Sants: per què no indiquen els sectors???

[metring]

Pujo aquest tema per a que els responsables actuals de Renfe se'l mirin. Recordo que el passat mes de novembre, en Jordi Prat va fer una conferència a l'AAFCB sobre les novetats de Rodalies, i jo mateixa li vaig plantejar el tema de per què no s'anuncien si els trens van en composició doble o simple, per tal que la gent es pugui situar correctament i no haver de fer curses a l'últim moment a l'estació de Sants. Va dir que ho mirarien, i de moment, no tenim cap notícia.

[Mako448]

Pujo aquest tema per a que els responsables actuals de Renfe se'l mirin. Recordo que el passat mes de novembre, en Jordi Prat va fer una conferència a l'AAFCB sobre les novetats de Rodalies, i jo mateixa li vaig plantejar el tema de per què no s'anuncien si els trens van en composició doble o simple, per tal que la gent es pugui situar correctament i no haver de fer curses a l'últim moment a l'estació de Sants. Va dir que ho mirarien, i de moment, no tenim cap notícia.

Aixó ho haurien de fer a més estacions,no nomès a Sants,a Pl.Catalunya també ho haurien de fer,per qué també hi han corradises,i ara amb més motius per qué els trens de la R4 Sud que normalment són doble de 447 ara s'alternen amb simples de 447 i 465 en simple,i clar el que s'esperi a la punta nord de Pl.Catalunya i volgui agafar el SVC,i és presenta una 447 en simple o una 465 li tocarà correr.

[victorcasta]

Crec que la Generalitat en faria més cas, d'aquesta proposta.

[Guigui]

Va dir que ho mirarien, i de moment, no tenim cap notícia.

Les dues parts de la frase són sinònimes, per alguns.

[metring]

Crec que la Generalitat en faria més cas, d'aquesta proposta.

Precisament per això mateix he pujat el fil, per a que els nous gestors ho tinguin en compte.

[escursso]

En principi tots els trens s'aturen al lloc que ténen asignat. Si t'hi fixes en el terra hi ha unes marques de color groc que posen 1 o 2 en negre i que marquen el lloc on el maquinista ha d'estacionar el cap del tren. Si es un 1 vol dir una unitat en simple i si es un 2 es que la unitat és en doble. Crec recordar que a Sants l'1 i el 2 estan junts.

Salut,

Aquesta indicació hi ha molts maquinistes que se la passen pel folre del manual, jo sempre agafo la R1 a la via 8 de Sants i sempre hem poso a la capçalera per baixar a Montgat just davant de l'escala, però molts cops, quan el tren va en senzill (cosa que no entenc en hores punta com son les 7 o les 8 del vespre) el maquinista es pare uns 15 o 20 metres abans de la marca i tota la gent que som al principi hem de fer una carrereta per poder arribar a la porta del tren, que al ser curt s'omple de seguida.
No sempre fan cas d'on han de parar.

[Mako448]

Parlant d'aquestes pintades de color groc on posa 1 i 2 que hi ha a l'andana,oi que aixó nomès està pensat per les 447?Em sembla que els 465 s'aturà on posa 2,com si fos una doble de 447,i per tant si ets a una punta de l'andana roca córrer.En algunes estacions el "1"està al centre de l'andana,i una 447 en simple s'atura en aquest punt,peró en canvi els 465 al ser més llargs(peró uns metres més que una 447)no se si s'aturen uns pocs metres desprès del "1" o s'aturen als "2",com si fos una doble de 447.La pregunta ès,a quin punt s'aturaria en aquest cas una 465?

[metring]

De totes maneres, són punts de referència per als maquinistes, però el públic no per això sabrà si el tren que està esperant s'aturarà a un punt o a l'altre, vaja, que com no s'anuncia per avançat si serà composició simple o doble, això tant li és als viatgers, i es tracta de que puguin saber per avançat si moure's cap a un cantó o cap a l'altre.

[França451]

El problema más grave de este tema, pero esto lo observo en todo el país, es que aún habiendo marcas claramente, cuan do llega un tren, estaciona donde al conductor le sale de... la frenada. Es decir, a veces frena antes, otras veces después y donde le toca, le ha tocado. Y eso, hasta en Madrid, donde claramente hay dos marcas amarillas, una donde no pone nada para el tren largo y otra con el número 3 para tren corto, donde, salo que no funcionen los indicadores y megafonía de la estación, se anuncia la composición del próximo tren, a pesar de todo eso, el conductor un día sí y otro también estaciona fuera de las marcas y siempre toca correr. Pero al menos en Madrid, siempre y cuando esté bien indicado, que es el 95% de las veces, se sabe lo que va a entrar por el andén y más o menos te sitúas.
Los conductores noveles, en algunas estaciones llevan los trenes cortos a la marca del largo y toca correr, pero con eso vuelvo a lo de antes: el conductor no estaciona en el punto correcto, por confusión de las marcas o cualquier otra circunstancia. También es muy frecuente que vayan a mucha velocidad, no frenen a tiempo y estacionen allá donde Cristo compró sus primeras zapatillas Nike. Si son estaciones en túnel donde sacan medio tren fuera, toca recular, cosa que a veces sucede y otras, te toca correr.
Otra cosa, que en Madrid también se hace es un cuadro general de composiciones, no está escrito en ningún cartel público, pero cuando eres usuario habitual, es fácil aprenderlo. Hablo de las líneas donde tienen cuadro fijo, las del Sur es tan caótico como Barcelona. La C2/8 circula en doble siempre excepto a las doce de la mañana dos servicios por la mañana en ambos sentidos, en corto y algún servicio más (sólo días laborables). La C7 circula siempre en doble en dirario, y en simple los findes. La C10 igual: simple los findes, doble en diario. Y la C3 y C4 en teoría circulan en doble siempre en diario y en simple siempre los findes. LA C5 va en doble en diario, y los findes es una lotería.
Pero más o menos se sabe las circulaciones porque son fijas, se sabe que findes, sólo los C2/8 y algún C5 van en doble, el resto es todo en simple. Pero en Barcelona, si llegan los trenes con letreros apagados, anunciando mal, cada unidad de su padre y de su madre haciendo cualquier línea, en simple o en doble y sin saber lo que te va a tocar ni cuantas composiciones tiene, y encima estacionando donde al conductor le sale de la punta de la frenada...
Semejante falta de respeto es un tema un poco grave. Otra cosa igual: En Paseo de Gracia y Sants al menos se hace con los nuevos letreros, pero en el Túnel de catalunya, el letrero de la estación dice solamente: Para à tots les estaciòns. Sea el destino que sea. y si salta paradas te tienes que aprender si el tren va a parar en la tuya o no porque el teleindicador de la estación no marca el listado de paradas que hace.Ni marcan las paradas, ni si es tren corto o largo, y ya no digamos cuando la info no coincide: salidas de la vía equivocada, salidas sin anunciar, trenes fantasma que se te escapan delante de tus napias sin saber a dónde van ni si ese era el tuyo o no... En fin, lo que decís, pasan olímpicamente de todo.
Lo del cachondeo de los letreros interiores es otra, desde estar todo el camino con el letrero colgado en "Destinaciò: Martorell amb parada à totes les estacions, a activar un Sant Vicenç de Calders-Terrassa en Sant Andreu Arenal y marcar Propera Parada El Vendrell en Torre del Barò. Eso lo he visto en Madrid cientos de veces, pero todavía guardo como oro en paño una 470 fotografiada en Paseo de Gràcia con destino Vinarós en el 2009, con el letrero marcando UTRERA!!!!!!!!!!!! Provincia de sevilla. Sí señor, eso es puntería.
Y la 450 que no pude afotar, la rama 039, creo que fue, destino Sant Vicenç, que vi en Sants, con el letrero jodido, y como era una Ex de Madrid o había estado por allí hacía poco, aún marcaba Guadalajara. Y todavía me creía que me iba a llevar allí, Ojalá un Cercanías Barcelona-Estaciò de França-Madrid-Chamartín con parada en todas las estaciones de su recorrido y servicio de Cercanías.

[593Dromedario]

Lo del cachondeo de los letreros interiores es otra, desde estar todo el camino con el letrero colgado en "Destinaciò: Martorell amb parada à totes les estacions, a activar un Sant Vicenç de Calders-Terrassa en Sant Andreu Arenal y marcar Propera Parada El Vendrell en Torre del Barò. Eso lo he visto en Madrid cientos de veces, pero todavía guardo como oro en paño una 470 fotografiada en Paseo de Gràcia con destino Vinarós en el 2009, con el letrero marcando UTRERA!!!!!!!!!!!! Provincia de sevilla. Sí señor, eso es puntería.
Y la 450 que no pude afotar, la rama 039, creo que fue, destino Sant Vicenç, que vi en Sants, con el letrero jodido, y como era una Ex de Madrid o había estado por allí hacía poco, aún marcaba Guadalajara. Y todavía me creía que me iba a llevar allí, Ojalá un Cercanías Barcelona-Estaciò de França-Madrid-Chamartín con parada en todas las estaciones de su recorrido y servicio de Cercanías.

Doncs aquest agost, durant el tall, la gent estava més aviat preocupada el dia que un MD Sants-Figueres marcava destinació Toledo (amb parada únicament a Toledo).

Tornant al tema, per què a Pl. Catalunya els trens paren tant als extrems de les andanes? Els que van cap a Arc de Triomf, a sota del Pg. de Gràcia, que rarament és problemàtica excepte si baixes per l'altre cantó i el tren va en simple. Però en sentit Sants, s'aturen a mig camí de Pl. Universitat, i si van en simple de 447 l'última porta encara queda per davant de les primeres escales.

El més pràctic en aquest cas sempre és anar a on hi han els monitors, a la punta de l'andana, ja que el tren quedara estacionat just davant d'ells perquè el maquinista vegi quan ha de tancar portes independentment de que el tren vagi en simple o en doble.

Un cop més, això està molt bé per qui coneix els intríngulis del món ferroviari, però no se li pot exigir això a un usuari desprevingut.

No siguem tan papistes. Estic fart de veure a Sants viatjers habituals del servei (dels que agafen el tren cada dia) esperar sempre al mateix lloc i després correr per anar on para al tren, mentre n'hi ha d'altres usuaris habituals que han fet servir les seves neurones i han arribat a la conclusió de que el tren sempre para allí i per tant l'esperen allí amb tota tranquilitat i a sobre amb molt més d'espai.

Ara, el que s'hauria de fer és no indicar els sectors (cosa, què per cert, es fa a València i a Castelló) sinó canviar el lloc d'estacionament dels trens, per tal que passin a parar just davant de l'entrada principal a l'andana.

De fet, un cop vaig preguntar a un supervisor de Sants per la possibilitat d'indicar els sectors, i em va respondre que la gent no s'ho miraria i seguiríem igual.

[Javi M]

un cop vaig preguntar a un supervisor de Sants per la possibilitat d'indicar els sectors, i em va respondre que la gent no s'ho miraria i seguiríem igual.

No s'ho miraria aquell qui pot correr i no perdrà el tren pari on pari, que ja no podrà queixar-se de que ha hagut de còrrer perquè la culpa és culpa seva.
Qui no pot còrrer (gent gran, minusvàlids, etc.) o qui com és natural no té ganes de fer-ho, ja es preocuparia de mirar-s'ho abans i s'estalviaria perdre trens o la corredissa.