Plans d'FGC al Berguedà, Cremallera de Núria i La Pobla
-
wefer
- Administrador
- Posts: 6994
- Joined: Tuesday 19/04/2005 23:55
- Location: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contact:
Que jo sàpiga, la renovació de la línia de la Pobla de Segur la va fer la Generalitat de Catalunya a través de FGC, la qual va licitar-la a les empreses Comsa i Guinovart&Osha. ADIF i el govern central dubto que hi tinguin res a veure.fantito wrote:Forma prt dels tractes que es van signar al seu dia. L'administració de l'Estat traspassa a la Generalitat la línia de la Pobla sanejada i reparada.
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
Molt generosos veus tu als de Madrid...fantito wrote:Forma prt dels tractes que es van signar al seu dia. L'administració de l'Estat traspassa a la Generalitat la línia de la Pobla sanejada i reparada. En una primera fase es va arreglar la via, ara toca els tunels i la supraestructura, es a dir els desmunts, els terraplens i les cunetes.
Bé, que jo sàpiga l’unica aportació per part de l’estat/Renfe ha estat el material motor i el personal de tren. Tota la resta ha estat cosa de la Generalitat/FGC. De fet, si de Renfe depenguès, la línia haguès estat tancada fa uns quants anys per falta de rendibilitat.
Salut.
(missatge 300)
Salut.
(missatge 300)
Cuando veo un Civia, mi corazón palpita...
...como una patata frita.
...como una patata frita.
-
wefer
- Administrador
- Posts: 6994
- Joined: Tuesday 19/04/2005 23:55
- Location: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contact:
Us passo algunes notícies que ajudaran a aclarir el tema:
----------------------------------------------------------------------
El Periodoco de Catalunya - Setembre 2004
Renfe cederá al fin la línea que une Lleida y la Pobla de Segur
E. H.
MADRID
José Luis Méndez, mano derecha de Jordi Sevilla al frente de
Administraciones Públicas, aseguró a este diario que ya existe un acuerdo
para la cesión a la Generalitat de la línea de Renfe que une Lleida con La
Pobla de Segur. Este traspaso --que el president Pasqual Maragall ha
tratado personalmente con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez-- podría hacerse efectivo en unos meses.
El Gobierno socialista ha decidido dar satisfacción a una de las
reinvindicaciones más antiguas de la Generalitat de Catalunya, que CiU
planteó sin éxito primero a los gabinetes de Felipe González y después a
los de José María Aznar cuando ambos precisaban su apoyo arlamentario.
TRAZADO DEFICITARIO
Renfe llegó a acordar el cierre de esta línea férrea porque era
deficitaria. El trazado se ha mantenido en funcionamiento sufragado por la Diputación de Lleida y la Generalitat, que sin embargo no ha logrado que Renfe le ceda su gestión. En el 2003, como titular de Administraciones Públicas, Javier Arenas (PP) exigió a la Generalitat una compensación de 3,6 millones de euros por este traspaso.
Finalmente, la línea ferroviaria Lleida-La Pobla de Segur se integrará en
la red de Ferrocarrils de la Generalitat cuando se completen los últimos trámites: la firma del traspaso y la aprobación del preceptivo decreto.
--------------------------------------------------------------------------
La Vanguardia - Gener de 2005
El tren de La Pobla requiere más de 20 millones de euros
Entre veinte y treinta millones de euros. Ese es el dinero, según cálculos de la Generalitat, que se necesita para hacer un primer "lavado de cara" al tren de La Pobla de Segur. Esta línea férrea que une Lleida con la población del Pallars Jussà es propiedad de la Generalitat desde el día 1 de este mes, aunque de momento sigue siendo explotada por Renfe.
La infraestructura, que ha revertido a Catalunya después de veinte años de negociaciones, presenta un deplorable estado y se ha mantenido en los últimos años gracias a los 14 millones de euros invertidos por el Govern y la Diputación de Lleida, tal y como recordó ayer Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial i Obres Públiques. Nadal se subió al tren de La Pobla, acompañado por el alcalde de Lleida, Ángel Ros, el presidente de la Diputación, Isidre Gavín y otras autoridades locales de los municipios por los que pasa la línea.
El viaje duró dos horas -es lo que tarda el tren en recorrer los poco más de cien kilómetros que separan Lleida de La Pobla- y sirvió para escenificar la transferencia de la infraestructura. Nadal pidió un año como mínimo para hacer el primer lavado de cara de esa línea y convertirla en un eje de comunicación eficaz.
El conseller precisó que la cifra de 20 o 30 millones de euros de inversión necesaria para reflotar la infraestructura es sólo un cálculo aproximado del dinero que se precisa. Por eso animó a los alcaldes de los municipios que están en el recorrido de la línea a aportar ideas imaginativas para reabrir las mayoría de estaciones, que ahora están cerradas.
Joaquim Nadal recogió la propuesta del presidente de la Diputación de Lleida, Isidre Gavín, de prolongar la vía hasta Esterri d´Àneu y convertirla, así, en un eje de comunicación hacia el Pirineo. El conseller, sin embargo, manifestó que "las cosas hay que hacerlas paso a paso".
Ángel Ros apostó, por incrementar el número de trenes entre Lleida y Balaguer y convertir esta línea en un medio de transporte metropolitano.
Manel Nadal, secretario para la Mobilitat, anunció que lo primero que se va a hacer es un estudio de seguridad del tramo Balaguer-La Pobla, que es el que presenta más problemas.
----------------------------------------------------
DIARI AVUI - Juny 2005:
El canvi de vies reduirà 20 minuts el viatge entre Lleida i la Pobla
Redacció
LLEIDA
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha adjudicat el projecte per a les obres de renovació de la via entre Balaguer i la Pobla de Segur, de la línia Lleida-la Pobla, la titularitat de la qual va passar a finals de l'any 2004 a la Generalitat, per un total de 16,9 milions d'euros. Quan s'acabi el canvi, el trajecte s'escurçarà vint minuts.
Segons va informar ahir el departament de Política Territorial i Obres Públiques, l'obra s'ha adjudicat a la unió temporal formada per les empreses Comsa, Guinovart i OSHSA, i els treballs s'iniciaran el mes de juliol.
La renovació d'aquest tram de la via de 62 quilòmetres de longitud té per objectiu disposar d'un carril UIC-54 que es pugui soldar i amb travesses de formigó que permetran mantenir la via sense deformacions. Aquest sistema permet una millora considerable de la seguretat i de la velocitat comercial. El temps de viatge es reduirà de les dues hores actuals a una hora i 40 minuts, amb uns costos de manteniment molt baixos.
Simultàniament, es consolidaran ponts, túnels, edificis i passos a nivell, de manera semblant a l'operació de posada al dia que es va fer a la línia Martorell-Igualada entre el 1994 i el 1997.
Aquesta és la primera actuació per renovar la línia des del traspàs a la Generalitat el passat 31 de desembre de l'any 2004. El conjunt del pla de modernització puja a 77 milions d'euros i inclou la conversió del tram Lleida-Balaguer en un servei de rodalia.
Durant els sis mesos que duraran els treballs de canvi de vies, a partir de la segona quinzena de juliol, no hi haurà servei de trens entre Balaguer i la Pobla de Segur. S'ha previst un servei alternatiu d'autobusos per carretera entre totes dues poblacions.
Per optimitzar el material mòbil i el personal disponible que no circuli en aquest tram, s'oferirà un servei millor entre Lleida i Balaguer, amb set trens per dia i sentit els dies laborables, en lloc dels tres actuals, i sis trens per dia i sentit els caps de setmana i festius.
--------------------------------------------
La Vanguardia - Abril 2007
Las deudas del tren de la Pobla
La Generalitat hubo de pagar en el 2005 un total de 5,9 millones de euros de atrasos a Renfe por mantener entre el 2001 y el 2004 la línea deficitaria Lleida-La Pobla de Segur. El conseller Nadal remarcó que fueron los gobiernos de CiU los que dejaron de pagar (entre 2001 y 2003) por esta línea que en el 2005 pasó a ser titularidad de la Generalitat.
--------------------------------------------
Per més informació, repasseu el fil següent:
http://www.transport.cat/viewtopic.php?t=423
----------------------------------------------------------------------
El Periodoco de Catalunya - Setembre 2004
Renfe cederá al fin la línea que une Lleida y la Pobla de Segur
E. H.
MADRID
José Luis Méndez, mano derecha de Jordi Sevilla al frente de
Administraciones Públicas, aseguró a este diario que ya existe un acuerdo
para la cesión a la Generalitat de la línea de Renfe que une Lleida con La
Pobla de Segur. Este traspaso --que el president Pasqual Maragall ha
tratado personalmente con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez-- podría hacerse efectivo en unos meses.
El Gobierno socialista ha decidido dar satisfacción a una de las
reinvindicaciones más antiguas de la Generalitat de Catalunya, que CiU
planteó sin éxito primero a los gabinetes de Felipe González y después a
los de José María Aznar cuando ambos precisaban su apoyo arlamentario.
TRAZADO DEFICITARIO
Renfe llegó a acordar el cierre de esta línea férrea porque era
deficitaria. El trazado se ha mantenido en funcionamiento sufragado por la Diputación de Lleida y la Generalitat, que sin embargo no ha logrado que Renfe le ceda su gestión. En el 2003, como titular de Administraciones Públicas, Javier Arenas (PP) exigió a la Generalitat una compensación de 3,6 millones de euros por este traspaso.
Finalmente, la línea ferroviaria Lleida-La Pobla de Segur se integrará en
la red de Ferrocarrils de la Generalitat cuando se completen los últimos trámites: la firma del traspaso y la aprobación del preceptivo decreto.
--------------------------------------------------------------------------
La Vanguardia - Gener de 2005
El tren de La Pobla requiere más de 20 millones de euros
Entre veinte y treinta millones de euros. Ese es el dinero, según cálculos de la Generalitat, que se necesita para hacer un primer "lavado de cara" al tren de La Pobla de Segur. Esta línea férrea que une Lleida con la población del Pallars Jussà es propiedad de la Generalitat desde el día 1 de este mes, aunque de momento sigue siendo explotada por Renfe.
La infraestructura, que ha revertido a Catalunya después de veinte años de negociaciones, presenta un deplorable estado y se ha mantenido en los últimos años gracias a los 14 millones de euros invertidos por el Govern y la Diputación de Lleida, tal y como recordó ayer Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial i Obres Públiques. Nadal se subió al tren de La Pobla, acompañado por el alcalde de Lleida, Ángel Ros, el presidente de la Diputación, Isidre Gavín y otras autoridades locales de los municipios por los que pasa la línea.
El viaje duró dos horas -es lo que tarda el tren en recorrer los poco más de cien kilómetros que separan Lleida de La Pobla- y sirvió para escenificar la transferencia de la infraestructura. Nadal pidió un año como mínimo para hacer el primer lavado de cara de esa línea y convertirla en un eje de comunicación eficaz.
El conseller precisó que la cifra de 20 o 30 millones de euros de inversión necesaria para reflotar la infraestructura es sólo un cálculo aproximado del dinero que se precisa. Por eso animó a los alcaldes de los municipios que están en el recorrido de la línea a aportar ideas imaginativas para reabrir las mayoría de estaciones, que ahora están cerradas.
Joaquim Nadal recogió la propuesta del presidente de la Diputación de Lleida, Isidre Gavín, de prolongar la vía hasta Esterri d´Àneu y convertirla, así, en un eje de comunicación hacia el Pirineo. El conseller, sin embargo, manifestó que "las cosas hay que hacerlas paso a paso".
Ángel Ros apostó, por incrementar el número de trenes entre Lleida y Balaguer y convertir esta línea en un medio de transporte metropolitano.
Manel Nadal, secretario para la Mobilitat, anunció que lo primero que se va a hacer es un estudio de seguridad del tramo Balaguer-La Pobla, que es el que presenta más problemas.
----------------------------------------------------
DIARI AVUI - Juny 2005:
El canvi de vies reduirà 20 minuts el viatge entre Lleida i la Pobla
Redacció
LLEIDA
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha adjudicat el projecte per a les obres de renovació de la via entre Balaguer i la Pobla de Segur, de la línia Lleida-la Pobla, la titularitat de la qual va passar a finals de l'any 2004 a la Generalitat, per un total de 16,9 milions d'euros. Quan s'acabi el canvi, el trajecte s'escurçarà vint minuts.
Segons va informar ahir el departament de Política Territorial i Obres Públiques, l'obra s'ha adjudicat a la unió temporal formada per les empreses Comsa, Guinovart i OSHSA, i els treballs s'iniciaran el mes de juliol.
La renovació d'aquest tram de la via de 62 quilòmetres de longitud té per objectiu disposar d'un carril UIC-54 que es pugui soldar i amb travesses de formigó que permetran mantenir la via sense deformacions. Aquest sistema permet una millora considerable de la seguretat i de la velocitat comercial. El temps de viatge es reduirà de les dues hores actuals a una hora i 40 minuts, amb uns costos de manteniment molt baixos.
Simultàniament, es consolidaran ponts, túnels, edificis i passos a nivell, de manera semblant a l'operació de posada al dia que es va fer a la línia Martorell-Igualada entre el 1994 i el 1997.
Aquesta és la primera actuació per renovar la línia des del traspàs a la Generalitat el passat 31 de desembre de l'any 2004. El conjunt del pla de modernització puja a 77 milions d'euros i inclou la conversió del tram Lleida-Balaguer en un servei de rodalia.
Durant els sis mesos que duraran els treballs de canvi de vies, a partir de la segona quinzena de juliol, no hi haurà servei de trens entre Balaguer i la Pobla de Segur. S'ha previst un servei alternatiu d'autobusos per carretera entre totes dues poblacions.
Per optimitzar el material mòbil i el personal disponible que no circuli en aquest tram, s'oferirà un servei millor entre Lleida i Balaguer, amb set trens per dia i sentit els dies laborables, en lloc dels tres actuals, i sis trens per dia i sentit els caps de setmana i festius.
--------------------------------------------
La Vanguardia - Abril 2007
Las deudas del tren de la Pobla
La Generalitat hubo de pagar en el 2005 un total de 5,9 millones de euros de atrasos a Renfe por mantener entre el 2001 y el 2004 la línea deficitaria Lleida-La Pobla de Segur. El conseller Nadal remarcó que fueron los gobiernos de CiU los que dejaron de pagar (entre 2001 y 2003) por esta línea que en el 2005 pasó a ser titularidad de la Generalitat.
--------------------------------------------
Per més informació, repasseu el fil següent:
http://www.transport.cat/viewtopic.php?t=423
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
-
Jordi Freixas
Vergonyòs...
Hola!
"La Generalitat hubo de pagar en el 2005 un total de 5,9 millones de euros de atrasos a Renfe por mantener entre el 2001 y el 2004 la línea deficitaria Lleida-La Pobla de Segur."
Això és vergonyòs.
Em recorda el cas del tren a Sòria, que també se l'ha de pagar el govern autonòmic (en aquest cas, de Castella-i-Lleó).
Salut!
"La Generalitat hubo de pagar en el 2005 un total de 5,9 millones de euros de atrasos a Renfe por mantener entre el 2001 y el 2004 la línea deficitaria Lleida-La Pobla de Segur."
Això és vergonyòs.
Em recorda el cas del tren a Sòria, que també se l'ha de pagar el govern autonòmic (en aquest cas, de Castella-i-Lleó).
Salut!
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
un intercambiador es una estación donde es posible transbordar entre modos de transporte.victorcasta wrote:
A Cercedilla no hi ha cap intercanviador entre ample mètric i ibèric. La línia mètrica està aïllada. A Madrid només hi ha un intercanviador Talgo a Atocha.
.
Hay diferentes puntos de vista: algunos defienden que es incorrecto llamar intercambiador a la instalación de cambio de ancho de caf o talgo. prefieren llamarles cambiador para diferenciarlo de los frecuentes "intercambiadores" madrileños.
En fin...a mi me parecen correctas ambas.
Re: Vergonyòs...
ten presente que los servicios regionales , en general los de proximidad, son , seran y deben ser financiados por fondos publicos, por las administraciones más cercanas a la realidad territorial.JaMiRo! wrote:Hola!
"La Generalitat hubo de pagar en el 2005 un total de 5,9 millones de euros de atrasos a Renfe por mantener entre el 2001 y el 2004 la línea deficitaria Lleida-La Pobla de Segur."
Això és vergonyòs.
Em recorda el cas del tren a Sòria, que també se l'ha de pagar el govern autonòmic (en aquest cas, de Castella-i-Lleó).
Salut!
Tot i que la fotografia es veu força més malament que en l'edició impresa, es pot observar que no correspon a la localització descrita al peu de fotoDiari de Girona wrote:La Generalitat farà una tercera estació pel cremallera a Ribes
Ribes Vila. Entre les cotxeres d´aquesta estació i el riu Ferrocarrils ja va fer l´any passat un aparcament soterrat.
M.M., RIBES DE FRESER.
L´Ajuntament de Ribes de Freser, al Ripollès, ha aprovat, inicialment, una modificació puntual les seves normes subsidiàries per tal de permetre la implantació d´una nova estació del cremallera a la dreta del poble. Aquest projecte ajudaria a descongestionar i ordenar el trànsitper dins de Ribes, ja que, segons fonts municipals, hi ha previst un aparcament de prop de 300 places.
Fonts de Ferrocarrils de la Generalitat han explicat que la nova estació forma part d´una remodelació, a mitjà termini, de les infraestructures del cremallera al seu pas per Ribes. Segons Ferrocarrils, per un costat, hi ha la necessitat d´anul·lar el pas de nivell existent actualment a l´altura del carretera cap a Bruguera (la idea seria que la carretera passés per sota les vies del tren). D´una altra banda, cal una estació més gran que les dues actuals per tal de, no només facilitar l´estacionament dels cotxes dels turistes que volen pujar cap a Núria, sinó també completar les dependències ferroviàries amb una àrea de servei (per exemple, amb una cafeteria, potser una botiga de records...)
Aquesta tercera estació estaria en una zona de 5.00 metres quadrats a la banda dreta de Ribes quan hom arriba al poble des de Campdevànol -un dels propers passos és canviar-ne la qualificació urbanística. Estaria, per tant, a continuació del passeig Guimerà i entre les estacions de Ribes Vila i la del costat de la Renfe. Encara que aquesta segona i la projectada es trobaran a la vora, Ferrocarrils no pensa eliminar-la, ja que permet recollir els visitants que arriben a Ribes amb la línia de tren Barcelona-Puigcerdà.
-
Guigui
- Administrador
- Posts: 23736
- Joined: Sunday 26/02/2006 18:02
- Location: Penitents L3 (Barcelona)
A falta de poder visualitzar la foto i si no ho he entès malament, vodrà dir que perllongaran la línia mig quilòmetre?
Després de Barcelona i Monistrol, tindrem el tercer metro de Catalunya!
Després de Barcelona i Monistrol, tindrem el tercer metro de Catalunya!
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
-
Guigui
- Administrador
- Posts: 23736
- Joined: Sunday 26/02/2006 18:02
- Location: Penitents L3 (Barcelona)
Ara m'acabo de mirar un plànol de Ribes i no entenc del tot quin problema causen al centre del poble els cotxes que van a l'estació d'Enllaç. Potser l'aparcament que hi ha sigui petit i ampliar-lo comporti els seus problemes, però no afectarà més una estació nova de trinca, situada més endins de la trama urbana i que pretenen dotar d'una sèrie d'equipaments com aparcament, cafeteria, etc.?
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
A Enllaç no hi va ningú a agafar el tren, tota la senyalització del poble t'envia a Ribes Vila. Passa que en lloc d'adecentar l'aparcament mixt FGC/Adif i fer que tots els cotxes es quedin allà interessa que la gent entri al poble, ja que viuen del turisme de Núria. El problema de Vila és que es troba massa endins de la trama urbana i Enllaç està directament fora.Guigui wrote:Ara m'acabo de mirar un plànol de Ribes i no entenc del tot quin problema causen al centre del poble els cotxes que van a l'estació d'Enllaç. Potser l'aparcament que hi ha sigui petit i ampliar-lo comporti els seus problemes, però no afectarà més una estació nova de trinca, situada més endins de la trama urbana i que pretenen dotar d'una sèrie d'equipaments com aparcament, cafeteria, etc.?
-
Guigui
- Administrador
- Posts: 23736
- Joined: Sunday 26/02/2006 18:02
- Location: Penitents L3 (Barcelona)
Doncs em sembla que aquí hi ha algú que vol molta cosa sense res a canvi. O sigui, turisme sí però trànsit no. Molt bé. Doncs que converteixin Enllaç en mega-intercanviador, que hi muntin cafeteria, restaurant, centre comercial i mostradors de facturació pels aeroports del Prat i Tolosa, i la resta del poble convertit en ciutat-dormitori.entfe001 wrote:A Enllaç no hi va ningú a agafar el tren, tota la senyalització del poble t'envia a Ribes Vila. Passa que en lloc d'adecentar l'aparcament mixt FGC/Adif i fer que tots els cotxes es quedin allà interessa que la gent entri al poble, ja que viuen del turisme de Núria. El problema de Vila és que es troba massa endins de la trama urbana i Enllaç està directament fora.
Bé, potser se m'està anant l'olla. Però sàpiguen que el Quixot d'en Guigui seguirà anant a Ribes-Enllaç a deixar el cotxe per pujar a Núria, que ja fa temps que m'afaito i m'informo d'on he d'anar abans de sortir de casa per no dependre d'uns senyals de trànsit pensats amb el cul, fets amb els peus i posats amb l'entrecuix.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
-
genissimon
- N10
- Posts: 3183
- Joined: Wednesday 05/04/2006 12:43
- Location: La Selva marítima i el Berguedà prepirinenc