Transport.cat

7100 wrote:Deixem els tunels pels simpàtics animalets anomenats Taups

A Viena, les tuneladores són anomenades "talps". Així que, vist des d'aquesta perspectiva, d'acord.

Adjunto informe de la PTP on es demanda un estudi d'explotació del futur túnel de la Diagonal i es demana la seva comparació tècnica amb d'altres projectes, tot posant de manifest alguns dubtes que genera la proposta del PTMB:

http://www.transportpublic.org/images/p ... rtunel.pdf

No és un no rotund, però aporta interrogants.

Hola,

Ricard wrote:Adjunto informe de la PTP on es demanda un estudi d'explotació del futur túnel de la Diagonal i es demana la seva comparació tècnica amb d'altres projectes, tot posant de manifest alguns dubtes que genera la proposta del PTMB:

http://www.transportpublic.org/images/p ... rtunel.pdf

No és un no rotund, però aporta interrogants.

¿Y por qué no aporta propuestas en favor de ese mismo túnel solucionando los problemas que se exponen en el "estudio"? es decir, en lugar de plantear los interrogantes, soluciónense los mismos aportando esas soluciones que para otros medios como el tranvía nadie os tiene que pedir porque ya os ocupais vosotros de aportarlas.

Ejemplo: unión del tranvía por la Diagonal y en superficie (de lo que personalmente estoy a favor). Hubo gente que lo propuso soterrado, por otras calles, por otros lugares, etc. En este caso no os limitasteis a decir que "no" porque planteaba interrogantes sino que os ocupasteis muy bien de solucionar todas las dudas que hubiese y de defender el trazado ofreciendo todo tipo de explicaciones.

Haced lo mismo con esta propuesta y exponed los beneficios de la misma si en lugar de solamente la C3 le conectamos todo lo existente en cuanto a corredores en el Llobregat y analizadlo bajo ese prisma, puesto que quedaría perfectamente liberada la infraestructura actual, no solamente para los regionales, directos y semidirectos que solicitais en todas vuestras apariciones, sino para mantener por ese mismo lugar, quizá entre 2 y 4 líneas de cercanías repartidas entre los túneles de Aragón y Pza. Catalunya que mantuviesen servicios necesarios de la zona.

Por cierto, habrá que abordar de una vez por todas la unificación del ancho de vía al UIC algún día para poder vertebrar una red de cercanías de verdad y que aglutine los FGC del Llobregat, los del Vallés y las cercanías de RENFE en una red globalizada.

Saludos,
Sergio

Relacionat amb això, vull fer una proposta que em vaig plantegar ahir tot el dia (ja se'n va parlar molt al fòrum, però la vull retocar), sobre els FGC per la Gran Via:
Per a mi el tren-tram és una bona sol·lució als problemes ferroviaris, encara que no és tan innovador (pels anys 20 del segle pasat ja existia). I això queda demostrat sobretot a la ciutat industrial de Karlsruhe.
La meva proposta està orientada a la millor comunicació a l'aeroport i entre totes les estacions intermodals.


A la terminal 1 tindrien que arribar els FGC a través d'un enllaç per Europa-Fira. A partir d'Espanya, seguir per Gran Via. A Pl.Catalunya unir totes les línies dels FGC (i del tranvia) fins a Sagrera-TAV. Els FGC seguirien direcció el túnel d'Horta (la línia general actualment del Baix Llobregat). A Sagrera començaria la línia Tren-Tram cap a Mataró recorrent un traçat diferent de l'actual. Entre l'aeroport i l'entrada a Barcelona per la Gran Via seria a l'aire lliure, i a partir d'aquí soterrat, amb un enllaç a Europa-Fira, com ja he nombrat. Aquest túnel (igual que el traçat exterior), té de tenir 2 vies de tranvia i 2 de la xarxa general (en aquest cas del LL-A). Assumpte traçat: Tindríem parades a Aeroport (terminal 1 i la terminal antigua), Bellvitge, Europa-Fira, Magòria, Pl.Espanya, Urgell (a partir d'aquí el traçat es desvia), Pl.Catalunya (macrointercanviador, amb totes les línies de metro, rodalies, FGC i el Tren-Tram a l'estil de l'estació dels SFM a Palma l'estació termini).


Seguint llavors el traçat tal i com estava des de l'aeroport, pujar per Pau Claris, fer una parada a Pau Claris-Gran Via, que seria P. De Gràcia. A partir d'aquí, se seguiria el traçat en diagonal (passant en subterrani pels carers Aragó, Mallorca, P.Sant Joan (on ficaria una parada), i Marina (això són carrers) fins arribar a Sagrera-Meridianunaa, i Sagrera-TAV.
Ara entrant en la qüestió de la gestió dels serveis, dintre del Tren-Tram, entraria des de Sagrera-TAV fins a l'Aeroport, parant només a Sagrera-TAV, Sagrera-Meridiana, Passeig de Gràcia, Pl.Catalunya, P.Espanya i Aeroport, fent traçat semi-directe, com una llançadora. Són només 6 parades (3 entre Pl.Catalunya i Aeroport, que són Pl.Catalunya, Pl.Espanya i Aeroport), convertint-se en una línia molt ràpida cap a l'aeroport, amb una velocitat mitjana que podria rondar els 85 km/h, i entre totes les estacions de BCN d'importància.

La segona línia segueix igual que la de l'aeroport fins a Sagrera-TAV, i a partir d'aquí pujaria a la superfície abans d'arribar al riu Besòs, i un cop atravessat, aniria cap a Mataró i Blanes. Pararia dintre de BCN a Sagrera-TAV, Sagrera-Meridiana, P.Sant Joan, Passeig de Gràcia, Pl.Catalunya, Urgell, Pl.Espanya, Europa-Fira, Bellvitge, i Aeroport.
Seguint ara amb els serveis. La línia llançadora (anomenem-la Ae1), tindria un interval de pas de 6 minuts. La de Blanes (Anomenem-la Tren-Tram 1) tindria un interval de pas de 1/2 hora. Llavors ens trobem amb el tren de l'Aeroport i el de Blanes un d'ells que va junt. Doncs eliminem un dels directes de l'aeroport (el que passa a les 8 i mitja, 9 i mitja, 10 i mitja...).

En quant a la línia general, serien examctament tots els serveis de la línia L8, S8, R5, R6 i totes les que hagi en el LL-A. Anirien, com dic més a dalt, en vies diferents, però en paral·lel amb les vies del Tren-Tram, compartint estació. Aquesta línia general seguiria des de Sagrera-TAV fins al túnel d'Horta. Fins aquí la proposta que viag apuntar que ahir em va donar voltes sobre els FGC per Gran-Via.