Transport.cat

linia del ripollés podries ampliar la informació, si la tens? Gràcies.

xevi wrote:Van dir que s´obriria un de provisional a finals de 2007

Sí, porten les claus en l'AVE inaugural

doncs això, que el 2 de desembre es fa la presentació d'un web de TMB dedicat a la història de l'empresa.
De moment no puc donar més dades.

També s'està treballant en un llibre amb fotografies de tot el material mòbil que va ser fotografiat des de l'inici de les empreses antecessores de TMb fins ara. Això inclou busos, metros, tramvies, troleibusos, etc...

El LLOP wrote:linia del ripollés podries ampliar la informació, si la tens? Gràcies.

Per sert on es fara el museu de la movilitat, ara fan el casadeco 07

Oooooh fotos històriques del Metro...Ooooh...

Avui he anat al casa decor 07 que es en el lloc on es fara el museu, hi he fet unes quantes fotos de l'exterior de la fabrica. Es una fabrica imensa, i despres diuen que no tenien espai per preserva un 1000 i un 1100.



Mes tard ja en possare més

Crec que això va sortir publicat a La Vanguardia:


TMB tendrá museo de vehículos antíguos

· Tranvías, metros y autobuses desde finales del s. XIX hasta hoy

Los Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), preparan para finales del presente año la apertura del museo de vehículos antiguos de la compañía.

La exposición estará patente durante cuatro años y estará dividida en dos naves de casi dos mil metros en el antiguo recinto industrial de Fabra i Coats, en Sant Andreu. Será la primera fase del futuro museo de la movilidad.

El espacio estará dividido en de cinco áreas en las que se informará a los visitantes de las transformaciones urbanísticas de Barcelona desde la Edad Media hasta la actualidad, y su relación con el transporte y la movilidad, en la Sagrera. Se pretende de esta forma recuperar la historia de la ciudad a través de la colección de una empresa íntimamente ligada a la movilidad en la Barcelona, según palabras de José Antonio Patiño, responsable de Patrimonio Histórico y Cultural de TMB.

En estos momentos se trabaja en la elaboración definitiva del guión y los contenidos de la muestra, que incluirá una docena de vehículos (tranvías, buses y metros) de varias épocas que se irán cambiando, proyecciones, plafones, uniformes, billetes, fotos y elementos interactivos.

Un recorrido histórico por la Barcelona medieval y sus murallas, los inicios de la industrialización del Eixample y la introducción de los ferrocarriles de vapor y todas las anécdotas relacionadas con el desarrollo de los avances técnicos, son otra de las etapas a visitar.

Otro espacio a explicar es la llegada de la electricidad, los tranvías eléctricos y las líneas y organización empresarial de TMB.

La llegada de los autobuses y el metro fueron, otra revolución, respectivamente 1906 y 1924, son fielmente documentadas.

La exposición recoge los primeros pasos, los flujos migratorios que han acompañado cada una de las épocas históricas, la Exposición Internacional de 1929, la construcción del metro y el soterramiento del tren de Sarrià, por ejemplo.

La muestra, que se prevé solo abrir los fines de semana, dedicará los días de entresemana a las escuelas, tiene destinada un espacio a la posguerra, que incluye un retrato de las aglomeraciones, de las huelgas del tranvía y de la especulación urbanística de los 50's.

0Los años 50, y concretamente el '57, es analizada la alcaldía de José María de Porcioles, que no dejó hasta '73. Una sala está dedicada a la motorización que de la ciudad de aquellos años, y al inicio de la municipalización, la ampliación de la red del metro y el final del tranvía y de los trolebuses.

La exposición termina con la llegada de los ayuntamientos y la democracia, el impulso del transporte público y una reflexión sobre la movilidad en el área metropolitana de Barcelona.

La exhibición de este material forma parte de un proceso de recuperación del patrimonio de la empresa catalogando el material propio, comprando e involucrando en el proyecto a otros interesados, entre ellos coleccionistas, antiguos empleados y asociaciones. Hasta la fecha, TMB ha recuperado 39 vehículos (18 de ellos ya se han restaurado), aunque no todos son propiedad de la empresa.

14 autobuses
5 vehículos técnicos
4 metros
15 tranvías
1 trolebús

Los vehículos son de distintas épocas, hay tranvías de caballos del s. XIX, metros de los años 20 y buses de la década de los 60.

Només 4 trens del metro? No hi posaven 1 unitat de cada sèrie antiga?
Les sèries antigues sense contar al 1000 en són 5:100, 200, 300, 400 i 600. Quin d'aquets no els posaràn?

Si diuen que tots no els poden possar per que no i caben, no mo crec allo es imens.

De les sèries 200 i 600 tinc entès no en queda ni rastre.
Tenim 100, 300, 400 i em sembla que un 1000, surten 4.

xevi wrote:De les sèries 200 i 600 tinc entès no en queda ni rastre.
Tenim 100, 300, 400 i em sembla que un 1000, surten 4.

De 1000 crec que ja no en queda ni un... el que s'havia de preservar va acabar trinxat com els seus germans.

Ens queda: 100, 300, 400 i esperem que un 1100

xevi wrote:De les sèries 200 i 600 tinc entès no en queda ni rastre.
Tenim 100, 300, 400 i em sembla que un 1000, surten 4.

No queda cap 1000, segur.

Esperem que quedi un 1100 (intenció, n'hi ha).

xevi wrote:. Hasta la fecha, TMB ha recuperado 39 vehículos (18 de ellos ya se han restaurado), aunque no todos son propiedad de la empresa.

18 restaurats? Festival de l'humor, sr. Patiño!!!!

Segur que compta com a restaurats el possible metro 1100 -encara en servei-, un Pegaso 6420 que estigui retirat des de fa un any, i el parell de tramvies que va restaurar en Salmerón... Ara bé, els comptes no surten ni fent totes les trampes possibles!

http://www.elperiodico.cat/
---------------------------------------------------
El Museu de la Mobilitat de la Sagrera, en l'aire

1. • La Generalitat estudia ubicar al lloc l'espai dedicat a la societat

ROSARIO FONTOVA / ALBERT OLLÉS
BARCELONA

El Museu de la Mobilitat i el Transport que està previst ubicar al costat del futur gratacel de l'arquitecte Frank O. Gehry, a la Sagrera, podria canviar de contingut. Després de la presentació a bombo i platerets del projecte, el maig del 2004, no hi ha hagut avanços perceptibles respecte als seus usos futurs al barri. I ahir, encara que de manera informal, el conseller de Cultura, Joan Manuel Tresserras, va dir que seria una bona idea dedicar l'equipament al Museu de la Societat, un nou centre que figura en el pla de museus llançat pel seu equip i que, inicialment, s'havia de dir Museu dels Catalans.
El de la mobilitat s'havia de construir al costat de la gran torre de 145 metres d'altura i 34 pisos de Gehry, en el conegut com a triangle ferroviari de la Sagrera, en un espai ara buit entre les rambles de l'Onze de Setembre i de Prim. Segons la maqueta, el museu --la cua del vestit de la núvia que sembla el gratacel-- és una construcció horitzontal de baixa altura amb cobertes en plans inclinats, a l'estil Guggenheim que caracteritza Gehry.
L'arquitecte va treballar en un projecte inicial --anomenat Centre Interdisciplinari de la Mobilitat-- on en un gran hangar de 7.000 metres quadrats s'havien d'exposar automòbils, helicòpters i avions. Fins i tot el llavors alcalde de Barcelona, Joan Clos, va realitzar una crida als col.leccionistes perquè donessin "els seus Hispano-Suiza, Jaguar, Montesa i Bultaco".

DUBTES AMB EL GRATACEL
Tot i que el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZF), que promou la construcció de la torre, va anunciar l'abril passat del 2007 que ja havia encarregat formalment la redacció del projecte a l'arquitecte, la seva realització també està envoltada de dubtes davant l'alt cost econòmic de l'operació i davant el retard dels plans urbanístics vinculats a la transformació de la Sagrera amb motiu de l'arribada de l'AVE i la construcció d'una gran estació.
Fonts municipals van mostrar ahir el seu desconeixement sobre aquest canvi d'ús, així com de les altres dues possibles ubicacions esmentades per Tresserras, sense especificar-les. Tot i així, i després de descartar l'antiga fàbrica de Can Fabra, queden pocs espais lliures a la ciutat per fer el museu en un edifici nou, tal com vol la conselleria.

Com que tot plegat és intolerable, he oensat enviar aquesta carta a tots els mitjans. I m'agradaria que tota la gent possible del fòrum, o bé s'adherís a aquesta carta, o bé n'enviés també una tant als mitjans de comunicació com als polítics i altres persones a les quals pugui interessar.
Igualment, comenteu els canvis que considereu necessari fer-hi, però tingueu en compte que en cap cas es pot allargar la carta, sinó que el més interessant seria, si es pot, reduïr-la un parell de línies més.

La Generalitat, contra la cultura del transport
Londres té un museu del transport amb més de 20.000 m2, amb centenars de vehicles. París disposa de l’AMTUIR, amb centenars de tramvies, trens i autobusos restaurats i en funcionament. Ambdós reben milers de visitants estrangers i nacionals. Madrid disposa d’un cèntric museu del ferrocarril i està restaurant antigues estacions del metro sense ús per donar a conèixer com era antigament. I així totes les grans i mitjanes ciutats europees... excepte Barcelona.
Des de fa temps diverses associacions i empreses públiques treballen per conservar i restaurar el patrimoni cultural del transport de la nostra ciutat. Amb diners públics i privats, i el treball de molts voluntaris, s’han restaurat antics trens, autobusos i tramvies, per poder ser mostrats al públic. Actualment, aquest material està fent-se malbé poc a poc, a l’espera del futur “Museu de la Mobilitat”.
Després de moltes localitzacions proposades, finalment l’any 2004 les autoritats es van comprometre a construir-lo al costat de la futura estació de la Sagrera, sota l’edifici “núvia” de Frank Ghéry. Ocuparia uns modestos 7.000 m2, una ínfima part de l’espai disponible en la reforma de la Sagrera. L’antic alcalde, Joan Clos, va demanar als particulars que hi aportessin tot el material històric possible.
Amb tot decidit, sorprenentment ara, el Conseller de cultura J. M. Tresserras ha presentat el seu pla de museus, on decideix eliminar-lo i reemplaçar-lo per un “Museu dels Catalans” que no se sap ben bé què contindrà, per què servirà ni a qui interessarà, però on no hi haurà lloc pel transport.
Fa pocs mesos la Generalitat aprovava la “Llei Ferroviària de Catalunya”, la disposició addicional 13a de la qual obliga a l’administració a fer tot el possible per la conservació del material històric ferroviari. Ara, incompleix la llei que acaba de dictar.
Quina mena de política cultural és aquesta? Quan deixarem de ser la única ciutat europea sense museu del transport? Quan aprendre’m a tenir cura del nostre patrimoni?

Per mi, endavant! Hem de tornar a fer campanya, com quan lo de Liceu!!!!!! Calen signatures?

Em permeto introduir les següents correccions ortogràfiques. Pel que fa a la resta, em sembla fantàstic. Si vols adhesions, ja tens la meva; cas de que no conservis les meves dades d'altres mobilitzacions, te les passaré per MP.

wefer wrote:La Generalitat, contra la cultura del transport
Londres té un museu del transport amb més de 20.000 m2, amb centenars de vehicles. París disposa de l’AMTUIR, amb centenars de tramvies, trens i autobusos restaurats i en funcionament. Ambdós reben milers de visitants estrangers i nacionals. Madrid disposa d’un cèntric museu del ferrocarril i està restaurant antigues estacions del metro sense ús per donar a conèixer com era antigament. I així totes les grans i mitjanes ciutats europees... excepte Barcelona.
Des de fa temps diverses associacions i empreses públiques treballen per conservar i restaurar el patrimoni cultural del transport de la nostra ciutat. Amb diners públics i privats, i el treball de molts voluntaris, s’han restaurat antics trens, autobusos i tramvies, per poder ser mostrats al públic. Actualment, aquest material està fent-se malbé poc a poc, a l’espera del futur “Museu de la Mobilitat”.
Després de moltes localitzacions proposades, finalment l’any 2004 les autoritats es van comprometre a construir-lo al costat de la futura estació de la Sagrera, sota l’edifici “núvia” de Frank Gehry. Ocuparia uns modestos 7.000 m2, una ínfima part de l’espai disponible en la reforma de la Sagrera. L’antic alcalde, Joan Clos, va demanar als particulars que hi aportessin tot el material històric possible.
Amb tot decidit, sorprenentment ara, el Conseller de cultura J. M. Tresserras ha presentat el seu pla de museus, on decideix eliminar-lo i reemplaçar-lo per un “Museu dels Catalans” que no se sap ben bé què contindrà, per què servirà ni a qui interessarà, però on no hi haurà lloc pel transport.
Fa pocs mesos la Generalitat aprovava la “Llei Ferroviària de Catalunya”, la disposició addicional 13a de la qual obliga a l’administració a fer tot el possible per la conservació del material històric ferroviari. Ara, incompleix la llei que acaba de dictar.
Quina mena de política cultural és aquesta? Quan deixarem de ser l'única ciutat europea sense museu del transport? Quan aprendrem a tenir cura del nostre patrimoni?

Hola,

Suscribo la carta.

Saludos,
Sergio

PD: Ah, algún día me gustaría poder suscribir otra dirigida también a los medios donde se hable de la opción de cercanías que todos sabeis por el corredor que todos sabeis... mejor momento que ahora para optar por el túnel de Aragón como vía de paso del AVE en lugar de bajo la Sagrada Familia, no creo que lo haya.

Un altre que la subscriu. Necessites noms i cognoms, Marçal?

JaMiRo! wrote:Un altre que la subscriu. Necessites noms i cognoms, Marçal?

I DNI.

No he suplantat la personalitat d'en wefer, però ho sé per experiència pròpia.