Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
Si remenes una mica pel Fòrum, veuràs que s'hi ha abocat un munt d'idees, més o menys realistes, sobre l'extensió de la línia de la Pobla a la Val d'Aran.Carlos González wrote:Estic tenint dubtes, jo penso que una ampliació per la Línia Lleida-La Pobla de Segur tindria que arribar a Vielha/Mont-rejau, lo que passa és que no sé si serà millor fer-ho passar per el Pont de Suert, per la N-230, ja que tenia pensat en que per la vegueria Alt Pirineu i Aran pogués haver-hi una línia de bus circular desde Vielha, El Pont de Suert, La Pobla de Segur, Gerri de Sal, Sort, Baqueira...etc, i a més seria un traçat ràpid per arribar entre Lleida i Vielha.
El problema és que seria difícil fer túnels allà, i tampoc seria gaire demandat en tren
Per vosaltres quin traçat es millor per Vielha/Mont-rejau
Per el Pont de Suert?
o per Sort?
Em recorda el traçat de la Baeza-Saint Girons. Estic d'acord amb el que s'ha dit, de Lleida a Fraga encara, però Fraga-Saragossa seria difícilment justificable, a més sabent que ja hi ha una línia convencional i la LAV.Carlos González wrote:Tinc una proposta pensada d'una nova línia regional entre Aragó i Catalunya, i a més, seria una bona connexió per la Franja de Ponent, i per Catalunya.
No tinc dades sobre població voltant de ambdues carreteres, però intuitivament amb la C-66 cobreixes també Banyoles (capital de comarca), Besalú (turisme) i Castellfollit. Per mi no hi hauria discussió. Per la C-63 crec que es suficient el bus. Es tracta de que bus i tren es complementin.Carlos González wrote:Tinc un altre dubte, abans n'hi havia un tren que anava desde Olot i Girona, jo sóc partidari de fer aquest recorregut per la carretera C-66, però sé que abans el trajecte era de la carretera C-63.
Són demandes ambdues?
O una és més necessari que l'altre?
Si penseu a la segona pregunta que he escrit, quina es millor
El recorregut de la C-63?
o la de C-66?
És incomprensible avui en dia com Banyoles i Girona no estan unides per tren (bé, com sempre interessos, en aquest cas de TEISA), doncs els busos solen anar força plens, i hi ha mota comunicació entre ambdues ciutats (sobretot Banyoles>Girona). Seria una línia relativament fàcil de fer.Carlos González wrote:Tinc un altre dubte, abans n'hi havia un tren que anava desde Olot i Girona, jo sóc partidari de fer aquest recorregut per la carretera C-66, però sé que abans el trajecte era de la carretera C-63.
Són demandes ambdues?
O una és més necessari que l'altre?
Si penseu a la segona pregunta que he escrit, quina es millor
El recorregut de la C-63?
o la de C-66?
La Linea era Palamós - Girona - Banyolesoriolp13 wrote: És incomprensible avui en dia com Banyoles i Girona no estan unides per tren (bé, com sempre interessos, en aquest cas de TEISA), doncs els busos solen anar força plens, i hi ha mota comunicació entre ambdues ciutats (sobretot Banyoles>Girona). Seria una línia relativament fàcil de fer.
Diria que, antigament, ja hi havia hagut una línia Girona-Banyoles, doncs quan entres a Banyoles per Mata hi ha un monument d'una estació amb un vagó de ferrocarril.
Per altra banda, si no hi hagués hagut aquest afany de convertir-ho tot en via verda, el Olot-Girona es podria haver recuperat fàcilment, doncs la plataforma de via amb ponts, etc ja estava feta.
Al llarg de la C-63 l'únic població significativa que hi ha és Anglès, amb 5.000 habitants, la resta tenen entre 1.500 i 2.000 hab, per altra banda, per la C-66 hi ha Banyoes (20.000 hab) però en canvi la resta de poblacions són menors que a la C-63, malgrat tot i tenint en compte l'impacte que pot tenir el turisme, la C-66 és la opció que crec més vàlida.robertotlh wrote:No tinc dades sobre població voltant de ambdues carreteres, però intuitivament amb la C-66 cobreixes també Banyoles (capital de comarca), Besalú (turisme) i Castellfollit. Per mi no hi hauria discussió. Per la C-63 crec que es suficient el bus. Es tracta de que bus i tren es complementin.Carlos González wrote:Tinc un altre dubte, abans n'hi havia un tren que anava desde Olot i Girona, jo sóc partidari de fer aquest recorregut per la carretera C-66, però sé que abans el trajecte era de la carretera C-63.
Són demandes ambdues?
O una és més necessari que l'altre?
Si penseu a la segona pregunta que he escrit, quina es millor
El recorregut de la C-63?
o la de C-66?
Va ser el tramvia del Baix Empordà. Ample de via de 75 cm (com el de st. Feliu de Guíxols). Tancà el 1956. Inicialment es va construir per connectar el port de Palamós amb la línia de via ampla a Flaçà. Posteriorment s'amplià a Girona i a Banyoles. Tenia concessió tramviària i circulava en gran part per un voral de la carretera.ortegote wrote:La Linea era Palamós - Girona - Banyolesoriolp13 wrote: És incomprensible avui en dia com Banyoles i Girona no estan unides per tren (bé, com sempre interessos, en aquest cas de TEISA), doncs els busos solen anar força plens, i hi ha mota comunicació entre ambdues ciutats (sobretot Banyoles>Girona). Seria una línia relativament fàcil de fer.
Diria que, antigament, ja hi havia hagut una línia Girona-Banyoles, doncs quan entres a Banyoles per Mata hi ha un monument d'una estació amb un vagó de ferrocarril.
Per altra banda, si no hi hagués hagut aquest afany de convertir-ho tot en via verda, el Olot-Girona es podria haver recuperat fàcilment, doncs la plataforma de via amb ponts, etc ja estava feta.
Jo proposaria desfer el cul de sac de Estació de França, segurament la faria passar pel litoral i enllaçaria port de creuers amb l'Aeroport.O a través del Paral·lel cap a Sants-Estació.Carlos González wrote:En el meu mapa havia fet un dibuix del trajecte de Reus-Roda, lo que em preocupa és que no hi hagi passatgers.
https://www.google.com/maps/d/edit?hl=c ... RuwNov6PNg
Enlloc de fer passar el tram des de Camp de Tarragona ho faria passar a la Secuita, i a més, Camp de Tarragona no tindria que existir.
O, fer enllaç amb el TRAMCamp l'estació d'AVE i fer passar el recorregut allà