Transport.cat

Podrien comprar màquines bimodals i de ben segur que els maquinistes ho agrairien pel soroll.

Túnels del Garraf wrote:Vaja...

Adéu el meu somni de metro a Manresa!

I seguint amb els ramals, se sap alguna cosa de com continuarà el servei de mercaderies? Perquè es faria força curiós veure trens de mercaderies per unes vies de tramvia... I ja posats, perquè FGC no compra màquines elèctriques pel servie de mercaderies? Si han d'electrificar la línia crec que resultaria més profitós que no utilitzar màquines dièsel, que són molestes pels passatgers que espren a les estacions soterrades i contaminen més. L'única obra adicional seria electrificar el ramal del Port.

Túnels del Garraf wrote:I seguint amb els ramals, se sap alguna cosa de com continuarà el servei de mercaderies? Perquè es faria força curiós veure trens de mercaderies per unes vies de tramvia...

Aquesta qüestió demostra encara més l'absurditat i buidor de contingut del tren-tram. Si quan els polítics obren boca és per deixar anar bajanades sense solta ni volta!

O potser pensaran ara portar la potassa de Súria en camions?

davidbarna wrote:Per anar de Manresa a Barcelona la majoria de gent prefereix agafar la Renfe que no pas els FGC, tot i que tampoc hi ha massa diferència de temps de trajecte. Potser la principal explicació és que la Renfe et deixa a Pl. Catalunya i els FGC a la Pl. Espanya.

També cal tenir en compte que en dies feiners l'oferta de trens de Renfe dobla la de FGC (tren cada 30 minuts vs 60). En festius empaten.

Una altra cosa serà quan hi hagi el tan esperat metro comarcal, suposo que no abans que es repari el desastre del Gornal.

entfe001 wrote:Una altra cosa serà quan hi hagi el tan esperat metro comarcal, suposo que no abans que es repari el desastre del Gornal.

Tenint en compte que a Martorell hauran de transbordar a la RENFE per baixar a Barcelona, en un tren de la mateixa línia, i a més possiblement agafant un tren destinació... Manresa No ho crec que canvïi gaire la cosa.

entfe001 wrote:

davidbarna wrote:Per anar de Manresa a Barcelona la majoria de gent prefereix agafar la Renfe que no pas els FGC, tot i que tampoc hi ha massa diferència de temps de trajecte. Potser la principal explicació és que la Renfe et deixa a Pl. Catalunya i els FGC a la Pl. Espanya.

També cal tenir en compte que en dies feiners l'oferta de trens de Renfe dobla la de FGC (tren cada 30 minuts vs 60). En festius empaten.

Una altra cosa serà quan hi hagi el tan esperat metro comarcal, suposo que no abans que es repari el desastre del Gornal.

Els problemes dels FGC són bàsicament dos: el gran nombre d'estacions existents entre Manresa i Barcelona (penso que n'hi ha el doble respecte la línia de la Renfe), i el fet que et deixi a la Pl. Espanya, i no a la Pl. Catalunya.

Un altre possible factor pot ser el preu: els bonotren de la Renfe són més econòmics que la T-10 (26,70 euros del bonotren contra 29,9 de la T-10), i el mateix es pot dir de l'abonament mensual.

Surten a licitació els primers projectes per recuperar els ramals industrials de Súria i Sallent per al transport de viatgers

El Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya ha publicat l'anunci pel qual el Departament de Política Territorial i Obres Públiques treu a concurs les obres de rehabilitació dels ramals industrials de Manresa a Sallent i Súria. D'aquesta manera, es fa un primer pas per la recuperació d'aquests ramals de mercaderies per al transport de passatgers. Concretament els treballs afecten els punts quilomètrics 6/850 al 13/700 del ramal industrial de Manresa a Sallent i entre el punt quilomètric 7/820 i el 12/050 del ramal entre Manresa i Súria. Les obres està previst que comencin a mitjans del mes de març i tenen un termini d'execució de tres mesos.


Font: http://www.avui.cat

6.950 metres direcció Sallent i 4.230 metres direcció Súria no sona precisament a la totalitat de cada ramal en qüestió. Però en fi, és un començament i quelcom més que simbòlic, considerant l'enorme reticència que té qualsevol administració ibèrica en gastar-se un sol cèntim en ferrocarril, especialment en contrast amb l'alegria amb que es gasten milionades en autovies.

Hola,

el PK 6,850 diria que és la l'actual bifurcació entre el ramal de Súria i la línia de Sallent. Té pinta de que sigui des d'aquest punt fins a "l'estació" de Sallent. I el mateix per Súria. Hi ha un tram de via nou que va des de la bifurcació fins al punt on recupera l'antic traçat del ramal, que ben bé podria ser el PK 7,820 que anomenen.

Així només faltaria saber què passa entre Manresa Alta i la bifurcació.

A veure, que trobo que aquesta informació és una mica ambigua.

Quin és el nivell d'afectació de les obres? Renovació de vies? Electrificació? Estacions?

Per allà que hi circularà, 211's? 213's? 3000's? Una Alstom o la Patxanga arrossegant vagons de sal amb cadiretes plegables de fusta a sobre?



Salutacions

És que el què ha sortit a licitació és el projecte, que el que haurà d'estudiar són aquestes possibilitats.

Fa temps que es parlava d'una renovació de via procedent de via de segona mà de les darreres renovacions de via a trams de doble via, etc. Imagino que es deu tractar d'això ja que la via als ramals de Súria i Sallent està en molt mal estat, excepte la variant entre la bifurcació de Súria i el ramal original. Per tant, es pot interpretar que és un primer pas però no tant de cara a la recuperació de les línies per a viatgers sinó simplement de millora.

Potser Solvay s'ha queixat de que no li arriben totes les tones de sal/potassa que li venen a les factures...

[i]Trenscat Piaff[/i] wrote:Fa temps que es parlava d'una renovació de via procedent de via de segona mà de les darreres renovacions de via a trams de doble via...

La via en rose

Aquesta frase seria una bona candidata per engrosar el fil de "frases cèlebres del FoTraCat"

(no em feu gaire cas, avui estic una mica tonto)

neroon wrote:

[i]Trenscat Piaff[/i] wrote:Fa temps que es parlava d'una renovació de via procedent de via de segona mà de les darreres renovacions de via a trams de doble via...

La via en rose

Aquesta frase seria una bona candidata per engrosar el fil de "frases cèlebres del FoTraCat"

(no em feu gaire cas, avui estic una mica tonto)

Ara fa temps que no se sent gran cosa sobre el projecte. Algú en té informació de primera mà? En teoria s'estan redactant els estudis i tal... però com sempre en aquest país segur que aquest projecte s'acabarà allargant fins qui sap quan... L'últim que s'ha publicat sobre el tema és aquesta notícia de El Periodico:

http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... io_PK=1022

Segons el qual en breu s'hauria de presentar l'estudi i començar amb la redacció del projecte. I en aquest article ja s'esmenta que la data inicial prevista d'entrada en funcionament era el 2011 però segurament s'allargarà.

Fa cosa d'un mes va sortir quelcom relacionat amb l'estudi dels trens-tram Manresa-Súria-Sallent al diari oficial de la Generalitat .

Per mi seria una satisfacció personal veure trens de passatgers per aquests ramals. Parades a Sant Iscle, Baixador de Joncadella (servei anual??? ) presó dels Lledoners, Callús, Sant Martí i Súria-Mines i Súria-Centre. Per l'altra banda, facilítariem l'accés a les instal.lacions d'AMPANS, Santpedor i Sallent. A Sallent caldria aproximar una mica l'estació al pas inferior que passa sota la carretera.

Un servei de passatgers eficient, net i puntual fins a Manresa permetria donar majors possibilitats de desenvolupament econòmic als pobles de la perifèria de la capital comarcal, atès que permetria a una part de la població no dependre exclusivament del vehicle privat. Actualment la oferta de transport públic a la zona és deficient en horaris.

si es un tren-tram sera aixi aixo es de frança

Potser serà molt més semblant els de Carlsruhe, o el tren-tram Transilien.
No m'imagino un potasser per les vies de tren-tranvia . Simplement, crec que amb freqüència de pas cada hora n'hi hauria suficient, més adaptat a la demanda. Perquè si FGC fes el mateix amb el material que el que fa amb els serveis veuríem UT's de 10, 15 cotxes evidentment no adequades a la demanda. Més falta faria un bon i bonic tren-tram pel Vallès.

Dèien de comprar una 1900 de FEVE, però no sé que hi ha de cert en tot aquest assumpte.

Qualsevol dia veiem una loco dièsel i elèctrica a Barcelona Plaça Expanya arrossegant els cotxes de fusta.

FGC estaba en negociaciones per llogar 1-2 locomotores bimodal diesel - electrica, com les 1900 de FEVE, pero a un altre operador. Pero no se com a acabat el tema