Transport.cat

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La fiscalia insta a investigar si Air Madrid va cometre un frau
estafa La denúncia de l'OCU sosté que l'aerolínia va continuar venent bitllets tot i saber que cessaria l'activitat
pas previ Les diligències inclouen un informe sobre els fets que ha d'elaborar el cos policial

Redacció

Air Madrid va vendre bitllets fins unes hores abans de comunicar que aturava l'activitat. El resultat: més de 300.000 persones es van quedar sense vol, una xifra que s'hauria pogut reduir si l'aerolínia no s'hagués compromès amb els seus clients quan ja sabia que no podria volar. L'organització de consumidors i usuaris creu que aquesta actuació pot ser considerada una estafa i així també ho apunta la fiscalia de l'Audiència Nacional, que ahir va demanar al jutge Juan del Olmo que investigui si hi va haver frau en la venda de bitllets d'Air Madrid.

Com explica la fiscalia "els fets amb presumpta rellevància penal se centren en la venda de bitllets per volar efectuada per Air Madrid amb coneixement que els vols no es realitzarien". Aquesta suposada estafa, afegeix, afecta "una generalitat de persones" i ha causat "un greu perjudici als consumidors", de manera que s'ha d'investigar què va passar i qui n'és el culpable. Com que el delicte afectaria el territori de més d'una audiència provincial, és l'Audiència Nacional l'entitat competent per fer-ho.

Com a primeres diligències abans de decidir si demana la imputació d'algun responsable d'Air Madrid, la fiscalia sol·licita al jutge que demani al ministeri de Foment l'expedient obert a l'aerolínia i que la unitat de delictes econòmics de la policia elabori un informe sobre els fets. Si la querella s'admet a tràmit, les persones vinculades amb Air Madrid seran interrogades pel magistrat en qualitat de testimonis o imputats. Segons l'OCU, Air Madrid ha causat "un greu perjudici als consumidors, en seguir oferint els seus serveis mitjançant afirmacions presumptament falses i sense possibilitat de complir els compromisos adquirits".

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Els afectats i els seus familiars donen mostres del seu enuig a les dues bandes de l'Atlàntic

Alguns manifestants van instar ahir Foment a continuar noliejant avions
Les associacions d'immigrants recomanen agrupar les denúncies per agilitzar els tràmits

Redacció

Més d'un centenar d'afectats es van manifestar ahir davant el ministeri de Sanitat i Consum per expressar la seva indignació i la seva impotència davant la crisi d'Air Madrid. La majoria eren representants d'associacions de consumidors, immigrants i sindicats. Això no vol dir que no siguin milers les persones que s'han quedat a terra sense poder passar el Nadal a casa. L'escassa presència de gent del carrer es deu al fet que, després de passar dies i nits a l'aeroport reclamant una solució, els afectats s'han quedat sense forces per continuar protestant.

És per això que associacions com Ausbanc han agafat el timó i ahir, aprofitant la compareixença de la ministra de Foment davant el Congrés de Diputats, van denunciar la seva "incompetència" i van instar l'administració a estar al costat dels afectats.

Pel president de l'associació d'usuaris i consumidors, Luis Pineda, el ministeri de Foment l'única cosa que ha fet és adoptar mesures "insuficients i maldestres". A més, creuen, igual que altres entitats i formacions polítiques, que Álvarez i el seu departament haurien d'haver actuat abans i evitar l'acumulació d'irregularitats que va fer esclatar la crisi en ple Nadal.

Dels 300.000 afectats molts són immigrants que fa anys que no tornaven a casa i que fa mesos que van comprar un bitllet per passar les festes en família. La majoria s'han quedat a terra i els seus familiars els han donat suport els últims dies amb manifestacions similars a les grans ciutats llatinoamericanes.

El cost del dispositiu

Ahir, a Madrid, els afectats també critiquen la decisió del govern central de donar per tancat el dispositiu d'emergència. La ministra Álvarez va quantificar el cost del dispositiu en 6,5 milions d'euros, que s'han inclòs a l'expedient de liquidació de despeses que Foment ha enviat a Air Madrid perquè hi doni una resposta d'aquí a deu dies.

A proposta del PP, la ministra va assegurar que estudiarà impulsar un fons de contingència per ajudar els afectats de casos com els d'Air Madrid, tot i que va remarcar que s'hauria de coordinar a nivell comunitari, i que això no serà fàcil.

Per la seva banda, diverses associacions catalanes d'immigrants van recomanar als seus associats que uneixein les seves reclamacions i les presentin de forma conjunta davant l'Audiència Nacional. El president del Casal Argentí de Barcelona, Diego Arcos, va instar Foment a noliejar més avions.

El consorci turístic alemany LTU es comença a moure per entrar a Air Madrid
Aquesta mateixa setmana se sabrà quines són les possibilitats reals de vendre l'aerolínia No es podran acomiadar o sancionar els empleats afectats per la crisi
Redacció
El consorci turístic alemany LTU, un dels grups interessats en la compra d'Air Madrid, ha començat a mantenir "converses informals" per perfilar els seus plans. Així ho asseguren fonts de la companyia, que han indicat que el gerent de LTU, Jürgen Marbach, viatja avui a la capital de l'Estat per abordar la possibilitat d'entrar a l'aerolínia. El portaveu del grup, Marco Dadomo, ha explicat el perquè del seu interès: Air Madrid ocupava fins ara un mercat, el de l'Amèrica Llatina i el Carib, que és molt atractiu per al consorci alemany.

A banda de LTU, també s'han mostrar interessats en Air Madrid -segons la mateixa companyia i fonts properes a les converses- l'aerolínia Gestair, un fons d'inversió vinculat a Suiftair i Marsans.


Dies decisius

Aquesta mateixa setmana el jutjat mercantil de Madrid ha de decidir si admet a tràmit la petició formulada per la direcció d'Air Madrid de presentar suspensió de pagaments, el que tècnicament es coneix com a concurs voluntari de creditors.

L'aerolínia va decidir fer aquest pas per fer front a les reclamacions dels proveïdors i els clients, ja que assegura que no té prou diners a caixa per eixugar els deutes. El grup va tancar el 2004 amb unes pèrdues de 6,3 milions d'euros, i l'any passat ja eren 15 milions. Segons fonts consultades per Efe, el deute a creditors podria sumar gairebé 40 milions.

Aquesta setmana també es coneixeran les opcions que té la segona sortida plantejada per Air Madrid: la seva venda. El president de la companyia, José Luis Carrillo, ja ha posat preu als seus actius: 120 milions.

De tota manera, ha admès que les ofertes rebudes pels possibles compradors eren "més baixes". Cal tenir en compte, però, que aquesta operació ha de comptar amb el vistiplau d'Aviació Civil, que ja ha posat objeccions, i del jutjat mercantil que porta el cas.

Pel que fa al paper del govern central en la crisi, el vicepresident segon, Pedro Solbes, va donar-lo ahir per finalitzat. Solbes va considerar que després d'haver transportat 5.000 passatgers, l'executiu "ha fet tot el que havia de fer".


Sense represàlies

Per la seva banda, el ministre de Treball, Jesús Caldera, va assegurar que si algun treballador no es pot incorporar al seu lloc de treball com a conseqüència de la crisi d'Air Madrid, el ministeri de Treball "interpretarà que aquestes absències són justificades" i, per tant, no poden comportar ni acomiadaments ni sancions.


Saludos,
Pedro

http://www.avui.cat/
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Air Madrid retrà comptes dels bitllets venuts al desembre
Les agències de viatges hauran de col·laborar amb l'Audiència Nacional

Redacció

L'Audiència Nacional ha acceptat investigar Air Madrid pels presumptes delictes d'estafa i frau. El jutge Juan del Olmo haurà d'esbrinar si l'aerolínia va continuar venent bitllets sent conscient que no podria complir els compromisos subscrits amb els seus clients i per fer-ho analitzarà els moviments de la companyia des de l'1 de desembre. Així, Del Olmo ha demanat a les agències de viatges que informin el jutjat sobre tots els bitllets venuts per Air Madrid des d'aquesta data.

El jutge de l'Audiència Nacional, doncs, ha demanat a la xarxa d'intermediaris que "conservin tota la informació escrita o en suport informàtic que tinguin en relació amb aquests bitllets i també la identificació dels usuaris i el sistema de pagament que van fer servir".

En la interlocutòria, notificada ahir a les parts, el magistrat demana al ministeri de Foment una còpia de l'expedient obert a la companyia aèria. També demana a la comissaria general de la policia judicial que faci un informe sobre els fets objecte de la denúncia.

Noves reunions amb LTU

Pel que fa als possibles compradors d'Air Madrid -un procés paral·lel a la investigació i a la suspensió de pagaments del grup-, responsables del grup turístic alemany LTU es van tornar a reunir amb la companyia per estudiar el seu projecte. Per la seva banda, el director general de Clickair, Àlex Cruz, va assegurar que "ni tan sols s'ha plantejat comprar Air Madrid". De tota manera, la low cost d'Iberia s'està beneficiant de la situació i intenta captar els pilots de l'aerolínia, que tenen molts números per quedar-se sense feina.

http://www.elpais.com/
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Air Madrid decidió cerrar tras un reunión con el ex portavoz de Aznar
Del encuentro salió la estrategia para iniciar una ofensiva política y mediática contra el Gobierno

Miguel Ángel Rodríguez, ex portavoz del anterior Gobierno y persona de la máxima confianza de José María Aznar, se reunió con el presidente de Air Madrid, José Luis Carrillo, y con otras personas poco antes de que la empresa anunciase la suspensión de actividades. De esa reunión salió la estrategia de cerrar la compañía antes de que concluyera el plazo dado por el Ministerio de Fomento para solventar sus deficiencias.

Se trataba, según las fuentes, de ganar por la mano al Gobierno, pillarle desprevenido e iniciar una estrategia de confrontación política en la que participarían también los medios de comunicación afines al PP, El Mundo y la COPE, buscando como primer objetivo el Ministerio de Fomento y, en una segunda fase, arremeter contra la propia presidencia del Gobierno, bajo la acusación de ineficacia en la gestión y desamparo de los sectores más desfavorecidos. Una estrategia política a desarrollar en paralelo con la propia estrategia jurídica de la compañía. El presidente de Air Madrid "compró" la propuesta y al día siguiente anunció el cese de actividades de la compañía.

El ex portavoz de Aznar, Miguel Ángel Rodríguez, con quien se ha puesto en contacto la redacción de la SER, admite que se celebró dicha reunión y que participó en ella. Pero nada más. Según Rodríguez, acudió al despacho del presidente de Air Madrid convocado por él en calidad de experto en comunicación de empresas, igual que le llaman de otras sociedades, según él mismo subraya. Asegura que escuchó las dificultades que atravesaba la empresa, según su presidente, pero consideró que no se podía hacer nada desde el punto de vista profesional y se despidió de él con un apretón de manos.

Dicho lo anterior, fuentes consultadas por la Cadena SER sostienen que en esa reunión se convenció a Carrillo de que debería ser él quien cerrase la empresa, para adelantarse al Ministerio de Fomento y utilizarlo políticamente contra el Gobierno.

29 de diciembre de 2006, 22h05




Los trabajadores de Air Madrid están dispuestos a reincorporarse "inmediatamente" en una aerolínea con otra gestión

Foto ampliada
MADRID, 29 (EUROPA PRESS)

La Asociación de Trabajadores de Air Madrid (ATAM) destacó hoy que los empleados están dispuestos a reincorporarse "inmediatamente" y volver a operar en una compañía aérea que tenga "otro modelo de gestión, tenga en cuenta la opinión de los trabajadores y respete y reconozca los derechos de los viajeros".

Asimismo, ATAM lamentó la situación en la que viven los pasajeros de Air Madrid y valoró "positivamente" todas las medidas que el Estado español está realizando para facilitar los desplazamientos, pero exigió al Gobierno que "de la misma manera" se preocupe y ofrezca soluciones al colectivo de trabajadores de Air Madrid, "que también son víctimas".

La Asociación recordó que actualmente los trabajadores viven "en un limbo laboral", ya que no pueden desempeñar sus trabajos, no tienen lugar de trabajo, la empresa está pendiente de un concurso de acreedores, no saben si cobrarán la nómina de diciembre, no están suscritos a ningún convenio colectivo
y el empresario José Luis Carrillo no se ha reunido en ningún momento con los representantes de los trabajadores.

Por otra parte, ATAM exigió a la parte empresarial que "asuma toda la responsabilidad de la situación actual" en que se encuentran los trabajadores y que realice "todos los esfuerzos necesarios" para mantener los 1.300 puestos de trabajo. También le pidió que "no entorpezca las ofertas firmes, serias y reales de terceros que se comprometan con el mantenimiento de los puestos de trabajo" y confió en la voluntad política de las administraciones públicas para mantener los puestos.

La Asociación recalcó que los trabajadores "han estado al margen en todo momento de la gestión tanto comercial como organizativa, operacional, administrativa y financiera" de la compañía y apuntó que siempre realizaron sus "obligaciones y funciones con profesionalidad y siempre de acuerdo a las directrices de la compañía", por lo que no se consideran "de ninguna manera responsables sino víctimas" de la gestión empresarial.

http://es.news.yahoo.com/29122006/4/tra ... stion.html

La Asociación recalcó que los trabajadores "han estado al margen en todo momento de la gestión tanto comercial como organizativa, operacional, administrativa y financiera" de la compañía y apuntó que siempre realizaron sus "obligaciones y funciones con profesionalidad y siempre de acuerdo a las directrices de la compañía", por lo que no se consideran "de ninguna manera responsables sino víctimas" de la gestión empresarial.

Alguns d'aquests esmentats treballadors no són tan innocents, a la vista del que mostra el següent video:

Jefe de C.T.C. wrote:No ven motivo para que les retiren la licencia...pues solo tienen que mirar en el youtube.

http://www.youtube.com/watch?v=p8jiIBUvZck

Mención especial creo que merece lo que empieza a pasar en el minuto 1:50 y la forma de solucionarlo. Vamos en escrúpuloso cumplimiento de las normas de seguridad.

LTU se queda rutas y media plantilla de Air Madrid

"El grupo alemán LTU se ha comprometido con el Ministerio de Fomento a operar la mayoría de las rutas transatlánticas de Air Madrid y asumir con carácter inmediato a 568 trabajadores de la compañía.

Fuentes de Fomento explican que el acuerdo está prácticamente cerrado, con la aquiescencia de las autoridades aeronáuticas de todos los países latinoamericanos en los que opera Air Madrid, a excepción de Argentina, con la que se está ultimando.

El convenio no implica al dueño de Air Madrid, José Luis Carrillo, ya que no se trata de una venta, ni LTU asume ninguna deuda de la compañía suspendida. El grupo alemán, que ya ha reclamado a AENA, -el ente público que gestiona los aeropuertos- los permisos de vuelo (slots) necesarios, comenzará a operar las rutas de Air Madrid a finales de mes. En principio, lo hará como LTU Alemania, como ya vuela en España, con licencia del país centroeuropeo.

El grupo alemán alquilará a sus propietarios dos de los aviones que tenía Air Madrid en leasing. Otros dos aparatos los tendrá disponibles a finales de febrero. Todos volarán con mantenimiento y bajo licencia de la compañía alemana, de modo que no se le plantea ningún problema por la suspensión de licencia de Air Madrid.

Con carácter inmediato, LTU asumirá a 568 trabajadores de Air Madrid, que tiene 819 empleados fijos, sobre un total de 1.089, en todo el mundo. De ellos, 66 serán pilotos, 312 tripulantes de cabina (azafatos y azafatas), 30 operarios de mantenimiento, 100 de administración, además de 60 personas que trabajan fuera de España.

Fuentes de Fomento comentan que eso supone que ninguno de los empleados en países suramericanos pierde el trabajo, lo que ha facilitado mucho el apoyo de las autoridades de esos países.

Vuelos con seis países

Así, LTU prestará el servicio entre España y seis países a los que volaba Air Madrid: Argentina, Chile, Costa Rica, Ecuador, Panamá y Perú. Se quedan fuera Brasil y Colombia, por los problemas jurídicos que plantearían las compañías españolas por ser cedidos derechos a una aerolínea extranjera.

En una segunda fase, se creará una nueva compañía aérea española, que en principio llevaría como nombre LTU España. El grupo alemán pedirá con carácter inmediato la licencia correspondiente, cuya tramitación llevará entre cuatro y seis meses.

Además, LTU se compromete a transportar a quienes tienen un billete válido para viajar con Air Madrid hasta el próximo mes de junio. Eso sí, cobrará 250 euros adicionales por trayecto. No es una bicoca, pero sí un mal menor para muchos clientes de la compañía suspendida, la mayoría inmigrantes, que a día de hoy no saben si van a recuperar el dinero de su billete.

Fomento sigue sin tener cuantificados cuántos pasajeros han quedado varados tras haber iniciado el viaje. Air Madrid cifró en 300.000 los clientes que dejaba en la estaca al cerrar hace tres semanas. El dispositivo humanitario que puso en marcha el Gobierno hasta el 21 de diciembre, con un presupuesto de 6,5 millones de euros, transportó a 5.400 personas.

LTU está participada desde el pasado año en un 55% por Intro Verwaltungs y al 45% por MIC. En 2005 tuvo 5,6 millones de pasajeros y un volumen de negocio de 891 millones de euros. Cuenta con 2.892 empleados.

La compañía de responsabilidad limitada cuenta en la actualidad con una flota de 26 aviones, todos Airbus. De los nueve aviones de que disponía Air Madrid, uno sigue retenido en Chile por una deuda de 10.000 euros con la autoridad aeronáutica, dos han sido enviados por la empresa de alquiler a Bélgica y otro a Irlanda. Otros dos han pasado recientemente una revisión a fondo en Alemania, según los trabajadores.

Precisamente ayer algunos empleados de Air Madrid (un centenar en el cálculo más optimista) se concentraron en la Puerta del Sol de la capital. Los trabajadores reclamaron tanto al presidente y único dueño de la compañía, José Luis Carrillo, como al Gobierno, que no entorpezcan las ofertas de compra de la aerolínea y que se impliquen en la solución de la crisis de la compañía.

El ambiente entre los congregados era de poca esperanza y muchas dudas sobre su futuro. Los que habían cobrado la nómina de diciembre, sólo habían ingresado el sueldo base: poco más de 600 euros un azafato, que recibe normalmente entre 1.800 y 2.200, si se suman las dietas y complementos. Los pilotos no habían visto ayer ni un duro, según fuentes del sindicato Sepla.

Uno de los portavoces de los empleados, el sobrecargo Sergio García, se dolía de las trabas que según su opinión estaba poniendo Fomento a la venta de la compañía y acusaba a la ministra Magdalena Álvarez de estar "encerrada en no reflotar la compañía" y de haber impedido precisamente que prosperase la oferta de LTU a Carrillo, hace 10 días. Afortunadamente para él y sus compañeros estaba a pocas horas de salir de un error.

El Pais"
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Era lógico, las rutas eran muy importantes y benefician a las nuevas rutas que se habían iniciado en BCN airport.

Saludos,
Pedro

http://blogs.periodistadigital.com/avia ... #more66360

Fomento confirma que la alemana LTU operará gran parte de las rutas de Air Madrid

Agencias/Aviaciondigital

Entretanto, asociaciones de consumidores subrayan que el acuerdo con Ltu no paraliza las denuncias ni las reclamaciones

El Ministerio de Fomento ha llegado a un acuerdo con la alemana LTU para la venta de algunas rutas de Air Madrid y la admisión de algo más de la mitad de la plantilla, según confirmaron a Efe fuentes oficiales.

Enretanto, fuentes de la dirección de Air Madrid indicaron a Efe que, si este acuerdo beneficia a los trabajadores y soluciona el problema de los viajeros, "lo apoyamos".

No obstante, admitieron que hasta esta mañana, cuando han conocido la noticia publicada hoy por "El País", "no hemos recibido ningún tipo de información oficial por parte de la Administración sobre estos contactos y el acuerdo posterior".

Según este rotativo, LTU ha solicitado ya a AENA, los permisos de vuelo necesarios para poder operar, lo que comenzará a hacer a finales de este mes bajo la denominación de LTU Alemania. La informacion aseguraba que la compañía alemana asumirá el 52 por ciento de la plantilla de Air Madrid y usará inicialmente dos de los aviones que alquilaba la aerolínea de José Luis Carrillo, quien quedaría al margen de la operación, para incrementar la flota a cuatro aviones en febrero.

El acuerdo de Fomento con LTU, solo pendiente de algunos flecos, contempla que la aerolínea alemana operará buena parte de las rutas transatlánticas que tenía Air Madrid y que asume para su plantilla de forma inmediata 568 trabajadores, el 52%.

LTU prestará servicio entre España y seis países iberoamericanos a los que ya volaba Air Madrid (Argentina, Chile, Costa Rica, Ecuador, Panamá y Perú), quedando fuera de las futuras operaciones Brasil y Colombia.

El departamento que dirige Magdalena Alvarez ha admitido que este acuerdo se ha cerrado al margen de la dirección de Air Madrid y que el mismo establece que en el plazo de seis meses se creará la sociedad LTU España, como filial de la aerolínea germana, al tiempo que LTU no asume deudas de la aerolínea intervenida.

EL PROCESO SIGUE

Entretanto, la Asociación General de Consumidores (ASGECO Confederación) destacó hoy que el acuerdo entre el Ministerio de Fomento y LTU "no paraliza" el proceso penal iniciado en la Audiencia Nacional, ni el proceso sobre concurso pendiente en el Juzgado del Mercantil ni tampoco las denuncias y reclamaciones presentadas por los afectados por la suspensión de operaciones de Air Madrid.

Asimismo, ASGECO Confederación destacó a Europa Press que aunque el pago de 250 euros (sobrecoste que LTU exigirá a cada pasajero con billete de Air Madrid para hacerse cargo de su vuelta) puede resolver "algunas situaciones" "no deja de ser un perjuicio más" para los pasajeros.

Por último, la asociación de consumidores recordó que aquellos viajeros afectados que no quieran acogerse a la alternativa ofrecida por el grupo alemán deben reclamar "todos los daños y perjuicios que se les está ocasionando".

http://www.periodistadigital.com/aviaci ... p?o=545841

Air Madrid: el sueño de los vuelos baratos
Por Albert Recio Rebelion Martes, 9 de enero 2007
La quiebra de Air Madrid es un episodio más de larga serie de desaguisados y estafas característicos de las desregulaciones neoliberales. Experiencias que han generado un periodismo de “fusión” donde las páginas de política, economía y sucesos se entremezclan continuamente. (y tampoco andan lejos las de “sociedad” y “deportes”, como bien conoce cualquier adicto a la serie “Marbella”). Ante estos sucesos uno tiene la tentación de levantar una nueva acta de la malignidad del mercado desregulado y pasar página.

Muchos de los elementos del drama son habituales. Una compañía que ofrece vuelos baratos sin contar con medios técnicos adecuados. Que trata de forzar la reducción de costes mediante la sobreutilización de los aviones y la reducción del mantenimiento. Que debido al sobreesfuerzo acumula averías y retrasos. Y con la falta de medios traslada todos los problemas a sus clientes. La historia de los viajeros que volaban de Maó a Palma y acabaron abandonados largas horas en el aeropuerto de Valencia, porque la empresa no tenía ningún servicio de atención en este destino, dice mucho de su organización. Una empresa que a pesar de ser apercibida, persiste en ofrecer billetes baratos a Latinoamérica con los que capta clientes de bajos ingresos, muchos de ellos inmigrantes que tratan de volver por vacaciones a sus lugares de origen. Y que cuando las cosas se ponen mal dadas da el cierre, dejándole el problema a los pasajeros y la Administración. Una historia muy parecida a otras acaecidas en otros confines o en otros campos de actividad.

Es evidente que la privatización de muchos servicios y su liberalización han favorecido estas prácticas, pero si queremos hacer frente a los argumentos liberales hay que hilar más fino en nuestra crítica. No es lo mismo la privatización de redes integradas, donde las empresas privatizadas pueden convertirse fácilmente en monopolios u oligopolios privados (como de hecho ocurre en la telefonía o la electricidad) o afectar al funcionamiento de la red (como ha ocurrido con el ferrocarril), que la de campos como la aviación, donde el núcleo de la red se encuentra en la gestión de aeropuertos y el control del tráfico y las posibilidades de entrada de nuevos competidores son mayores (y por tanto hay menores riesgos de monopolización). Hay que reconocer también que el sector sigue altamente regulado, porque todo el mundo es consciente de los graves problemas de seguridad de los vuelos y la experiencia de las primeras liberalizaciones. A favor de este argumento se puede aducir el bajo nivel de accidentes aéreos en los países desarrollados. Éste es sin duda el punto fuerte esgrimido por el Gobierno, que prefirió abrir el proceso de cierre antes que tener un accidente

Puede considerarse que hubo dejación pública en otros terrenos. En permitir a la compañía seguir vendiendo billetes cuando ya estaba claro que la cosa iba mal. Seguramente se hubiera reducido la larga lista de afectados, que ahora deben reclamar la improbable devolución de su importe y la indemnización. Es posible que si el cierre se hubiera producido en un período de menor demanda, también se hubiera paliado el drama de los que se quedaron sin vuelo. Pero, sin ánimo de justificar la actuación del gobierno, no podemos tampoco olvidar la presión mediática y supranacional que se desarrolla cuando se trata de ponerle límites a las empresas privadas. Una situación que convierte a muchos políticos en irresolutos compulsivos.

No trato de minimizar el drama que significa la pérdida de un viaje o de un dinero difícilmente ganado. Pero el caos de Air Madrid no sólo se inscribe en un contexto de liberalismo criminal, sino que tiene que ver con los procesos sociales que permiten a éste obtener hegemonía social. En el caso de la aviación, el sueño de los billetes baratos, de la posibilidad de viajar “casi gratis” por todo el planeta, de una humanidad permanentemente viajera.

El abaratamiento de los billetes de avión propiciado por la liberalización y las líneas de bajo coste se ha conseguido por vías múltiples. Por el lado de la seguridad: las empresas pueden estar tentadas en reducir costes a través de menos revisiones, el uso intensivo de los aviones, o una menor carga de gasolina para optimizar el coste energético —con el consiguiente riesgo en caso de prolongación inesperada del vuelo—. Por el lado del personal (reducción de salarios, prolongación de la jornada laboral —otro factor de riesgo potencial— e intensificación del trabajo), de los viajeros (menores servicios a bordo, menor comodidad —que permite aumentar el personal transportado—, esperas más largas, etc.) y sobre todo del sector público (subvenciones a las propias compañías para que promocionen una determinada área). Y finalmente por el lado de operar a través de itinerarios de alta densidad de tráfico y de corta duración, que permiten llenar aviones y minimizan los efectos de los imprevistos siempre existentes en el transporte aéreo.

Más allá de su mayor codicia y desprecio por la seguridad, Air Madrid se equivocó al tratar de trasladar el modelo de vuelos baratos de Europa a los viajes intercontinentales, más largos y complejos. De hecho, su crisis es un indicio de los límites del “vuelo barato”, de su dificultad de generalización.

El crecimiento continuo del transporte aéreo no parece ni posible ni deseable. Las razones son de naturaleza diversa. Su crecimiento genera un aumento de la congestión parecido al que han experimentado otras formas de transporte, lo cual es una fuente de problemas —de seguridad y de coste público de la red de control del vuelo—. Su expansión acarrea un uso creciente del suelo en tierra firme en forma de nuevos y más amplios aeropuertos y redes de transporte para comunicarlos, lo que afecta a menudo a espacios naturales o genera graves molestias a las comunidades próximas. Su uso intensivo supone un crecimiento del consumo de energía fósil con el consiguiente agravamiento de los problemas de calentamiento y contaminación —curiosamente el transporte aéreo ha sido excluido de los recortes señalados por Kyoto y el queroseno no paga impuesto de combustibles—.

Por otro lado, sigue siendo un sistema de transporte elitista. Como ha puesto de manifiesto un reciente estudio británico, la irrupción de las compañías de vuelos baratos no ha supuesto un cambio radical en la composición social de la clientela. Estos vuelos han desplazado a los viejos sistemas de vuelos charter y en gran medida el abaratamiento se ha traducido en un aumento de viajes de negocios y de turismo de clase media. O sea, una transferencia de renta hacia empresas y sectores adinerados, que quizás han aumentado la cantidad de viajes que realizan anualmente. Pero el grueso de las clases trabajadoras siguen considerando el avión como un medio poco habitual de transporte. Quizás la mayor excepción la constituyen los emigrantes de países lejanos (aunque no todos, los norteafricanos siguen realizando grandes “tours” automovilísticos para visitar a sus familias). En gran medida ellos han sido los grandes afectados por Air Madrid, y las víctimas potenciales de cualquier nuevo “affaire” de compañías baratas. Pero su drama no nos debe hacer olvidar que, más allá del timo de Air Madrid, está una promesa de baratura difícil de cumplir.

Air Madrid vuelve a poner en cuestión las ventajas de la liberalización. Pero la alternativa en este caso no pasa por propugnar una nacionalización del transporte aéreo con precios baratos (al fin y al cabo las viejas compañías nacionales de bandera eran un mundo donde el servicio a las elites iba de la mano con los privilegios de los empleados de más nivel) sino una política responsable de regulación ambiental. Una política que conduzca a un modelo de precios altos y menor utilización del avión. Y no vale apuntarse a la demagogia de los emigrantes pobres: si mejoran sus condiciones laborales, quizás puedan afrontar este coste, y siempre queda la posibilidad de abrir una vía de subvenciones para circunstancias específicas. Pero apuntarse a los vuelos baratos es, sobre todo, seguir apostando por el despilfarro ecológico y la desigualdad social.


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Con matices, pero estoy de acuerdo.
Saludos,
Pedro

Air Plus Comet y Fomento firman esta tarde un acuerdo por Air Madrid

El consejero delegado de Air Plus Comet, Ignacio Pascual, y la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, ultiman los detalles para cerrar esta tarde un acuerdo por el que la compañía aérea se quedaría con 578 empleados de Air Madrid, aseguraron a EFE fuentes de Air Plus Comet.

Las mismas fuentes añadieron que el acuerdo está "prácticamente ultimado", aunque reconocieron que sus abogados están estudiando todos los documentos pertinentes, e indicaron que se podría firmar aproximadamente a las 19.00 horas.

La entrada en las negociaciones de Air Plus Comet (miembro del Grupo español Marsans), y el acuerdo negociado con Fomento, supera la oferta presentada por la aerolínea alemana LTU, que ve frustrada su posibilidad de entrar en Air Madrid.

Pascual señaló a Efe que el acuerdo contempla, además de "ofertar puestos de trabajo a 578 personas de toda la plantilla de Air Madrid, tanto para personal de tierra como pilotos y auxiliares de vuelo, la repatriación de los pasajeros que han quedado atrapados en los aeropuertos a donde volaba la compañía, a un precio de 200 euros por trayecto".

La incorporación de los trabajadores de Air Madrid a la plantilla de Air Plus Comet se iría realizando paulatinamente en función del incremento de la flota.

Air Plus Comet tiene previsto incorporar en dos años seis aviones más para alcanzar una flota de 14 aviones.

A cambio, Air Plus Comet no recibe 'prácticamente nada', ya que 'no queremos ni los slots, ni los permisos de vuelo que tenía Air Madrid, lo único que hemos pedido es que se nos deje acelerar nuestro desarrollo y expansión'.

Para ello, Pascual dijo que se ha pedido a Fomento "la posibilidad de acelerar" los permisos para poder abrir las nuevas rutas que queremos abrir este año, adelantando el plan de desarrollo de 2008 a 2007.

La opción de Air Plus Comet, elegida por Fomento ante la presentada por LTU, cuenta, según fuentes del sector, con la mejor posibilidad de desarrollo a todos los niveles, dado que al ser una empresa española, pertenece al Grupo Marsans, no tendría que esperar a que se cumpliesen unos requisitos legales que retrasarían la operación.

Click aquí para ver enlace

Saludos,
Pedro

Seguim amb l'autarquia, doncs.

De la Vanguardia:

Los afectados en Panamá por el cierre de Air Madrid tienen un mes para hacer sus reclamaciones



6/05/2007 | Actualizada a las 01:03h
Panamá. (EFE).- Los aproximadamente trescientos afectados en Panamá por el cierre de Air Madrid, tienen un mes para hacer sus reclamaciones como acreedores de la empresa ante el Juzgado Mercantil 5 de Madrid, informó hoy una fuente oficial.

Un portavoz de la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC) de Panamá dijo a Efe que la entidad comunicó el asunto a los afectados mediante un comunicado, luego de que la embajada panameña en España le informara sobre cómo los mismos pueden tramitar su reclamación.

Según el comunicado, el Administrador Concursal del caso de Air Madrid Líneas Aéreas, S. A. ha señalado que resulta de "imperiosa necesidad" que los pasajeros y público en general que compraron pasajes de transporte aéreo en la compañía acrediten sus reclamos ante dicho Juzgado, "mediante las correspondientes pruebas".

En la página web http://administracionconcursal.airmadrid.com se detallan los plazos y la manera en que las personas afectadas por el cierre de la empresa pueden presentar sus reclamaciones.

En este sitio de internet se establece que "el pasado 20 de enero de 2007 fue la fecha de publicación del último de los edictos señalados por el Juez y abre el período de comunicación/reclamación de los acreedores. Dicho periodo tiene una duración de 1 mes".

Felipe Díaz, portavoz de los afectados por el cese de operaciones de Air Madrid en Panamá, expresó hoy a Efe que el monto total de las reclamaciones, solo en billetes, es de aproximadamente 270.000 dólares, "sin tomar en cuenta daños y perjuicios".

Díaz indicó que por daños y perjuicios se pensaba interponer una demanda civil de 50.000 dólares por cada billete, pero que todavía está en curso una demanda penal contra la gerencia de la empresa en Panamá.

El 28 de diciembre de 2006, la AAC de Panamá sancionó a Air Madrid con una multa de 15.000 dólares por cancelar el vuelo itinerario en la ruta Madrid/San José, Costa Rica/Panamá y regreso, programado para el 18 de diciembre de 2006 sin autorización y causa justificada.

Asimismo, el 4 de enero pasado la AAC celebró una audiencia para escuchar las quejas y exigencias de los afectados y la respuesta de la empresa.

Tras la audiencia, la entidad ordenó a Air Madrid resarcir los daños y perjuicios que se hayan causado y devolver el dinero por los boletos aéreos adquiridos en Panamá, impuestos, tasas aeroportuarias y otros cargos por el incumplimiento del contrato de transporte aéreo.

Air Madrid suspendió sus operaciones el pasado 16 de diciembre y dejó a unos 120.000 pasajeros sin servicio, principalmente a países de Latinoamérica, por lo que el Gobierno español dispuso una operación de traslado de los casos de mayor emergencia a su destino.

La compañía concentraba sus operaciones en América Latina con rutas a Argentina, Brasil, Colombia, Costa Rica, Chile, Ecuador, México, Panamá y Perú.

L'Audiència Nacional ha decidit passar pàgina. Dos articles, un de La Vanguardia i l'altre d'El País:

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Archivada la causa por fraude contra los directivos de Air Madrid

15/06/2007| Actualizada a las 14:31h

Madrid. (Efe).- El juez de la Audiencia Nacional Fernando Grande Marlaska ha archivado las actuaciones contra el presidente de Air Madrid, José Luis Carrillo, y tres gestores de la compañía por un presunto delito de estafa, al entender que no tenían "voluntad de incumplir los compromisos" con más de 60.000 viajeros.

Así lo indica el juez Grande-Marlaska en un auto, conocido hoy, en el que decide el "sobreseimiento libre" de esta causa abierta, hace seis meses, tras una denuncia de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) contra Air Madrid al deducir que los ejecutivos de Air Madrid vendieron billetes a miles de clientes pese a saber que la compañía tenía que parar sus vuelos.

Según el juez, de los testimonios de los imputados y testigos y las pruebas aportados a la Audiencia Nacional "no puede inferirse en modo razonable que Air Madrid tuviera una voluntad concreta y previa de incumplir los compromisos adquiridos ni de no subsanar las anomalías detectadas" en la gestión de los vuelos que motivó, posteriormente, su suspensión de actividades en diciembre de 2006.

Esta suspensión, motivada entre otros motivos por un agujero patrimonial superior a los 30 millones de euros reconocido por la empresa, provocó que más de 60.000 pasajeros se quedasen sin poder viajar entre España y varios países de Iberoamérica a finales del año pasado.

En su auto, el juez Grande Marlaska indica que la mayor parte de la facturación de la venta de billetes del mes de noviembre de 2006 se generó a través de las agencias de viajes, por lo que, este dinero, "no entró nunca en las cuentas o depósitos bancarios de Air Madrid" durante la crisis, sino que lo hizo ya cuando se tramitó la insolvencia por un juzgado mercantil.

Además, el juez afirma que los ejecutivos de Air Madrid imputados no faltaron "a sus deberes de información con los clientes", porque hasta el 12 de diciembre de 2006 -fecha en la que se produjo la suspensión de sus licencias-, no fue requerida por el Ministerio de Fomento para que comunicase la mala situación de la compañía a sus clientes.

Tampoco, a juicio del juez, puede derivarse de la investigación realizada una "voluntad inicial de incumplimiento" por parte de los gestores, dado que el Ministerio de Fomento dejó transcurrir una semana, desde su inspección de la compañía (el 4 de diciembre) hasta la revocación de la licencia de "gestión de aeronavilidad", el 12 de diciembre de 2006.

Además -explica el auto- "la razón del expediente administrativo que derivó en la suspensión de actividades no se encontraba articulado en incumplimientos de la compañía con sus clientes", como los retrasos registrados en meses pasados como noviembre, sino en "circunstancias técnicas" sobre el mantenimiento de los aviones y la gestión de los vuelos.

Precisamente el juez relata como, en mayo de 2006, la Dirección General de Aviación Civil -dependiente del Ministerio de Fomento- detectó "anomalías", aunque "nunca determinantes", en la organización de la aerolínea, que derivaron en varias inspecciones realizadas en los meses de agosto y septiembre y una resolución de Fomento, en noviembre, para que la compañía "subsanase" deficiencias.

Pese a los propósitos de Air Madrid, a principios de diciembre de 2006, los inspectores elaboran un informe donde hacen "constar una serie de deficiencias" que, al no ser subsanadas, desembocan en la suspensión de la licencia denominada (CAMO), por la que se autorizaba "el control de gestión de mantenimiento de la aeronavilidad".

Esta suspensión acarreó también la retirada de la licencia de explotación y la licencia de operador aéreo (AOC) y, como consecuencia, el cese de actividad de la compañía.

Por otra parte, el auto de la Audiencia Nacional señala, asimismo, que no valora "ni la proporcionalidad, ni legalidad en la suspensión de las actividades, así como la imputación del incumplimiento final de los servicios contratados", cuestiones que podrían ser resueltas por el Juzgado Mercantil número 5 de Madrid, que tramita la insolvencia de la aerolínea.

Finalmente, el juez Fernando Grande Marlaska indica que "no podría nunca ser minimizado" la "entidad y gravedad" del daño generado a los más 60.000 pasajeros de la compañía aérea, muchos de los cuales debieron beneficiarse de vuelos públicos o privados para regresar a España o volver a varios países de América Latina durante el 2007.

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Marlaska archiva la causa contra los directivos de Air Madrid
La OCU acusó al presidente y tres directivos de vender billetes cuando ya sabían que la aerolínea iba a cerrar

ELPAIS.com/AGENCIAS - Madrid - 15/06/2007

El juez de la Audiencia Nacional Fernando Grande Marlaska ha acordado hoy archivar la investigación abierta contra el presidente de Air Madrid, José Luis Carrillo, y otros tres directivos de la aerolínea por presunto fraude en la venta de billetes después de saber que iban a cerrar la compañía. En su auto, Marlaska acuerda el sobreseimiento libre al no haber encontrado "indicio alguno de criminalidad". Contra este auto cabe recurso de reforma o apelación en el plazo de tres días.

Los ingredientes para que haya estafa son: engaño, ánimo de lucro, perjuicio y relación causal. Y Grande Marlaska no los ha encontrado. Air Madrid no sabía la que se le venía encima cuando en noviembre vendía billetes de vuelo a sus clientes con total normalidad. Al menos, es lo que Marlaska ha concluido tras investigar desde el pasado mes de diciembre a los máximos responsables de la compañía .

Por tanto, Air Madrid no tenía la intención previa de incumplir los compromisos adquiridos con sus clientes, según se desprende del auto. Prueba de ello es que el dinero de los billetes vendidos a través de las agencias, la mayoría, tienen que pasar antes por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la compañía lo embolsa a mes vencido. El juez Marlaska argumenta de este modo que Air Madrid no incumplió el contrato con el fin de estafar a sus clientes, aunque luego estos no disfrutaran del servicio que contrataron y por el que pagaron.

El auto también explica que el expediente abierto contra la compañía aérea que derivó en la suspensión de actividades respondía a las anomalías detectadas en los aviones, pero no a incumplimientos premeditados de la aerolínea con sus clientes.

Los implicados en el proceso

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), a la que se adhirieron las de Asgeco Confederación, Fuci y el particular Marcelo Amendola, fueron las que presentaron la denuncia contra los directivos de Air Madrid y los que motivaron la investigación iniciada el pasado mes de diciembre.

En el otro lado de la balanza, en el de los acusados, declararon como imputados el presidente de la compañía, José Luis Carrillo, el adjunto a la presidencia, Julio Miguel Martínez, la directora del departamento de Ventas, Silvia Avelar Bravo, y el director del departamento de gestión, Juan Barjau Romero. En calidad de testigos declararon el director general de Aviación Civil, Manuel Bautista, y el instructor del expediente abierto por la Dirección General de Aviación Civil contra Air Madrid, Javier Asenjo.