl.Taxonera
·Arenys-Rosell
·Arenys-Fastenrath
·Coll i Alentorn-Pg.Vall d'Hebrón
·Coll i Alentorn-Martí i Codolar
·Lisboa-Porto
·Tajo-Pg.Maragall (parada regulación)

162
·Via Favència-Metro Canyelles (parada regulación)
·Ronda Guineueta Vella-Antonio Machado
·Alcántara-Garigliano
·Mina de la Ciutat-Las Torres
·Mina de la Ciutat-Pla de Fornells
·Aiguablava-Metro Trinitat Nova
·Palamós-Via Favència
·Palomar-Pg.Torras i Bages
·Ciutat d'Asunción-Potosí
·Metro Bon Pastor
·Parc de la Maquinista
·Ferran Junoy-Sao Paulo
·Metro Torras i Bages
·Via Favència-Palamós
·Pedrosa-Metro Trinitat Nova
·Aiguablava-Nou Barris
·Torres-Llopis
·Torres-Mina de la Ciutat
·CEIP Gaudí
·Via Favència-Metro Canyelles (parada regulación)

163
·Guipúscoa-Ca n'Oliva (parada regulación)
·Ca n'Oliva-Santander
·Cantàbria-Pge.Ferradura
·Pont del Treball-Santander
·Sagrera-Ciutat d'Elx
·Felip II-S.A.M.Claret
·Av.Meridiana-Garcilaso
·Garcilaso-Mossen Juliana
·Pont del Treball-Berenquer de Palou
·Pont del Treball-Cantàbria
·Cantàbria-Davant Pge.Ferradura
·Rbla.Prim-Cantàbria
·Guipúscoa-Ca n'Oliva (parada regulación)

[Ecomobisostrans]

Propuestas para el barrio del Congrés: Líneas 12, 36, 97 y 122


Tengo entendido que el 36 se va a prolongar en breve a Can Dragó, cosa que me parece muy positiva dado el gran volumen de gente que mueve ese centro comercial. Pero yo prolongaria ciertas lineas a Congrés, para cubrir el trozo de recorrido que dejara el 36:


12 (4 coches, cada 15 min.)
·Juan de Garay-Mercat Felip II (parada regulación)
·Felip II-Garcilaso
·Felip II-Bertran i Güell
·Cardenal Tedeschini-Pardo
·Cardenal Tedeschini-Riera d'Horta
·Riera d'Horta-Emili Roca
·Arnau d'Oms-La Jota
:::
·Via Favència-Pablo Iglesias
:::
·Dr.Pi i Molist-Pg.Fabra i Puig
·Costa i Cuxart-Felip II
·Felip II-Ramón Albó
·Felip II-Pl.Dr.Modrego
·Felip II-Matanzas
·Juan de Garay-Mercat Felip II (parada regulación)

36
·Av.Paral·lel-Vila i Vilà (O-F)
:::
·Pg.Fabra i Puig-Av.Meridiana
·Pg.Fabra i Puig-Arnau d'Oms
·Piferrer-Deià
·Piferrer-Pintor Alsamora
·Av.Rio de Janeiro-Heron City (O-F)
·Av.Rio de Janeiro-Rosselló i Porcel
·Pg.Andreu Nin-Parc Esportiu Can Dragó
·Pg.Andreu Nin-Pintor Alsamora
·Vèlia-Alella
·Vèlia-Pl.Garrigó
·Escòcia-Pl.Garrigó
:::
·Av.Paral·lel-Vila i Vilà (O-F)

97 (2 coches, cada 20 min.)
·Riera d'Horta-Arnau d'Oms (O-F)
·Escòcia-Santapau
·Escòcia-Pl.Garrigó
·Est.Bus Fabra i Puig
:::
·Vallbona-La Pineda (O-F)
:::
·Av.Meridiana-Parc Can Dragó
·Pardo-Pg.Fabra i Puig
·Pardo-Riera d'Horta
·Riera d'Horta-Malgrat
·Riera d'Horta-Arnau d'Oms (O-F)

122 (3 coches, cada 20 min.)
·Aneto-Montmajor (parada regulación)
:::
·Av.Borbó-Pg.Maragall
·Prat de'n Roquer-Acàcies
·Alexandre Galí-Pl.Dr.Modrego
·Felip II-Bertran i Güell
·Pardo-Ignasi de Ros
·Escòcia-Pardo
·Av.Meridiana-Pg.Fabra i Puig
:::
·Aneto-Montmajor (parada regulación)

[Ferrovi]

Jo proposo la eliminació de la 95, i creació de una linia de servei municipal de Cornellà

[Fran-Ikarus]

En el foro de los autobuses ha aparecido esta propuesta de Joan

Yo por mi parte la prolongaria hasta la cochera de Triangle para ahorrarle la vuelta al 36.

Yo no le veo mucho sentido a que la ida y la vuelta sean asimétricas a la altura de Sant Martí. Si se quiere que dé servicio a la zona del Besòs, que es buena cosa, entonces que lo hagan los dos sentidos de la línea. El tramo de Guipúscoa ya está suficientemente servido por la 33, para quien venga desde Zona Universitària o desde algún punto intermedio de la Diagonal. Y mira que eso significa decir que la línea no pase por delante de mi casa

[buertu]

Jo proposo la eliminació de la 95, i creació de una linia de servei municipal de Cornellà

Tot i estar d'acord en que s'haura d'eliminar la 95, crec que cal algo més que la CL1 (contents estaran els de la zona de St Ildefons, Gavarra i El Pedró). A Cornellà li cal un tranport urbà com cal i s'ha de veure quina és la millor manera d'aconseguir-ho. La CL1, per començar, em sembla molt bona idea.

[Ferrovi]

Jo proposo la eliminació de la 95, i creació de una linia de servei municipal de Cornellà

Tot i estar d'acord en que s'haura d'eliminar la 95, crec que cal algo més que la CL1 (contents estaran els de la zona de St Ildefons, Gavarra i El Pedró). A Cornellà li cal un tranport urbà com cal i s'ha de veure quina és la millor manera d'aconseguir-ho. La CL1, per començar, em sembla molt bona idea.

Si, es podría crear altre bus que porti per St. Ildefons, Gavara, Pedró i Centre, pero recorda que ells tenen 13 linies de bus, ni més ni menys, que els connecta amb el centre, i passen totes pels mateixos carrers. Cosa que ja fa inútil la competencia excepte que el nou bus agafi altres carrers, on la competencia sigui menor. Aqui et poso un planol de una possible ruta opcional a la resta de linies.



no funciona! , la url es correcta http://es.geocities.com/tdcornella/CL2.bmp, Que hi ha un maxim de imatges per pàgina o tema?

[buertu]

Justament a una ruta com aquesta em referia, en que es prioritzi l'enllaç Pedró-Gavarra-St Ildefons amb Almeda. Trobo bastant bona la opció que has pres de fer-la circular i que serveixi a zones que actualment no tenen transport d'aquest tipus. En aquest cas, crec que és especialment interessant el fet que hi hagi un recorregut Almeda-->Gavarra, sense passar pel centre.

[Ecomobisostrans]

Aquí una propuesta para un nuevo bus del barrio para Gracia y parc Güell, que complementaria al 116, evitando dar una gran vuelta para según que trayectos. Además daria servicio a algunas zonas que carecen de transporte público:

Al ser una linea de refuerzo no hace falta demasiada frecuencia, creo que con 2 coches bastaria. Eso si, sabados y festivos tambien 2 coches , ya que va al parc Guell

143
·Pl.Gal·la Placídia-Milton (Parada Regulación)
·Rambla Prat-Berga
·Gran de Gràcia-Santa Àgata
·Maurici Serrahima-Gran de Gràcia
·Bellver-Torrent de l'Olla
·Pl.Nord
·Martí-Torrent de les Flors
·Martí-Escorial
·Secretari Coloma-Pg.d'Amunt
·Pl.Sanllehy-M. D. Salut
·Av.Pompeu Fabra-Ramiro de Maeztu
·Av.Pompeu Fabra-Can Toda
·Antequera-Can Toda
·Molist-Antequera
·Pare Jacint Alegre-St.Cugat V.
·Mariano-Mercedes
·Larrard-Olot
·Larrard-Rbla.Mercedes
·Larrard-St.Cugat V.
·M. D. Salut-Hospital Esperança
·Torrent de les Flors-Cardener
·Pl.Rovira i Trias
·Torrent de les Flors-St.Lluís
·Sant Lluís-Escorial
·Pi i Maragall-Pl.Joanic
·Bruniquer-Montmany
·Quevedo-Alba
·Pl.Raspall
·Fraternitat-Llibertat
·Còrcega-Venus
·Còrcega-Pg.Gràcia
·Gran de Gràcia-Jesús
·Riera de St.Miquel-Luís Antúnez
·Pl.Gal·la Placídia-Milton (Parada Regulación)

[Ecomobisostrans]

Propuesta para una nueva línea de bus que refuerze algunas zonas con escaso transporte público:
-Av. Diagonal, de Verdaguer a Glòries, así reforzaria el 7, que yo haría ir recto por Diagonal.
-C/Clot/Sagrera: El tramo Pont de Calatrava-Pont del Treball solo cuenta con el 34 y el 35.
-Pont del Treball: Comunica 2 barrios muy poblados y solo cuenta con el bus 40.
-C/Santander: Solo tiene los buses de TUSGSAL con frecuencia escasa. Esa zona no cuenta con ninguna otra línea paralela al mar.
Por lo tanto la línea quedaria así:

77 dirección ARTIGAS:
·Girona-Rosselló (O-F)
·Bruc-Còrcega
·Diagonal-Girona
·Diagonal-Pl.Verdaguer
·Diagonal-Sicília
·Diagonal-Lepant
·Diagonal-Cartagena
·Meridiana-Clot
·Aragó-Metro Clot
·Clot-Aragó
·Clot-Biscaia
·Sagrera-Múrcia
·Berenguer de Palou-Bda.Sagrera
·Pont del Treball-Berenguer de Palou
·Pont del Treball-Cantàbria
·Cantàbria-Puigcerdà
·Santander-Rambla Prim
·Santander-Via Trajana
·Santander-Terç Mare de Déu
·Sanatnder-Llinars del Vallès
·Pl.Salvador Dalí
·Pius XII-Rbla.Solidaritat (Origen)
·Ramiro de Maeztu-Av.St.Salvador
·Av.St.Salvador-Ctra.Sta.Coloma (Final i parada de regulació)

77 direcció VERDAGUER:
·Av.St.Salvador-Ctra.Sta.Coloma (Final i parada de regulació)
·Av.Sanatori-Madrid
·Pl.Salvador Dalí
·Santander-Caresmar
·Santander-Cànem
·Santander-Via Trajana
·Cantàbria-Riera d'Horta
·Pont del Treball-Santander
·Sagrera-Ciutat d'Elx
·Palència-Pl.General Moragues
·Palència-Biscaia
·Meridiana-Navas de Tolosa
·Meridiana-Pl.Dr.Serrat
·Meridiana-Corunya
·Pl.Glòries-Encants Vells
·Diagonal-Padilla
·Diagonal-Aragó
·Diagonal-Nàpols
·Pl.Verdaguer
·Girona-Rosselló (O-F)

[Ecomobisostrans]

Aprovecho que han puesto en marcha la línea 130 para rehacer el proyecto de bus del barri a Font del Mont juntándolo con el 111 y prolongándolo al CAP Bonaplata y al mercado de las Tres Torres. Tambien incluyo estos nuevos proyectos de líneas de circunvalación que comuniquen Vallvidrera y el Tibidabo con Barcelona de forma directa y además complenten al 111 (especialmente) y tambien al 60. El 111 puede ir con 2 o 3 coches, que tienen que ser busitos y las otras con 1 cada 1, que puede ser articulado.

111 dirección Tibidabo:

·Manuel de Falla-Benet Mateu (parada de regulación)
·Pl.Artós
·Vergós-Gósol
·Via Augusta-Demestre
·Dr.Carulla-Dr.Roux
·Escoles Pies-Mercat Tres Torres
·Calatrava-Rosales
·Iradier-Pg.Bonanova
·Iradier-Planella
·Iradier-Escola Pia
·Plantada-Martorell i Peña
·Plantada-Anglí
·Santíssima Trinitat del Mont-St.Pere Claver
·Camí de Vallvidrera-St.Pere Claver
·Palafolls-Camí de Vallvidrera
·Bosc-Palafolls
·Bosc-Escales de Montclar
·Estació Peu del Funicular
·Carroç-Pge.Sta.Amèlia
·Carroç-St.Jaume Apòstol
·Carroç-Pau Feu
·Carroç-Comandant Llançà
·Ctra.Aigües-Carroç
·Ctra.Aigües-Camí de la Gírgola
·Ctra.Sta.Creu d'Olorda-Ctra.Vallvidrera
·Collet de la Vinyassa
·Ctra.Sta.Creu d'Olorda-Mont d'Orsà
·Mont d'Orsà-Camí Vell
·Mont d'Orsà
[SIN CAMBIOS]
·Pl.Tibidabo (parada de regulación)

111 dirección Sarrià:

·Pl.Tibidabo (parada de regulación)
[SIN CAMBIOS]
·Mont d'Orsà-Romaninar
·Mont d'Orsà-Camí Vell
·Ctra.Sta.Creu d'Olorda-Mont d'Orsà
·Collet de la Vinyassa
·Ctra.Vallvidrera-Ctra.Sta.Creu d'Olorda
·Ctra.Aigües-Camí de la Gírgola
·Ctra.Aigües-Carroç
·Ctra.Aigües, 136
·Estació Ctra.de les Aigües
·Ctra.Aigües-Santpedor
·Font del Mont-Ctra.Aigües
·Font del Mont-1r revolt
·Font del Mont-Pge.Font del Mont
·Font del Mont-2n revolt
·Font del Mont-cul de sac
·Font del Mont-2n revolt
·Font del Mont-Pge.Font del Mont
·Font del Mont-1r revolt
·Font del Mont-Ctra.Aigües
·Santpedor-Ctra.de les Aigües
·Bosc-Gratallops
·Bosc-Palafolls
·Bosc-Escales de Montclar
·Bosc-Estació Peu del Funicular
·Escola Taiga
·Escola Sagrats Cors
·Av.Vallvidrera-Ronda de Dalt
·Via Augusta-Tres Reis
·Via Augusta-Institut Químic
·Via Augusta-Margenat
·Via Augusta-Pg.Bonanova
·Via Augusta-Salvador Mundi
·Via Augusta-Pau Alcover (parada de regulación)
·Els Vergós-Pl.Rafael Benet
·Pg.St.Joan Bosco-Pl.Artós
·Manuel de Falla-Benet Mateu (parada de regulación)

144
·Pg.St.Gervasi-Av.Tibidabo (Parada regulación)
·Av.Tibidabo-García Mariño
·Av.Tibidabo-Román Macaya
·Av.Tibidabo-Josep Garí
·Adrià Margarit-Teodor Roviralta
·Ronda de Dalt-Bellesguard
·Ronda de Dalt-Lateral Muntanya
·General Vives-Via Augusta
·Escola Sagrats Cors
·Escola Taiga
·Estació Peu del Funicular
·Ctra.Vallvidrera-Vidal i Quadras
·Vil·la Paula
·Ctra.Vallvidrera-Ctra.Aigües
·Ctra.Vallvidrera-Ctra.Sta.Creu d'Olorda
·Ctra.Vallvidrera-Pl.Vallvidrera
·Funicular de Vallvidrera
·Font del Mont-Parc de a Budellera
·Accés Escola Judicial
·Ctra.Vallvidrera-Cruïlla de Carreteres
·Mentora Alsina
·Ctra.Vallvidrera-Vista Rica
·Ctra.Vallvidrera-Castanyer
·Ctra.Vallvidrera-St.Cugat
·Ctra.Vallvidrera al Tibidabo
·Pl.Tibidabo
·Ctra.Vallvidrera al Tibidabo
·Ctra.Vallvidrera-St.Cugat
·Ctra.Vallvidrera-Castanyer
·Ctra.Vallvidrera-Vista Rica
·Ctra.Vista Rica-Ctra.St.Cugat
·Residència Vista Rica
·Accés gossera
·Ctra.St.Cugat-Gasolinera
·Font del Bacallà
·Can Gener
·Vall Park
·Ctra.St.Cugat-Samària
·Ctra.St.Cugat-Navata
·Ctra.St.Cugat-Gutenberg
·Ctra.St.Cugat-Pg.Vall d'Hebrón
·Pl.Alfons Comín-Dr.Ribas i Perdigó
·Pg.St.Gervasi-Román Macaya
·Pg.St.Gervasi-Av.Tibidabo (Parada regulación)

Salidas de Pl.Kennedy: 6:00(1), 7:00, 8:00, 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00, 23:00
Salidas de Pl.Tibidabo: 6:25(1), 7:25, 8:25, 9:25, 10:25, 11:25, 12:25, 13:25, 14:25, 15:25, 16:25, 17:25, 18:25, 19:25, 20:25, 21:25, 22:25, 23:25
(1)=De lunes a sábado laborables.
(1r.turno de 6:00/7:00 a 14:50, 2º turno. de 14:50 a 23:40)

145
·Av.Tibidabo-Pg.St.Gervasi (Parada regulación)
·Pg.St.Gervasi-Craywinkel
·Av.República Argentina-Craywinkel
·Pl.Alfons Comín-Rep.Argentina
·Pl.Alfons Comín-Pg.Vall d'Hebrón
·Ctra.St.Cugat-Km.0
·Ctra.St.Cugat-Gólgota
·Ctra.St.Cugat-Navata
·Ctra.St.Cugat-Samària
·Vall Park
·Can Gener
·Font del Bacallà
·Ctra.St.Cugat-Gasolinera
·Accés gossera
·Residència Vista Rica
·Ctra.Vista Rica-Ctra.St.Cugat
·Ctra.Vallvidrera-Vista Rica
·Ctra.Vallvidrera-Castanyer
·Ctra.Vallvidrera-St.Cugat
·Ctra.Vallvidrera al Tibidabo
·Pl.Tibidabo
·Ctra.Vallvidrera al Tibidabo
·Ctra.Vallvidrera-St.Cugat
·Ctra.Vallvidrera-Castanyer
·Ctra.Vallvidrera-Vista Rica
·Mentora Alsina
·Cruïlla Carreteres
·Ctra.Vallvidrera-Accés Escola Judicial
·Parc de la Budellera
·Funicular de Vallvidrera-Pl.Pep Ventura
·Ctra.Vallvidrera-Pl.Vallvidrera
·Ctra.Vallvidrera-Ctra.Sta.Creu d'Olorda
·Ctra.Vallvidrera-Ctra.Aigües
·Vil·la Paula
·Ctra.Vallvidrera-Vidal i Quadras
·Estació Peu del Funicular
·Escola Taiga
·Escola Sagrats Cors
·Av.Vallvidrera-Ronda de Dalt
·Ronda de Dalt-Pomaret
·Benedetti-Rda.de Dalt
·Ronda de Dalt-Lateral Mar-Bellesguard
·Bosch i Alsina-Pl.Central
·Rda.de Dalt-Av.Tibidabo
·Av.Tibidabo-Josep Maria Florensa
·Av.Tibidabo-Pg.St.Gervasi (Parada regulación)

Salidas de Pl.Kennedy: 6:30(1), 7:30(1), 8:30, 9:30, 10:30, 11:30, 12:30, 13:30, 14:30, 15:30, 16:30, 17:30, 18:30, 19:30, 20:30, 21:30, 22:30
Salidas de Pl.Tibidabo: 6:45(1), 7:45(1), 8:45, 9:45, 10:45, 11:45, 12:45, 13:45, 14:45, 15:45, 16:45, 17:45, 18:45, 19:45, 20:45, 21:45, 22:45
(1)=De lunes a sábado laborables.
(1r.turno de 6:30/8:30 a 14:20, 2º turno de 14:20 a 23:10)

[Ecomobisostrans]

He aqui una propuesta que ha aparecido en el foro de los autobuses: http://boards4.melodysoft.com/app?ID=au ... &ORDERBY=1

Proposta de nova línia Pl.Kennedy-Baró de Viver com a extensió de la línia 75

Publicidad

Segons el Pla de Reforma de la xarxa d'autobusos de TMB, es preveu la línia transversal "H" entre la Zona Universitària i Baró de Viver. Bé, potser és massa llarga perquè es planteja com un perllongament de la línia 75 que doblaria la seva longitud. Seria millor no establir serveis tant llargs i fer aquesta extensió en forma de nova línia que descongestionaria la línia 87 i connectaria directament entre sí el Coll, el Carmel, Horta, Nou Barris i Sant Andreu. El trajecte proposat i en base al què dibuixava el Pla de Reforma seria:
TRAJECTE D’ANADA: plaça de John F.Kennedy, passeig de Sant Gervasi, Craywinckel, avinguda de la República Argentina, Viaducte de Vallcarca, plaça de Mons, passeig de la Mare de Déu del Coll, Dante Alighieri, passeig de Maragall, avinguda de la Mare de Déu de Montserrat, Lluís Sagnier, Ramon Albó, Arnau d’Oms, passeig de Fabra i Puig, plaça del Virrei Amat, Doctor Pi i Molist, passeig de Verdum, plaça de Llucmajor, passeig de Valldaura, Bartrina, plaça de Mossèn Clapés, Palomar, passeig de Torras i Bages, Sant Adrià, Ferran Junoy, Sao Paulo, Ciutat d’Asunción, Sant Adrià, Arbeca, Lima, Caracas, Tucumán i Ciutat d’Asunción.
TRAJECTE DE TORNADA: Ciutat d’Asunción, Lima, Arbeca, Sant Adrià, Ciutat d’Asunción, passeig de l’Havana, Sant Adrià, passeig de Torras i Bages, passeig de Santa Coloma, Gran de Sant Andreu, plaça de Mossèn Clapés, Arquímedes, plaça de Miquel Casablancas, passeig de Valldaura, plaça de Llucmajor, passeig de Verdum, Doctor Pi i Molist, plaça del Virrei Amat, avinguda de Borbó, passeig de Maragall, Llobregós, passeig de la Mare de Déu del Coll, plaça de Mons, Viaducte de Vallcarca, avinguda de la República Argentina, passeig de Sant Gervasi i plaça de John F. Kennedy.

Hola Ricard.

Perdona, pero es que no t'entenc...

Quan la línia 'H' sigui creada (i totes les altres línies transversals), les línies que té Barcelona en aquests moments desapareixeran...
Per cert, si fos una prolongació per a la 75, no hauría de començar per Riera Blanca i no per Zona Universitària?

Segueixo demanant que, aquest pla (el de les línies transversals) no es tiri endavant si us plau. Tot són incombenients... adaptar-se a una altra línia (o a varies línies) i moltes altres molèsties són per les que tots hi haurem de passar.

D'altra banda, vull que tornem al present:

En aquests moments, l'Av. Tibidabo té cinc origens-finals de diverses línies: les dues més importants són la 58 i la 75. També hi són la 123, la 195 i la 196, aquestes dues últimes estaría prou bé que es solapessin amb la 58 i la 75.

La meva idea sería:

-Prolongar la 58 fins a Bellesguard (absorvint la 196), amb els mateixos horaris de feiners i dissabtes i els festius que hi circulés amb freqüències de 30 min. Així tindrien una conexió amb el centre.

-Prolongar la 75 fins a Pl. Funicular (absorvint la 195 i millorant el servei nefast del Tramvía Blau), amb horaris de 7-15 min. durant els feiners, i dissabtes i festius amb freqüències de 20 min. D'aquesta manera, la gent del parc d'Atraccions connectaría millor amb les estacions de Ferrocarrils com la de l'Av. Tibidabo, Sarrià i Reina Elisenda i amb les estacions de Metro com la de Zona Universitaria i altres.

Torno per última vegada amb el tema de la espero no-futura línia 'H':

Hem de pensar que si el tema de la remodelació de la xarxa d'autobusos de Barcelona no s'instal.la a la ciutat, la 75 tindrà un greu problema: doncs es crea la línia 9 de metro que serà molt verinosa per a varies línies de la xarxa.

Una prolongació potent com aquesta li aniria força bé: -·Seguiría donant servei de manera exclusiva als escolars, ·Reforçaria altres línies.
·Uniria de manera directa aquests barris.

Pero encara m'agradaria que m'acabessis d'aclarar la teva proposta/afirmació que no se m'ha acabat de ficar al cap.

Moltes gràcies,
Salutacions.

Hola!
En qualsevol cas, estic totalment d'acord amb tu, Laura.
Salutacions

Us aclareixo el que he exposat abans sobre la nova xarxa i la nova línia Pl.Kennedy-Baró de Viver

Publicidad

Responent al teu anterior escrit, Laura, hauria d’aclarir algunes coses. En primer lloc, jo mai no he defensat la implantació al peu de la lletra de la nova xarxa a Barcelona tal i com s’ha dissenyat, doncs trobo aspectes diversos dels quals jo tampoc no hi estic d’acord. El que sí defenso, però, és implantar un terme mig. És a dir, conservar l’actual xarxa d’autobusos però aplicant o superposant una part de la nova, de manera que s’aconseguiria una estructura ortogonal i a la vegada es respectarien el 80% de les línies actuals. Així, no molestaria als usuaris perquè disposarien gairebé de les mateixes línies i, a més, algunes novetats. En definitiva, considero que alguns traçats o relacions entre barris proposades són bones idees, i es podrien crear (encara que nos exactament com proposa el nou pla) de manera aproximada a partir del perllongament o reestructuració de línies existents. Per tant, no defenso aplicar literalment el nou model, però sí que pugui servir de patró de referència de cara a reestructurar la xarxa d’autobusos, però en cap cas fins el punt que arribi tal i com es proposa, ja que és excessivament rupturista amb l’actual i generaria un impacte massa fort per als usuaris. També serviria per a poder suprimir algunes línies, doncs està comprovat en alguns estudis que amb menys línies i menys autobusos es pot assolir una bona cobertura territorial i millors freqüències de pas. No és bo que uns itineraris els comparteixin diverses línies perquè això provoca l’efecte “acordió”, sinó ampliar el nombre d’itineraris (no de línies) així com de parades i intercanviadors, perquè contribueix a fer créixer la presència del bus a la ciutat.
Si has observat el mapa alguna vegada, veuràs com es planteja una línia “H” (color groc) entre la Zona Universitària i Santa Coloma de Gramenet, i que part del recorregut coincideix amb la de la línia 75. Considerant que potser és una línia excessivament llarga, plantejava respectar la 75 tal i com està i crear una de nova entre la plaça Kennedy i Baró de Viver. De tota manera, si en el moment de fer-se realitat fos un perllongament de la 75, tampoc no em molestaria, però les línies de llarg recorregut costen més de regular que les curtes. A més, l’avantatge d’aquesta línia seria la connexió directa entre el Coll, el Carmel, Horta, Nou Barris i Sant Andreu, que és una reivindicació veïnal de fa molts anys i que encara no s’ha fet realitat. A més, el seu traçat coincident amb la línia 87, ajudaria a aquesta a descongestionar-la de passatge, doncs els midibusos sovint van com llaunes de sardines.

Tot aclarat!

Estic totalment d'acord amb tu.

Salutacions.

[Ecomobisostrans]

Y aqui otro tema aparecido en el foro de los autobuses donde se propone por enesima vez la comunicacion directa entre St.Andreu i Horta.
Cuando inaguren la linea 26 nos plantamos todos en Virrei Amat y la obligamos a seguir recto por Pg.Fabra i Puig para que vaya a Horta

[Ecomobisostrans]

Propuesta de Ricard Fernandez y Valentí para reestructurar la red de autobuses:

http://boards4.melodysoft.com/app?ID=autbcn

Un exemple d'aplicació de la nova xarxa i a la vegada respectant el 80% de les línies actuals



En base a la nova xarxa, les línies d’autobús que es podrien veure afectades serien les següents:
LÍNIES A MODIFICAR
Línia 9: fins el polígon industrial de la Zona Franca.
Línia 12: fins a Ciutat Meridiana i fins a Diagonal Mar.
Línia 15: fins el Bon Pastor.
Línia 26: fins a Horta.
Línia 30: fins el Consorci de la Zona Franca.
Línia 36: escurçada fins a Diagonal Mar.
Línia 73: fins a Ciutat Meridiana.
Línia 74: fins a la plaça de Monterrey.
Línia 75: fins a Baró de Viver.
Línia 79: fins a Sant Adrià de Besòs per Polvorí i Can Clos i la part alta de Poblenou.
Línia 91: fins el metro Santa Eulàlia.
Línia 115: fins la plaça de la Reina Maria Cristina per l’interior de Les Corts.
Línia 152: fins a Collblanc per la Riera Blanca.
Línia 159: fins a Vallbona pel nou pont i connectant amb la L11 i Rodalies-RENFE.
Línia 141: fins la Fira Pedrosa per Montjuïc.
Línia B19: fins a Sant Genís.
Línia B23: fins a Sant Andreu.
LÍNIES A SUPRIMIR
Línia 6: coberta per les línies 7, 36, 41, 46 i 79 d’autobús.
Línia 13: coberta pel perllongament de la línia 79 d’autobús que es superposaria completament al seu recorregut.
Línia 31: bona part del seu recorregut queda cobert per la línia 32 d’autobús i la relació Hospital Clínic-Canyelles es pot realitzar amb la L3 i L5 de metro.
Línia 35: coberta per les línies 33, 34, B19 i B20 d’autobús i per la L1 i L5 de metro.
Línia 37: coberta per les línies 9 i 30 d’autobús.
Línia 51: coberta per les línies 12 i 50 d’autobús i per les línies L4 i L11 de metro.
Línia 58: coberta per les línies 17, 22 i 64 d’autobús i la L7 dels FGC.
Línia 76: coberta per les línies 12, 60, 73 i B19 d’autobús i per la L3 (una vegada arribi a Trinitat Nova), L4 i L11 de metro.
La resta de línies no sofririen cap mena de modificació. Per tant, tal i com ja he esmentat abans, la solució és un terme mig entre la xarxa actual i la proposada.

Comparació entre la xarxa modificada i la proposada

Publicidad

L’esmentat terme mig que proposo no és tant agressiu i, prova d’això, si observeu el plànol a http://www.laptp.org/busbcn/documents
veureu que en realitat no caldria reformar tant i que el 80% de la xarxa actual es mantindria gairebé igual, sense prejudicis pels usuaris i amb el benefici de les perllongacions transversals mar-muntanya i Llobregat-Besòs.
•Línia 10: coberta per les línies 54 i 125.
•Línia 11: coberta per les línies 63, 72, 78 i 113.
•Línia 12: coberta per les línies 34 i 115.
•Línia 13: coberta per la línia 30.
•Línia 14: coberta per la línia 14.
•Línia 15: coberta per les línies 64, 120 i 123.
•Línia 16: coberta per la línia 17.
•Línia 17: coberta per les línies 19 i 22.
•Línia 18: coberta per les línies 39, 55 i 116.
•Línia 19: coberta per les línies 10, 92 i 119.
•Línia 20: coberta per les línies 10 i 92.
•Línia 21: coberta per les línies 39, 45, 92 i 117.
•Línia 22: coberta per la línia 71.
•Línia 23: coberta per les línies 11, 26 i 32.
•Línia 24: coberta per la línia 12.
•Línia 25: coberta per les línies 12, 40 i B23.
•Línia 26:coberta per les línies 42 i B23.
•Línia A: coberta per la línia 36.
•Línia B: coberta per la línia 141.
•Línia C:coberta per la línia 79.
•Línia D: coberta per la línia 56.
•Línia E: coberta per les línies 43 i 44.
•Línia F:coberta per les línies 15 i B22.
•Línia G: coberta per la línia 74.
•Línia H: coberta per la línia 75.
•Línia I: coberta per la línia 60.

[Ecomobisostrans]

Ha aparecido esta propuesta de Rodri en el foro de los autobuses:

http://boards4.melodysoft.com/app?ID=autbcn

Hola!!

Quería hacer una propuesta para mejorar una línea que ahora está "maltratada" como es la 35. Como se comenta aquí en el foro, es necesaria una conexión entre Horta y Sant Andreu, yo propondría que el origen de la línea estuviera en la residencia de la Valle Hebrón pasando por Taxonera, parte del Carmelo, Horta, Virrey Amat, Fabra i Puig, Sant Andreu hasta Santa Coloma. Os pongo el itinerario:

IDA: Passeig Vall Hebron (Residencia), Avinguda Coll i Alentorn, Plaça de La Clota, Lisboa, Tajo, Passeig Fabra i Puig, Plaça Virrei Amat, Avinguda de Borbó, Costa i Cuxart, Escòcia, Dublín, Rovira i Virgili, Pare Manyanet, Josep Soldevila, Passeig Torras i Bages, Passeig Santa Coloma y Santa Coloma.
VUELTA: Santa Coloma, Passeig Santa Coloma, Passeig Torras i Bages, Segre, Rambla Onze de Setembre, Passeig Fabra i Puig, Plaça Virrei Amat, Tajo, Lisboa, Plaça de La Clota, Granja Vella y Passeig Vall Hebron (Residencia).

Con este itinerario, pasaría por sitios de interés como la misma residencia sanitaria de Valle Hebrón, el mercado de Horta, Biblioteca Popular Virrei Amat, etc. Además la línea se comunicaría con tres líneas de metro (I, III y V) y las estaciones de Sant Andreu Arenal y Sant Andreu Comtal (cercanías Renfe y trenes regionales). Con esta línea, pienso que la frecuencia sería de 10-15 minutos aproximadamente en días laborables e incluso ¿podría? ir con autobuses articulados como en la línea 35 de los años 70 y 80.
Pienso que la propuesta es interesante y, si queréis, podéis discutirla.

Salu2

[Ecomobisostrans]

He aqui otra propuesta aparecida en lo foro de los autobuses, de Foronda 141:

La línia 6, recentment ha modificat el seu final del carrer Llacuna, al carrer Roc Boronat, per un extrany canvi de direcció de Llacuna que ara va en sentit muntanya, que per cert cap dels veins del barri ens expliquem perque se ha fet.

El actual final dificulta el pas del bus 36, agravat per els vehicles aparcats, per lo que no es el lloc adecuat.

Proposo allargar uns metres i situar el final del 6 al cementiri del Poblenou, on actualment ja tenen el final el 14 i 26, hi para també el 36 i per Av. Icaria el 41 i 92, i crear aixi un petit intercambiador.

Salutacions.

Una propuesta que quisiera hacer es sobre la línea 26: En vez de ir por C/Llull no seria mejor por C/Carmen Amaya y Pg.Calvell, que solo tienen el 41?

Propuesta para evitar el efecto acordeón en la Diagonal:

A falta de tranvía, metro o cercanías que puedan resolver el colapso que sufre el carril bus de la Diagonal, propongo desdoblarlo de la siguiente manera:

-Opción 1 (preferente): Crear un carril bus central y otro lateral. Las líneas "A" que vayan por el carril central, con una separacion entre paradas de unos 500 m. y las líneas "B" que vayan por el lateral y que tengan una separacion entre paradas de unos 250 m. coincidiendo cada parada del carril central con una de cada dos del carril lateral.

-Opcion 2: Poner 2 carriles bus seguidos en la calzada central, de manera que uno sea para circular y el otro para parar (como en Ronda Universitat). Tambien puede haber líneas "A" que paren cada 500 m. y líneas "B" cada 250 m. coincidiendo cada parada de las "B" con una de cada dos de las "A".

Las líneas "A" pueden ser por ejemplo la 7, la 15, la 63 y la 74, mas expresas en el tramo que discurre por Diagonal, y las "B" todas las demás, haciendo todas las paradas. (Esto de "A" y "B" lo he dicho para que se comprenda mejor mi mensaje, pero en ningun caso propongo ponerle letras a las líneas)¨




Propuesta nueva línea para reforzar al 27 y al 32.

He observado que las líneas 27 (especialmente) y 32 sufren colapso incluso en horas no punta en el tramo comprendido entre P.Espanya/Est.Sants y Pl.Lesseps. Por eso propongo una línea de refuerzo de tipo "express" que recorra los principales puntos de este tramo. Las paradas pueden ser las siguientes:

108 dirección Vallcarca:
·Gran Via-Pl.Espanya (O-F)
·Calàbria-París
·París-Borrell-Escola Industrial
·Av.Sarrià-Josep Tarradellas
·Buenos Aires-Compe d'Urgell
·Travessera de Gràcia-Muntaner
·Via Augusta-Travessera de Gràcia
·Av.Príncep d'Astúries-Pl.Lesseps
·Av.Hospital Militar-Esteve Terrades (O-F)

108 dirección Pl.Espanya
·Av.Hospital Militar-Esteve Terrades (O-F)
·Av.Príncep d'Asturies número 61
·Via Augusta-Marià Cubí
·Marià Cubí-Santa Peronella*
·Marià Cubí-Santaló*
·Av.Pau Casals-Mestre Nicolau*
·Josep Tarradellas-Pl.Francesc Macià
·Josep Tarradellas-Gelabert
·Josep Tarradellas-Berlín
·Josep Tarradellas-Numància
·Gran Via-Pl.Espanya (O-F)

*Si no fuese recomendable la circulación por la calle Marià Cubí, puede circular por la Diagonal, pero sin hacer las paradas, en las que se pierde mucho tiempo.

Incluso esta línea tambien se puede prolongar hasta Santa Eulália, por la carretera de la Bordeta, reforzando así las comunicaciones en esta zona.

[Ecomobisostrans]

Aqui esta propuesta que se me a ocurrido cuando algunos foristas del foro del bus questioonaban la utilidad del 75:

Code: Select all

A ver, en las horas punta va cada 7 minutpos porque lleva los estudianetes de las unibersidades, pero de hecho es una linea super util, ya que comunica ambas partes de Les Corts. Lo que tal vez seria interesante es que bajase por av.pedralbes, gv.carlos 3 y trav cortts, y ubiese otra linea (p.ej.175) que fuese por gonzalez tablas y av.  marañon asi se daria menos vuelta.

[Rodalíes]

Pues estudiando un poquillo yo propondía un 52 Barceloneta - La Maquinista, pasando por:

IDA: Plaça de les Palmeres - Passèig Joan de Borbó - Almirall Cervera - Passèig Marítim - Trelawny - Marina - Consell de Cent - Cartagena - València - Huelva - Felip II - Rambla de Guipuscoa - Rambla de Prim - Cantàbria - Pont del Treball - Berenguer de Palou - Pare Maranyet - Josep Soldevilla - Sant Adrià - Ferran Juncoy - Sao Paulo (Centro Comercial).

VUELTA: Ciutat d'Assunció - Sant Adrià - Segre - Virgili - 11-S - Sagrera - Pont del Treball - Cantabria - Rambla de Prim - Rambla de Guipúzcoa - Aragó - Lepant - Diputació - Sardenya - Buenaventura Muñoz - Nàpols - Passèig de Pujades - Passèig de Picasso - Circumval·lació - Ramón Trias - Passèig Marítim - Almirall Cervera - Passèig Joan de Borbó - Plaça de les Palmeres.

Así pretendo dar servicio a calles tales como Sardenya, Buenaventura Muñoz, Consell de Cent...

Con todo, y como no debería haber problema, pues una bonita prolongación del 71 y del 92 hacia la Barceloneta, pero ya sería incorporar una marimorena de líneas de autobús para estas calles...

[Ecomobisostrans]

De una forma o de otra, lo que tendria que haber es alguna linea que comunicase una y otra banda de la Barecloneta y que los del barrio no tengan que hacer enlace en pg.Joan de Borbo.

[Ecomobisostrans]

Tots sabeu que fa mes d'un any vaig dissenyar una linia similar a la 130 però arribant fins Font del Mont i amb una frecuencia d' 1 hora, ja que pensava que a Can Caralleu pujaria poca gent. Doncs quina va ser la meva sorpresa quan la vaig agafar el 11è dia que funcionava i el conductor em va dir que el dia anterior havia tingut 140 viatgers. Realment ha començat molt be. Però em sembla que necessitaria algunes modificacions que encara la farien més útils:
·Prolongarla fins al CAP de Bonaplata (Pl.Artos) que es actualment un punt neuralgic pel barri.
·Prolonagar-la fins a la part de dalt de tot del barri (ctra. Aigües), cosa que ja està prevista per quan acabin les obres, esperem que no se'n desdiguin.
·Posar-li 2 cotxes per seguir mantenint la frecuencia de 30 min.
·Posar una altra linia que vagi fins a Can Caralleu, potser des del metro de Sarrià.
Es un fet molt positiu que els barris "acomodats" s'estan deixant de marginar (i d'automarginar) pel que fa al transport públic, però encara queda feina per fer...