Bé, us comentaré per parts el viatge. No us puc garantir cap cadència de publicació, aviso
. En un principi té quatre parts, avui, la primera, abarca la visita a Madrid i el viatge fins a Lisboa amb el Sud-Exprés.
I)
El primer trajecte amb transport públic va ser amb un 59
que em va portar des de casa fins a la Plaça Universitat, on havia quedat per dinar. Després, vaig anar a buscar l'Aerobus que em duria fins a la terminal B de l'aeroport del Prat. Vaig elegir l'Aerobus perquè bàsicament no me'n refiava de Rodalies, i un taxi hauria estat molt més car. El 46 no el vaig agafar per no haver de fer transbordament.
Un cop a l'aeroport, vaig facturar la motxilla gran i vaig dirigir-me cap a l'avió, passant pel control de seguretat on em van escorcollar. Sort de que no van fer-me treure el mocador (tot i que s'hi van fixar força en aquell
bulto sospitós 
), on hi duia càrregues d'armes químiques. L'avió era un Airbus A320 (Vueling) que em va dur sense cap tipus de problema fins a Barajas, enlairant-se del Prat per la pista 25L i aterrant a Madrid a la pista 33L. Alucinant amb la T4, vaig anar a recollir la bossa a la cinta i vaig fer cap cap al metro. El bitllet em va costar dos euros ja que hi ha un suplement per als trajectes amb inici/fi a les estacions de l'aeroport.
El meu primer viatge amb el metro madrileny va ser un Aeropuerto T4 - Atocha, amb dos transbordaments pel mig. Tot i que no vaig haver d'arribar a preguntar per arribar a Atocha, em va sobtar una mica que als metros madrilenys hi hagi esquemes de totes les línies (bé, les del gàlib del tren que correspongui). Pel camí, em vaig trobar amb l'estació fantasma de Chamberí iluminada i en procés de restauració (o això semblava).
Arribat a Atocha, vaig anar a deixar les coses a l'hostal i acte seguit vaig fer el meu primer passeig, on vaig fotografiar les estacions d'Atocha i de
Príncipe Pío, estació on em van aturar (amb bones maneres, tot s'ha de dir) per no fer fotos a l'intercanviador d'autobusos. Si sou clients de certa entitat bancària, ja sabeu on podeu trobar un caixer a Madrid
.
Després de veure la zona, vaig decidir agafar un rodalies per anar fins a Chamartín, per fer-me una idea de com era l'estació d'Adif i per comprovar com se les gasten
en algunes estacions de metro. Aquestes primeres hores les vaig rematar fent una passejada pel centre de Madrid: la Puerta del Sol, la Gran Vía, etc. on vaig fer fotos urbanes nocturnes que en un principi no postejo per "fora de tema".
Al dia següent, amb la mandra que últimament em caracteritza, vaig llevar-me i vaig enfilar el camí de Chamartín un altre cop, aquesta vegada per agafar un tren que em duria a Cercedilla.
Com que la nit següent la faria en tren, no tenia habitació on deixar la bossa gran i vaig utilitzar la consigna de l'estació, 3 euros per dia. Un altre control de seguretat, aquest sense arribar a la paranoia del Prat.
Pel camí, el regional de Segovia (446 o 447, no m'hi vaig fixar) passa per una zona on es veu durant diversos quilòmetres, a la llunyania, una creu despolititzada
, a la base de la qual hi circula un funicular que no vaig visitar.
A Cercedilla vaig fer canvi de tren i al cap d'uns minuts el regional que es creuava amb el que havia agafat jo i la 442
feien una sortida simultània. Les unitats 442 són força peculiars i entre d'altres coses, tenen les finestres practicables.
Durant el viatge vaig estar parlant amb un fotògraf madrileny (no aficionat) que feia una sortida a
la sierra cada sis mesos, per passar el dia amb la família. Vam estar parlant una mica del poc que sé de fotografia i de les diferències entre analògic i digital. En arribar a Puerto de Navacerrada, hi havia creuament amb el tren descendent, que
va sortir primer que nosaltres. A l'arribar a Cotos ens vam acomiadar i jo vaig començar a fer fotos, com ara, la de la
senyalització d'accés a l'estació o
el baixador/parada d'autobusos. Després d'estar passejant una estona per la zona, vaig tornar a baixar fins a Madrid, i després d'anar a veure el cotxe històric a Alto del Arenal, a l'estació de Pinar de Chamartín em vaig trobar amb
aquest tramvia històric. Les comparacions sempre són odioses, diuen.
Finalment, s'acostava l'hora de sortida de l'Estrella que havia d'agafar a Chamartín, i jo havia anat a parar a... la Plaza del Callao
. A més, per acabar-ho d'adobar el metro que vaig agafar feia servei parcial fins a Cuatro Caminos, de manera que vaig haver d'esperar el següent per arribar a Chamartín amb no més de deu minuts per recollir volant la bossa de la consigna i córrer a pujar al tren.
L'Estrella que va des de Madrid fins a Santander, Bilbao i Hendaia el vaig agafar fins a Valladolid, amb parades intermèdies a Ávila i Medina del Campo. L'ocupació al meu cotxe (places assegudes en preferent) era baixíssima, potser erem deu persones mal comptades.
A Valladolid vaig trobar-me amb l'estació mig en obres per l'arribada de l'AVE. M'hi vaig estar una hora i escaig durant la qual va passar un mercaderies traccionat per una 251. Durant l'espera, vaig veure un home que anava caminant amunt i avall per l'andana, mirant-ho tot i amb una actitud que se'm feia familiar... Quan van anunciar l'arribada del Surexpreso (a tot volum vora les tres o les quatre del matí
) vaig confirmar les meves sospites: era un aficionat. S'estava apuntant la matrícula de la 333 amb un bolígraf a la mà!! Li vaig preguntar si era aficionat i em va demanar si parlava anglès... es tractava d'un aficionat anglès que estava visitant Espanya. Cosa gens estranya, però em va sobtar veure un anglès perdut a les tantes de la matinada a Valladolid per agafar el Sudexprés
.
En pujar, vaig buscar el meu compartiment (les places no estan numerades al passadís, així que has d'anar obrint compartiments fins trobar el teu) i coses de la vida, l'home aquell també tenia seient al meu compartiment. Al compartiment també hi viatjaven tres portugueses, i vam estar parlant una mica intentant no molestar (i defensant-me com vaig poder amb el meu anglès de... Valladolid
) que d'on era, que feia allà, etc etc. Va baixar a Salamanca i suposo que baixaria a Madrid amb el primer tren del matí.
Després de fer parada a Fuentes de Oñoro, vam fer el tram internacional, i ja a Vilar Formoso, a Portugal, va pujar al tren un inspector de la policia portuguesa que va fer control de documentació. Vaig retardar una hora el rellotge, i al cap d'una bona estona el tren va reemprendre la marxa. Després, a Lisboa, vaig saber que durant el temps de parada a Vilar Formoso ens van afegir dos cotxes per cap. La maniobra va ser tan suau que ni me'n vaig adonar.
Després d'unes quantes hores, ja a mig matí, em vaig despertar a la zona d'Entroncamento amb el compartiment buit, tot per a mi. Afortunadament no m'havia desaparegut res...
.
El tros que vaig fer llevat el vaig fer a la finestra (practicable) tot veient passos a nivell amb guardessa presentant banderí, circulant a tota pastilla excepte en els trossos de treballs, on el tren reduïa la velocitat de forma força brusca (fins i tot se sentia pudoreta a cremat) fins als 30 per hora. A mesura que ens acostàvem a Lisboa, el trànsit contrari augmentava. Principalment ho feia amb unitats elèctriques de passatgers, però també em vaig trobar amb
aquest mercaderies buit gairebé arribant a Lisboa Oriente.
Finalment, un parell de minuts abans
d'arribar puntualment a Lisboa Santa Apolónia, vaig fer una
foto de la porta per on vaig pujar i baixar del tren.
I ara, la feina era per trobar el metro...
. Va ser ahir a la nit a l'intercanviador de Príncipe Pío... en fi.
. Òbviament també vaig provar els tramvies, 
.
línia 28. En tots els meus anys de friki transporteril no m'ho he passat mai tan bé com pujant i baixant pels carrerons de les colines de Lisboa amb aquelles andròmines amb un porró d'anys però que presten un servei extraordinari (segur que un Citadis es queda clavat a la primera pujada).
) trens urbans es paga amb una distància considerable fins a l'edifici principal.
