Transport.cat

El LLOP wrote:

Osti!! Quin garrot que té la via d'enllaç!

Si que té un bon garrot, sí. A que no sabeu que és la peça metàl·lica que hi ha a l'esquerra de la imatge?. (Els de l'empresa absteniu-vos que si no no té gràcia.)

Una escala per pujar al pont que hi ha a sobre?

doncs no. Si ningú diu res mes, demà dono la resposta.

NO en tinc ni idea, es una venejada, pero si que sembla una pasarel.la per pujar a un vaixell, potser es la pasarel.la per pujar a algun tren desde la via...d'un 1100 potser?

Ara que estigui tan il.luminada??

La foto es preciosa de totes formes.

T'hi has acostat molt Faristol . El que es veu és l'escala d'evacuació frontal pels trens de la sèrie 5000 de la L3 que ha diferència dels 5000 de la L5 tenen el vidre frontal abatible per poder desallotjar-los pel davant.

El LLOP wrote:T'hi has acostat molt Faristol . El que es veu és l'escala d'evacuació frontal pels trens de la sèrie 5000 de la L3 que ha diferència dels 5000 de la L5 tenen el vidre frontal abatible per poder desallotjar-los pel davant.

Frikidetall!

El LLOP wrote:T'hi has acostat molt Faristol . El que es veu és l'escala d'evacuació frontal pels trens de la sèrie 5000 de la L3 que ha diferència dels 5000 de la L5 tenen el vidre frontal abatible per poder desallotjar-los pel davant.

O sigui, que els 5000 tenen una porta frontal com la que tenien les 440 de Renfe als 80 abans de ser reformades? Curiós.

UT440_132M wrote:O sigui, que els 5000 tenen una porta frontal com la que tenien les 440 de Renfe als 80 abans de ser reformades? Curiós.

És per permetre l'evacuació ràpida de la cabina del conductor sense haver de passar per la zona de passatgers.

UT440_132M wrote:

El LLOP wrote:T'hi has acostat molt Faristol . El que es veu és l'escala d'evacuació frontal pels trens de la sèrie 5000 de la L3 que ha diferència dels 5000 de la L5 tenen el vidre frontal abatible per poder desallotjar-los pel davant.

O sigui, que els 5000 tenen una porta frontal com la que tenien les 440 de Renfe als 80 abans de ser reformades? Curiós.

Porta, porta, no... és el vidre frontal, que és abatible.

Entre el missatge de Guigui i el de UT440_132M ha quedat totalment desvirtuada la resposta de El Llop...

a veure, em sembla que només en victorcasta m'ha entés. El vidre dels 5000 de la L3 es puja com el portó del qualsevol cotxe modern i serveix per evacuar el passatge en aquesta zona on no es pot accedir a la via mitjançant les escales laterals del tren, perquè el gàlib no ho permet (no hi ha espai físic). I recalco, es per evacuar el passatge perquè Guigui sincerament, pujar el vidre, baixar del tren com spiderman, possar l'escala, pujar al tren i tornar a baixar per l'escal per no sortir per la cabina del passatge doncs... tu m'entens oi?

L'escala, com en els 6000, deu estar sota alguna filera de seients dels cotxes extrems, oi?

El LLOP wrote: tu m'entens oi?

Com un llibre.

victorcasta wrote:L'escala, com en els 6000, deu estar sota alguna filera de seients dels cotxes extrems, oi?

les escales estan situades a sota de les portes que es desbloquegen (tirador verd) dels cotxes motors B, que son els motors que no tenen testera de conducció (Ma1-Mb1-R-Mb2-Ma2). Van muntades a sota de la caixa de passatge recollides i hi han 4, dues per via. A les primeres portes dels cotxes A (les capçaleres) hi han uns enganxalls per col.locar una escala portàtil que va ubicada en una mena de calaix que hi ha a l'espai reservat per bicicletes del remolc.

I els 9000/2100, en el tram aquest tene suficient espai per evacuar el passatge?

en principi, el problema només es presenta al tram de la L3.

aquesta vista des de la via 1 de la L3. Es veuen les vies de la L4, a l'esquerra via 1 i a la dreta via 2 i la via d'enllaç.

Bru-tal la foto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Per caure de cul!!!