Transport.cat

orique wrote:Si fos un pont de carretera a tots ens semblaria bé... per què no es pot fer com a Porto, per exemple?

Un tramvia nooooo, en tot cas el metro que creui en superficie pero a diferent nivell que els vianants.

Alfredo_21 wrote:Yo más bien diria que toda sagrera esta casi derruida.
Paso cada día por el puente de Sarajevo cuando vengo de trabajar y desde allí se observa toda la explanada llena de maquinaria pesada. Casi todas las naves han ido al suelo ya.

El pont de Sarajevo enllaça la Trini Vella i la Trini Nova per sobre la Meridiana. O parles del pont de Calatrava o del Treball...

Ecomobisostrans wrote:

orique wrote:Si fos un pont de carretera a tots ens semblaria bé... per què no es pot fer com a Porto, per exemple?

Un tramvia nooooo, en tot cas el metro que creui en superficie pero a diferent nivell que els vianants.

I per què? Allà la gent creuava la via tranquilament i quan el tramvia (oficialment, metro, que té molts trams soterrats) entrava al pont i en sortia feia ús dels seus avisos sonors... es tractaria de fer un pont nou sobre el Besòs, comunicant directament la zona de Can Zam i el Singuerlín amb la zona de Trinitat Vella, i ja de pas, aprofitar per fer-lo no només per al metro, sino per als vianants també.

Trytasa Baldaquino wrote:

Alfredo_21 wrote:Yo más bien diria que toda sagrera esta casi derruida.
Paso cada día por el puente de Sarajevo cuando vengo de trabajar y desde allí se observa toda la explanada llena de maquinaria pesada. Casi todas las naves han ido al suelo ya.

El pont de Sarajevo enllaça la Trini Vella i la Trini Nova per sobre la Meridiana. O parles del pont de Calatrava o del Treball...

Suposo que es refereix al del Treball, més que res perquè al de Calatrava encara no hi ha cap màquina toquetejant coses, en canvi, al del Treball ja fa mesos que hi ha maquinaria i uns quants edificis enderrocats.

Perdona, Danzig, però quins plànols oficials són aquests? Perquè a la darrera actualització del PDI la línia queda morta i ben morta a Trinitat Nova...

Gràcies!

Danzig wrote:alguna cosa hi ha si surt el perllongament als plànols oficials:

aim wrote:

Trytasa Baldaquino wrote:

Alfredo_21 wrote:Yo más bien diria que toda sagrera esta casi derruida.
Paso cada día por el puente de Sarajevo cuando vengo de trabajar y desde allí se observa toda la explanada llena de maquinaria pesada. Casi todas las naves han ido al suelo ya.

El pont de Sarajevo enllaça la Trini Vella i la Trini Nova per sobre la Meridiana. O parles del pont de Calatrava o del Treball...

Suposo que es refereix al del Treball, més que res perquè al de Calatrava encara no hi ha cap màquina toquetejant coses, en canvi, al del Treball ja fa mesos que hi ha maquinaria i uns quants edificis enderrocats.

És que aquesta denominació porta a confusió.

Jo també coneixia el Pont de Sarajevo de les trinis:
http://www.bcn.es/publicacions/la_munic ... efem16.htm

però, ves per on, fa poc em vaig assabentar de que el pont "provisional" (sic) que uneix La Verneda amb Sant Andreu uns 500 metres al nord del Pont del Treball, mentre no es decideixin a unir degudament el final de Prim amb Onze de Setembre, també es diu Pont de Sarajevo:
http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... io_PK=1022

Incomprensible, sí, però així són les coses.

Trytasa Baldaquino wrote:Perdona, Danzig, però quins plànols oficials són aquests? Perquè a la darrera actualització del PDI la línia queda morta i ben morta a Trinitat Nova...

Gràcies!

Danzig wrote:alguna cosa hi ha si surt el perllongament als plànols oficials:

surt a la web de l'Ifercat:

http://www.ifercat.net

De EPC:

Un rascacielos y 10 equipamientos rodearán la estación de la Sagrera

1. Edificios de 9 a 19 plantas de altura se alzarán frente a la fachada oeste de la futura terminal ferroviaria
2. • Un gran espacio deportivo ocupará la actual zona de vías entre el puente del Treball y el de Sarajevo

ALBERT OLLÉS
BARCELONA

Pisos de 9 a 19 plantas, con un rascacielos incluido, y hasta 10 equipamientos diferentes, entre ellos un gran espacio deportivo, rodearán a la futura estación de la Sagrera. Así lo especifica el último documento actualizado sobre el plan de mejora urbana del sector Entorn-Sagrera hecho público por la sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad, al que ha tenido acceso este diario.
El proyecto, aprobado en el pleno municipal del pasado noviembre, es uno de los más importantes --por magnitud y superficie afectada-- de los 11 planes de reforma previstos en la zona, y está avanzando en concreción a medida que se acerca el inicio de las obras de construcción del túnel que comunicará las terminales de Sants y Sagrera. A la espera de que Fomento apruebe en breve el proyecto constructivo de la estación subterránea, sobre la que se alzarán varias hileras de edificios destinados a oficinas y servicios, se está configurando el entorno de ese eje central.

2.231 VIVIENDAS
La mayor parte de los edificios previstos, donde se ubicarán 2.231 viviendas (893 de protección), junto a hoteles y comercios, se concentrarán frente a la cara oeste del espacio reservado para la estación, con la calle de Josep Soldevilla como franja de separación. La primera línea de bloques será la de más altura, con un rascacielos de 19 plantas y dos edificios de 11, mientras que en la segunda predominarán los pisos de nueve plantas.
Las promociones privadas, ubicadas en gran parte en los terrenos que actualmente no tienen un uso ferroviario, permitirá la cesión de suelo para equipamientos y el realojo de los vecinos afectados por las expropiaciones. En este mismo espacio se distribuirán siete equipamientos, entre los que destacan una biblioteca, un centro cívico-cultural y sendos espacios de uso educativo y deportivo, respectivamente.
Aún así, el equipamiento más destacado es el que se distribuirá a lo largo de la actual zona de vías entre el puente del Treball y el de Sarajevo. Será de uso deportivo y estará encima de la losa que cubrirá las nuevas vías que salgan de la estación en dirección norte. Buena parte de las zonas verdes contempladas en el plan se concentrarán en este mismo lugar y en la otra losa ubicada entre la entrada sur a la estación y el puente de Calatrava. Aquí se incluye la ubicación de un centro cívico en la Torre del Fang, que será desmontada a causa de las obras y reconstruida de nuevo en el mismo lugar.
La rehabilitación de la torre y su uso futuro ha sido uno de los numerosos puntos de desacuerdo de los vecinos con el ayuntamiento, junto a la petición de un aumento del porcentaje de viviendas de protección y una mayor concreción sobre el destino final de los equipamientos. El momento de máxima divergencia se vivió tras rechazar el ayuntamiento todas las alegaciones al plan presentadas por las asociaciones vecinales.

COBERTURA DE MÁS VÍAS
Ambas partes han acercado posturas esta semana, tras la aceptación municipal de cubrir el tramo de vías entre las calles de Espronceda y Honduras. "Coincidimos con buena parte de las peticiones vecinales, pero las iremos incluyendo tal y como avance el proyecto", explicó el concejal de Urbanismo, Ramon García-Bragado. Un compromiso que los vecinos piden que se formalice por escrito.

"un rascacielos de 19 plantas"

Danzig wrote:"un rascacielos de 19 plantas"

Mu alto, mu alto...

El "gratacels" que volen construir és al triangle ferroviari, on no se quin arquitecte que sona molt bé entre el món esnob barceloní farà un edifici de disseny de 140 metres d'alçada, tan alt com la torre AGBAR

RodalinesCatalanes wrote:El "gratacels" que volen construir és al triangle ferroviari, on no se quin arquitecte que sona molt bé entre el món esnob barceloní farà un edifici de disseny de 140 metres d'alçada, tan alt com la torre AGBAR

L'edifici núvia de Frank Gehry tindrà efectivament 140 metres d'alçada, i 39 plantes. Segons van prometre les administracions, a la planta baixa s'hi col·locarà el museu de la mobilitat
Els de 19 plantes seran els edificis del voltant.

Igualment, a nivell internacional, difícilment podríem considerar un edifici de 140 metres com a "gratacels".

Se sol donar la xifra de 150 metres per parlar de gratacels, però clar, comparant amb el que es fa pel món avui en dia, 150 metres és una caqueta.

wefer wrote:L'edifici núvia de Frank Gehry tindrà efectivament 140 metres d'alçada, i 39 plantes. Segons van prometre les administracions, a la planta baixa s'hi col·locarà el museu de la mobilitat.

Suposo que a aquests baixos es col·locarà una escultura post-moderna formada per xatarra d'un s.1100 i en diran "Museu de la Mobilitat".

JaMiRo! wrote:Suposo que a aquests baixos es col·locarà una escultura post-moderna formada per xatarra d'un s.1100 i en diran "Museu de la Mobilitat".

Realment, tal i com ho formulen, em fa molt l'efecte que acabarem amb un flamant Quiosquet de la Mobilitat. Potser l'aprofitaran per posar-hi una estació de bicing amb un centre d'atenció de TMB i tot, no fos cas que sobrés espai.

Guigui wrote:

JaMiRo! wrote:Suposo que a aquests baixos es col·locarà una escultura post-moderna formada per xatarra d'un s.1100 i en diran "Museu de la Mobilitat".

Realment, tal i com ho formulen, em fa molt l'efecte que acabarem amb un flamant Quiosquet de la Mobilitat. Potser l'aprofitaran per posar-hi una estació de bicing amb un centre d'atenció de TMB i tot, no fos cas que sobrés espai.

Ja seria alguna cosa. Sino, mireu el "museu del transport" del parc de La Maquinista...