Un Trenhotel sustituirá al actual "Estrella Galicia"

[victorcasta]

Si l'articulista s'hagués assabentat de que no hi ha relacions ferroviàries directes entre Barcelona i La Corunya, la seva oda al Trenhotel no cantaria tant.

Sí que n'hi ha. Fins ara, l'Estrella Galícia es bifurcava a Monforte de Lemos, una branca cap a Vigo i l'altra, cap a La Corunya. També fins fa no gaire hi havia relació directa diürna, que amb l'arribada de l'Alvia i degut a que el ramal de La Corunya no està electrificat, es va crear un servei Arco Corunya - Monforte per als usuaris de l'Alvia fent transbord en la mateixa andana.

[Guigui]

Sí que n'hi ha. Fins ara, l'Estrella Galícia es bifurcava a Monforte de Lemos, una branca cap a Vigo i l'altra, cap a La Corunya. També fins fa no gaire hi havia relació directa diürna, que amb l'arribada de l'Alvia i degut a que el ramal de La Corunya no està electrificat, es va crear un servei Arco Corunya - Monforte per als usuaris de l'Alvia fent transbord en la mateixa andana.

Però resulta que canta les delícies d'un tren anomenant una ciutat que no servirà, mentre no esmenta per res Vigo, que n'és la destinació. No costa massa documentar-se i veure o arriba realment el Trenhotel. Per exemple, a la web de Renfe.

En resum, a partir de dilluns, deixarà d'haver-hi qualsevol connexió directa entre Barcelona i La Corunya.

[victorcasta]

Sí que n'hi ha. Fins ara, l'Estrella Galícia es bifurcava a Monforte de Lemos, una branca cap a Vigo i l'altra, cap a La Corunya. També fins fa no gaire hi havia relació directa diürna, que amb l'arribada de l'Alvia i degut a que el ramal de La Corunya no està electrificat, es va crear un servei Arco Corunya - Monforte per als usuaris de l'Alvia fent transbord en la mateixa andana.

Però resulta que canta les delícies d'un tren anomenant una ciutat que no servirà, mentre no esmenta per res Vigo, que n'és la destinació. No costa massa documentar-se i veure o arriba realment el Trenhotel. Per exemple, a la web de Renfe.

En resum, a partir de dilluns, deixarà d'haver-hi qualsevol connexió directa entre Barcelona i La Corunya.

I tant. Les dues ciutats estaran servides per Trenhotel, una branca cap a Vigo i l'altra cap a La Corunya.

Horaris Barcelona - La Corunya des del 26 de gener.

Horaris La Corunya - Barcelona des del 26 de gener.

[canalcole]

Algú sap a quina hora puc veure, demà, l'Estrella Galicia direcció BCN i direcció VIGO? A la web de Renfe no ho fica.
Gràcies

[victorcasta]

Surt de Barcelona a la mateixa hora de sempre, a les 20.00; i arriba a Barcelona pel matí a les 11.09.

[Guigui]

I tant. Les dues ciutats estaran servides per Trenhotel, una branca cap a Vigo i l'altra cap a La Corunya.

Horaris Barcelona - La Corunya des del 26 de gener.

Horaris La Corunya - Barcelona des del 26 de gener.

Perdó. Em pensava que feien com amb l'Alvia. Directe a Vigo, enllaç a Monforte cap a La Corunya.

[victorcasta]

I tant. Les dues ciutats estaran servides per Trenhotel, una branca cap a Vigo i l'altra cap a La Corunya.

Horaris Barcelona - La Corunya des del 26 de gener.

Horaris La Corunya - Barcelona des del 26 de gener.

Perdó. Em pensava que feien com amb l'Alvia. Directe a Vigo, enllaç a Monforte cap a La Corunya.

No passa res. Al ser material remolcat, es pot acoblar a una locomotora dièsel. El dubte està amb quin tipus de locomotora ho arrossegaran, ja que sembla que les flamants 334 no tenen prou potència com per arrossegar-lo i a la vegada donar electricitat a tots els cotxes.

[canalcole]

Aqui us porto les fotos, extretes d'un video, del meu comiat al estimat Estrella Galicia a Calafell, a les 20.37 de la tarda. Portava 7 vagons, la composició. És l'últim que ha anat cap a terres gallegues, ara ho fara un TrenHotel.

Colage fotos de l'últim Estrella Galícia

Fotos E.Galicia.JPG (46.44 KiB) Viewed 5727 times

Com podeu veure portava regalet, dues 252 en pantone OT acoplades!!!

Salutacions

[Enric]

Malgrat la forta ventolada que tenim pel Baix Penedés, després miraré com pasa el nou Th, tinc la LAV a prop de casa.

[canalcole]

Per no obrir un nou fil, faig servir aquest.

http://web02.renfe.es/u13/MTR/UltimaHor ... 4A00463520

Ajustes horarios en los servicios Trenhotel que enlazan Andalucía con Catalunya

Renfe ajustará a partir del 26 de enero el horario de los Trenhotel que enlazan Andalucía con Catalunya. Desde este día, el Trenhotel que une Cádiz y Sevilla con Barcelona adelantará unos 30 minutos sus horas de salida actuales, de forma que la salida de Cádiz se realizará a las 19.00 horas y la de Barcelona a las 22.05 horas.

Este cambio horario obliga a ajustar también las horas de salida de algunos trenes de Media Distancia que prestan servicio entre Cádiz y Sevilla. En sentido Cádiz-Sevilla, los actuales trenes de las 19.00 y las 20.05 horas saldrán, desde el 26 de enero, a las 19.10 y a las 20.15 horas. En sentido contrario, el tren Sevilla-Cádiz de las 18.00 saldrá a las 18.08 horas.

El Trenhotel que enlaza la Costa del Sol con Barcelona, pospone entre 10 y 15 minutos sus horas de salida actuales a partir del lunes 26 de enero. La salida de Málaga se realizará a las 20.45 horas y la de Barcelona a las 21.45 horas.

Por su parte, el Trenhotel Granada-Barcelona pospondrá 10 minutos su salida de la capital granadina. A partir del lunes 26 de enero, el Trenhotel saldrá de Granada a las 21.55 horas mientras que de Barcelona lo seguirá haciendo como hasta ahora, a las 21.30 horas.

Los viajeros que lo deseen pueden encontrar información más detallada de estos ajustes en la sección de horarios de la página web de Renfe o a través del teléfono 902 24 02 02.

[canalcole]

I aqui, una relacionada amb l'anterior.

http://ve.invertia.com/noticias/noticia ... 073&idtel=

AND - TRANSPORTES - FERROCARRILES
Renfe reduce en 2 horas de media el tiempo de viaje entre Málaga y Barcelona

Málaga, 26 ene (EFECOM).- Renfe acorta a partir de hoy una media de dos horas el tiempo de viaje del tren-hotel Gibralfaro entre las ciudades de Málaga y Barcelona, ya que circula por vía de alta velocidad en parte de su recorrido, mientras que el existente entre Granada y la Ciudad Condal mantiene su recorrido actual.

Los trenes disponen de rodadura desplazable, característica que los define como un servicio preparado para circular indistintamente por líneas de ancho convencional y por líneas de alta velocidad.

Según ha informado hoy Renfe en un comunicado de prensa, el nuevo trayecto del tren-hotel permitirá acortar dos horas y quince minutos la distancia entre ambas localidades, y la reducción será de una hora y cuarenta minutos en sentido inverso -de Barcelona a Málaga-.

Además, las horas actuales de salida de este servicio de larga distancia varían situándose a las 20.45 horas en el caso de Málaga y a las 21.45 horas desde la capital catalana.

[canalcole]

El AVE a Lugo no podrá superar los 102 kilómetros por hora por las curvas de su recorrido

http://www.laregion.es/noticia/80639/Cu ... velocidad/

El viaje desde Ourense durará de media 62 minutos, más largo que por la futura autovía A-56

Las característictas del nuevo trazado ferroviario entre Ourense y Lugo expuestas en la Declaración de Impacto Ambiental publicada el pasado lunes impedirán superar la velocidad media de 102 kilómetros por hora, debido a sus fuertes radios de curva, según un informe del ingeniero de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández. Esta media no cumple los requisitos de la ‘alta velocidad’ ferroviaria y, además, motivan que el viaje a Lugo en tren (una hora y dos minutos) no sea competitivo con la futura autovía.

Imagen de archivo de las obras del AVE en la provincia.La nueva vía entre Ourense y Lugo permitirá una velocidad media máxima de 102 kilómetros por hora, según un estudio realizado por el ingeniero de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández a partir del trazado aprobado por la Declaración de Impacto Ambiental (particularmente por los radios de curvatura que tendrán los tramos) y las características de los modelos de trenes más rápidos de Renfe Operadora (los modelos 120-CAF y 130-Talgo, que comercializa como ‘Alvia’). Aunque estos trenes pueden circular a 240 kilómetros por hora, deberán adaptar sus velocidades a la línea. En concreto, según este análisis, en 30,2 kilómetros de la línea no se llegarán a alcanzar los 100 kilómetros por hora. De hecho, estos tramos son aptos para velocidades que oscilan entre 80 y 95 kilómetros por hora. En otros 28,2 kilómetros podrán alcanzar los 120 kilómetros/hora y sólo en un tramo de 9,4 podrán alcanzar los 160.

Así, en el tramo entre Ourense y Monforte, de 40 kilómetros, la velocidad media quedará en 98 kilómetros/hora y el tiempo de viaje será prácticamente de 25 minutos. Mientras, en los 65 kilómetros desde Monforte a Lugo la velocidad media será superior (106 kilómetros/hora) y el viaje rondará los 37 minutos. En conclusión, el viaje de Ourense a Lugo será de una hora y dos minutos, por lo que no será competitivo con la futura autovía A-56 (que permitirá llegar a Lugo en 50 minutos).

En comparación con otros tramos gallegos se observa la diferencia de las prestaciones previstas para la línea, como en el caso del AVE Ourense-Santiago. Se trata de un tramo algo más corto (87 kilómetros), pero con una duración del viaje muy superior, ya que el trayecto entre ambas ciudades podrá realizarse en 25 minutos.


Vía única
Asimismo, el autor del informe explica que la línea conservará vía única, lo que rebaja su capacidad y origina obligadas esperas en los cruces de trenes.
Fernández explica al respecto de estos datos que el estudio informativo de la nueva línea ferroviaria entre Ourense y Lugo fue encargado en 2001 y, por tanto, se realizó con criterios anteriores a los que luego se establecieron con el Plan Galicia. No obstante, el Ministerio de Fomento no los modificó para adaptarlos a los estándares de las líneas de altas prestaciones del Plan Estatal de Infraestructuras Terrestres (PEIT) de 2005. Además, Medio Ambiente rechazó modificaciones del trazado actual que habían sido previstas inicialmente. Por ello, indica que las características no se ajustan a los estándares de la ‘alta velocidad’ ni siquiera a los que definen las ‘altas prestaciones de velocidad alta’.

[trainman]

El tren nocturno a Cataluña perdió más de 2.500 viajeros en 8 meses
El servicio diurno a Barcelona, que obliga a hacer transbordo en Monforte, lo utilizaron 250 personas menos

Renfe lo justifica porque el modelo que sustituyó al viejo Estrella tiene menos plazas y el billete es más caro

Autor:
Gadea G.Ubierna
Fecha de publicación:
26/10/2009

En el último año, Renfe ha modernizado los trenes que conectan a la provincia con Castilla, Aragón y Cataluña. A pesar de ello se han perdido viajeros tanto en el trayecto diurno como en el nocturno. Según fuentes oficiales de Renfe, en el tren Alvia, que circula de día, han subido entre 200 y 350 personas menos; mientras que en el Trenhotel, que viaja de noche, la horquilla está entre 2.500 y 2.700 pasajeros menos entre enero y septiembre de 2009 que en el mismo período del año anterior. Renfe considera que el motivo es que el nuevo tren tiene menos plazas que el Estrella y también el incremento del precio de los billetes.
Son muchos los pasajeros que creen que las mejoras que introdujo Renfe en las conexiones de Galicia con Cataluña perjudicaron a la provincia de Lugo. Al suprimir el Talgo que cubría el trayecto entre ambas comunidades de día por un modelo Alvia, se obliga a las personas que cogen el tren en Lugo a hacer un transbordo y esperar casi una hora en Monforte.
Frente a este inconveniente, Renfe siempre ha esgrimido que hay una ventaja: que se reduce en dos horas el tiempo de viaje hasta Barcelona porque desde Zaragoza se va por vías de alta velocidad. Pero esto beneficia a quien haga el trayecto completo, no a quien baje en Palencia, Pamplona o Zaragoza. De ahí que haya mucha gente que ahora recurra al autobús o a otros medios de transporte en lugar de utilizar el tren.
Entre 28 y 44 euros más
En el trayecto nocturno, Renfe sustituyó un antiquísimo Estrella por un Trenhotel a estrenar. A pesar de que la mejora del servicio es evidente, en este caso se han perdido más de 2.500 pasajeros.
Al margen de que en el nuevo modelo hay menos plazas (no hay literas ni asientos de clase turista, por ejemplo) la principal causa en este punto es el incremento de los precios. Un billete en clase preferente (asiento reclinable con un ancho mayor que una butaca normal) pasó de costar 51,70 euros a 95, 70 o una cama en compartimento individual pasó de 141,20 a 184,20 euros. Un grupo de usuarios de Renfe incluso recogió firmas para pedir que se bajaran los precios y se restituyera la clase turista.
Fuentes de la compañía subrayan que, por paradójico que pueda parecer, han notado un gran aumento en la venta de billetes para viajar durmiendo en camas. Mientras que en el último año de funcionamiento del antiguo Estrella (2008) emplearon esta posibilidad 1.881 personas, en los ocho primeros meses del nuevo Trenhotel lo han hecho 2.415. Lo mismo ocurre con la denominada clase preferente: mientras que en el Estrella la utilizaron 1.234 personas, en el nuevo modelo lo han hecho 2.524. Este último dato tiene una pequeña trampa, ya que en el Trenhotel o vas en un compartimento con cama o vas en esta clase, no hay otra posibilidad.


http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2009/ ... 062875.htm

[Guigui]

En el trayecto nocturno, Renfe sustituyó un antiquísimo Estrella por un Trenhotel a estrenar.

I tant que sí. El vetust Estrella anava amb màquina de vapor i cotxes amb banc de fusta i marxapeu exterior, de manera que el revisor ficava el nas per la finestreta de fora per a controlar bitllets.

Decididament, hi ha gent que xerra massa.

[josep_serre]

La meva modesta opinió és que en aquesta relació hi ha demanda per l'Estrella i pel Trenhotel, un Estrella directe de Saragoss fins a Monforte de Lemos i d'allà parades a Lugo, Betanzos per una banda i Ourense i Redondela per l'altra estacions on es disposés d'enllaços en condicions per les línies que d'allà hi surten que pogués arribar a Galícia a una bona hora, més l'Estrella amb les característiques que tenia

[Oriol]

En el trayecto nocturno, Renfe sustituyó un antiquísimo Estrella por un Trenhotel a estrenar. A pesar de que la mejora del servicio es evidente, en este caso se han perdido más de 2.500 pasajeros.

Antiquísimo?

El sistema d'eixos partits dels Talgo és de tecnologia molt més antiga que els bogies GC dels 80 que portaven els WL26x-7100, els diferents cotxes de la sèrie 10.000 i els restaurants 9.900 del Galicia. Però a Europa que es fan servir composicions amb cotxes convencionals tenen trens antiquissims també. Aquí, com tot, hi ha algú que xupa del bote.

[automotorserie 436]

Quitamos un estrella para poner un tren hotel, que es lo mismo pero más caro...que descaro estos de la RENFE.
Y eso es el futuro, encarecer los trenes por vía convencional y su desparición a medio plazo.

[Sagrerenc]

Y eso es el futuro, encarecer los trenes por vía convencional y su desparición a medio plazo.

Medio plazo no, sinó "cortísimo plazo". Han tardat tres mesos en suprimir 45 serveis:

Renfe elimina 45 servicios del tren hotel a Barcelona por falta de viajeros

La empresa pública aprueba un plan de racionalización para lanzar una oferta «coherente» con la demanda real de usuarios que se desplazan hasta la Ciudad Condal

26/01/2010 s. c. anuncibay | león

El lujoso «trenhotel» a Barcelona dejará de ser un servicio diario para los leoneses. Renfe ha decidido racionalizar la frecuencia de los viajes y ajustarla a la demanda real de usuarios tras comprobar que algunos días la venta de billetes no cumple con las expectativas de la compañía.

Así, el «trenhotel» saldrá de la estación de la calle Astorga, con destino a la de Sants, 318 días al año, 45 viajes menos respecto a los previstos durante el último ejercicio. Sólo durmió en las cocheras los días de Nochebuena y Nochevieja.

La adaptación afectará a 27 sábados y 18 martes de los meses con menos movimiento de pasajeros. Abril mantendrá el servicio todos los días, debido a la Semana Santa, al igual que junio, julio y agosto, según indica la empresa pública, que pretende así lanzar una oferta «coherente» después de analizar el primer año de funcionamiento de la nueva maquinaria. En febrero dejará de circular los días 6, 16, 23 y 27. El resto de fechas pueden consultarse en la página web http://www.renfe.es.

Si bien, la empresa adscrita a Fomento compró a principio del 2009 diez unidades del trenhotel; una de ellas enlaza desde el 26 de enero de hace un año con la Ciudad Condal en sólo ocho horas y veinte minutos, muy por debajo de las casi once que tardaba su antecesor el Estrella Galicia. La compañía adscrita a Fomento sustituyó del mismo modo el Estrella del Atlántico por uno de estos trenes, que conecta Ferrol con Madrid. A éste, al igual que al resto que operan en España, también le afectará el plan de racionalización.

El desembarco del nuevo material cosió también a Palencia y Burgos con Barcelona, que quedó unida por este ferrocarril con Coruña y Vigo. Este tren es capaz de alcanzar los 220 kilómetros por hora, ofrece 348 plazas, repartidas en cabinas de gran clase, con cama, televisión, aseo y ducha, o en asientos superreclinables de gran confort. El vehículo cuenta también con cafetería y restaurante, donde se puede cenar a la carta.

La tarifa general de este servicio tiene una tasa de 55,6 euros si el viaje se realiza sentado, 105,40 en compartimento doble y 155,30 en habitación individual. Existen descuentos de hasta el 60% si el billete se compra por Internet.

Sale de León a las 0.14 horas, salvo los domingos y lunes, que emprende viaje a las 23.28. Si bien, el aeropuerto de La Virgen también cuenta con un vuelo a el Prat que tarda siete horas menos y cuesta prácticamente lo mismo si se adquiere con antelación.

http://www.diariodeleon.es/noticias/not ... kid=503982

Molt bé, la política de Renfe. Posen trens nous, ho aprofiten per encarir el preu, i després diuen que no hi ha demanda i suprimeixen serveis.

[Sagrerenc]

Los trenes que van a Galicia circulan a menos de 30 por temor a los derrumbes

Los convoyes están obligados a restringir su marcha a velocidades de paseo a causa de las trincheras y las obras que presenta el corredor hasta Monforte

25/01/2010 s. c. anuncibay | león

La alta velocidad vuela hacia Galicia envuelta en más de 4.600 millones de euros para abrir en el 2011 el primer tramo del AVE gallego entre Orense y Santiago; después inaugurarán el resto. El impulso a este corredor olvida la línea convencional, la que de verdad ofrece un servicio público a los ciudadanos, a los pueblos, que verán pasar en pocos años un tren a 250 kilómetros por hora que no parará en las localidades pequeñas, en las que no es rentable, porque no hay suficientes usuarios.

La modernización de la flota y las infraestructuras para conectar el noroeste de España con el centro contrasta con las restricciones que arrastra la línea Palencia-Coruña, entre Monforte de Lemos y León.

Los ferrocarriles que cubren este trayecto, entre los que están el moderno Alvia y el «trenhotel» de lujo que sale de Ferrol, están obligados a reducir de manera drástica su velocidad en, al menos, tres puntos del recorrido a causa de las obras, la amenaza de desprendimientos y las trincheras. Alguna de estas incidencias se arrastra desde hace nueve años. Éste es el caso de los tramos que cruzan los núcleos de Covas y Quereño, en Orense. Los trenes ralentizan en esta parte del corredor su marcha y no pueden ir a más de 30 kilómetros por hora debido a los taludes que custodian la línea. Una situación que comenzó en febrero del 2001 y aún hoy se mantiene.

Argumentos. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, responsable de la conservación del corredor, justifica la limitación «por mejoras» de la línea ferroviaria y afirma, a través de una respuesta escrita, que «se está trabajando en el estudio de una solución al tratamiento de una trinchera existente en la zona».

Idéntico. El mismo condicionante para la velocidad aparece en la localidad leonesa de La Barosa, al noroeste de la provincia. Desde el 7 de julio del 2003, los convoys deben, aquí también, frenar por motivos de seguridad. Las órdenes de circulación obligan a pasar por este punto a no más de 30 kilómetros por hora debido al riesgo que existe por derrumbamientos. En este caso, el Adif argumenta la misma mejora de la infraestructura. «La limitación de la velocidad corresponde a la obra de tratamiento de trincheras del punto kilométrico 272/600 al 272/900. Por ese motivo existe una limitación desde el 1 de enero; anteriormente existía otra a 50 Km/h», responden.

Finalmente, aparece una nueva restricción en el municipio leonés de Brañuelas, aunque por otras causas. En este tramo la vía principal lleva de baja más de tres meses, según constató este periódico, y todos los viajeros que cogen el tren en esta localización tienen que cruzar las vías para llegar al andén secundario, pese a que en esta estación en curva no existe un paso subterráneo.

Si bien, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias explica que «entre los meses de octubre y noviembre del 2009 se realizó una renovación de la terminal y la vía general estuvo cortada aproximadamente 15 días por la obra. Entre los días 3 de noviembre y 4 de diciembre realizamos una obra de recrecido de andenes y desde el 14 de enero han continuado las obras en los andenes 1 y 2, por lo que los trenes pasan alternativamente por vía general o por desviada. La afección, como puede comprobarse, se debe a la realización de mejoras por parte de Adif que benefician al ciudadano y al confort del servicio ferroviario».

Pero no existen plazos para terminar el acondicionamiento de la línea. Mientras, los usuarios del corredor sufren las consecuencias de la reducción, que rebaja la velocidad comercial de los trenes y los hace menos competitivos.

http://www.diariodeleon.es/noticias/not ... kid=503766

[Guigui]

Limitacions temporalment permanents o permanentment temporals. Marca de la casa.