Transport.cat

Hoy en la C7 a las 17.18 Tren L´Hospitalet - Martorell (UAB) está servido por la 440-200M/091R/095C con colores RENFE Operadora y distribución de asientos diferente a la mayoría, ya que es 2+3.

También corretea hoy por la C7 la 440-146M/146R/146C, la vi pasar por Cerdanyola a las 12:52 procedente de Hospitalet y con destino Martorell

A la 200M (la primera 440 en ser reformada) la he visto pasar a las 11:52 destino Martorell y a las 13:21 destino L'Hospitalet

Y hablando de 440R en la C7 ayer no sé si habría alguna más, pero vi a la 230M haciendo el L'Hospitalet-Martorell que pasa por Cerdanyola a las 21:55

mikado wrote:Hoy en la C7 a las 17.18 Tren L´Hospitalet - Martorell (UAB) está servido por la 440-200M/091R/095C con colores RENFE Operadora y distribución de asientos diferente a la mayoría, ya que es 2+3.

Pues en el C7 L'H-Martorell de las 18.18 otra 440R Renfe operadora 440-183M-181R-190C

Y el mismo tren de las 18.48 lo hace la Ex-Irún 440-146M-146R-146C

Y también he visto hoy con 440R el C7 que circula por delante del último Manresa (que pasa a las 21.47 por Arc de Triomf). No me fijado en la numeración.

Hoy de nuevo 440R en la C7, a las 11:51 ha pasado por Cerdanyola procedente de Martorell y con destino L'Hospitalet la ex-asturiana 440-210M/199R/215C

Pero aixo no era sobre la C2?

Salutacions

No seria millor cambiar el nom del fil per "trens extranys a Rodalies Renfe" ?

fantito wrote:I pregunto jo, qué té d'extrany que una 440 circuli per les rodalies de Barcelona?

Jo penso lo mateix ja que al principi era extrany pero ara ja es molt normal veure 440R a Bcn fent rodalies.

Salutacions

L'extrany que tenen es que a les linies a les que presta servei principalment (R2 R3 i R10) Son les que porten retards diaris mes grans i les que pateixen averies mes frequents.

Platanito wrote:

EUKibo wrote:Siguem clars, RENFE tima i et cobra 4 zones.

Si utilitzes bitllets integrats de l'ATM (T10, TMES...) és només una zona El Prat de Llobregat.

Zona 4 només es cobren pels bitllets de RENFE, aquesta tarifa abusiva és deguda a que la gent que no utilitza habitualment el transport públic ho fa per anar a l'aeroport pk no pot deixarhi el cotxe i no saben que RENFE tarifica d'una forma generalment més cara, tot i que gent que agafa tren tot el dia tampoc ho sap. I principalment també ho fan per els turistes, per estafarlos ja que no es compraran una T10, aquests es demanen bitllet senzill i els hi cobren 4 zones.

T'he de donar la raó (i mira que em fa ràbia!), però cal puntualitzar que la tarificació de Renfe és tradicional, és a dir, l'Aeroport sempre ha estat a la zona 4, així que quan va entrar en vigor la integració tarifària simplement es va abaratir el preu fent servir títols integrats. Tampoc no sé si Renfe rep alguna compensació de l'ATM pels viatges iniciats a l'estació de l'aeroport amb títols integrats, però no m'extranyaria.

...

No és sobre el tema del fil, però el que passa és que Renfe tarifica de forma tradicional l'estació de l'aeroport, però en altres casos, quan es fa fer l'unificació tarifària, van haver estacions que las van "rebaixar" de zona, com Badalona, que abans era zona 2 i ara 1, tant amb bitllet de Renfe com d'ATM. A veure si no es podria rebaixar també la de l'Aeroport!!!!!

EUKibo wrote:L'extrany que tenen es que a les linies a les que presta servei principalment (R2 R3 i R10) Son les que porten retards diaris mes grans i les que pateixen averies mes frequents.

Et dic jo que ara a la R10 hi han 447's.Les 440R diria que han deixat de prestar servei en aquesta línia,repeteixo diria.

EUKibo wrote:L'extrany que tenen es que a les linies a les que presta servei principalment (R2 R3 i R10) Son les que porten retards diaris mes grans i les que pateixen averies mes frequents.

Delenda est Cartago!

fantito wrote:Cada dia vaig a treballar a Martorell i agafo el tren a Sant Andreu Arenal via Sant Cugat. Tots els trens, tots, incloses les 440, tenen uns 4 minuts de parada a sant Cugat, tant a l'anada con la tornada, ja que tenen la malla extremament dilatada. Per tant el tema que les 440 poden ser les causants del retars dels trens no me'l crec.

Això s'ho creu poca gent .
Jo penso que posar 440R a la R7 és una bona idea, ja que per les característiques tècniques d'aquestes unitats el viatge es faria menys curt i no sobraria tant temps.

El problema de les 440R a la C7, com a usuari que alguna vegada les ha utilitzat quan els trens de l'Autònoma morien allà, és que l'horari d'alguns trens entre l'Autónoma i l'Hospitalet és bastant ajustat, cosa que fa que en aquest tram en concret siguin susceptibles d'arrossegar retards, si bé és cert que globalment aquests es poden suprimir gràcies a l'exagerat marge de temps existent entre Cerdanyola Universitat i Castellbisbal.

EUKibo wrote:L'extrany que tenen es que a les linies a les que presta servei principalment (R2 R3 i R10) Son les que porten retards diaris mes grans i les que pateixen averies mes frequents.

Ah, sí, la via única de la C3 no provoca cap retard...

He llegit en un fòrum aixó:



Y por cierto y valga para todosel viernes dia 6 sabado dia 7 y domingo dia 8 el REGIONAL EXPRES madrid zaragoza se a realizado con una unidad de la serie 447, concretamente la 447-122R.

S'han tornat bojos els de renfe?

No s'estaran quedant sense trens??

Té tela que un servei express el faci una unitat amb velocitat màxima 120Km/h i duu seients de plàstic.
O sigui pagues una mica mès pel servei express,i t'ho ofereixen una unitat mès lenta que la que fa un servei regional a seques.QUe et saltes estacions,vale,peró posar una 447 per fer un servei express!!!!!
Potser és que li faltaven trens i clar aquests dies la demanda és alta,i renfe no ha tingut mès remei que au a posar el primer que veiem,unitat de rodalies que corre a 120 km/h de Saragossa a Madrid!Menos mal que no han posat 446 en el servei,que sinó el viatge seria etern!!!

Mako448 wrote:Menos mal que no han posat 446 en el servei,que sinó el viatge seria etern!!!

Home!, això ja ho fan amb els regionals Madrid-Ávila i Madrid-Segovia...

Peró una 447 anant de Madrid a Saragossa en REX

Ara m'imagino un regional a seques Barcelona-València amb 447 i que faci de rodalies als dos nuclis.
REGIONAL Barcelona-València amb parada a St.Andreu Comtal,Clot,Passeig de Gràcia,Sants,Gavà,Castelldefels,Sitges,Vilanova i la Geltrú,Cubelles,Cunit,Segur de Calafell,Calafell,Sant Vicenç de Calders,Torredembarra,Altafulla,Tarragona,Port Aventura,Salou,Cambrils,Mont-Roig del Camp,L'Hospitalet de l'Infant,l'Ametlla de Mar,l'Ampolla,Camarles-Deltebre,l'Aldea-Amposta,Collredó,Tortosa,Collredó,L'Aldea-Amposta,Ulldecona,Vinaròs,Benicarló-Peníscola,Alcalà de Xivert,Torreblanca,Orpesa de Mar,Benicàssim,Castellò de la Plana,Vila-Real,Burriana,Nules-Vilavella,Xilxes,Almenara,Les Valls,Sagunt,Puçol,El Puig,Albuixech,Ròca-Cúper,València Cabanyal,València F.S Lluís i València Nord.
Qui s'atreviria a agafar aquest regional anant a 120km/h amb una 447.
Quant és trigaria a fer el trajcete parant a totes aquestes estacions i amb una 447?
I si voleu l'amplio fins a Alacant!!!