Transport.cat

Diari de Girona wrote:Una avaria a les obres del TAV a Maçanet provoca retards a la línia durant 4 hores

Efe/Acn/DdeG, Maçanet de la Selva.

La circulació de trens de rodalies i de mitjana distància al seu pas per Macanet de la Selva, va quedar normalitzada poc després de dos quarts d´onze del matí d´ahir un cop es van haver reparat els cables de comunicacions que una màquina de les obres del TAV va seccionar accidentalment. L´avaria es va produir poc després de les sis de la matinada de dijous a divendres, quan una màquina que treballava en la construcció de la línia d´alta velocitat entre Madrid, Barcelona i la frontera francesa, va seccionar la fibra òptica, quatre cables de senyals i dos de comunicacions de l´estació de Macanet-Massanes, també coneguda com «l´empalme».

Els tècnics de Adif i de l´empresa responsable de les obres, Sacyr Vallehermoso, van treballar tota la nit per a reparar els danys, que van provocar retards d´entre 10 i 15 minuts en els trens que ahir al matí es dirigirien des de Girona a Barcelona.

L´avaria a la via que es va produir al voltant de les sis del matí va causar retards de fins a 15 minuts en els trens que circulaven entre Girona i Barcelona, segons fonts de la companyia ferroviària Renfe. El tram afectat va ser el comprès entre Maçanet de la Selva i Sant Celoni i els trens afectats van ser els de la línia C-2 i els de mig recorregut que fan al trajecte Girona-Barcelona.

L´avaria es va produir a Maçanet en el sistema de comunicació, que dóna les ordres als senyals com semàfors o canvis d´agulles. Durant les cinc hores d´avaria es va fer manualment i això va provocar els retards en la circulació dels trens.

La capacitat de resposta enfront del problema del client, en e sector dels serveis, ha de ser automàtica, i els treballadors de primera línea han de saber reaccionar amb rapidesa. Si el problema se soluciona bé i sense dubtes o entrebancs el client pot quedar satisfet i tornar, però si la resposta és lenta, dubitativa o errònia, és molt possible que se’l perdi. En relació amb aquest tema, em ve a la memòria un fet real que va succeir a Renfe i que pot il•lustrar la importància de l’adequada capacitat de resposta. L’any 1996, crec que al mes de febrer, es va produir una nevada inesperada al nord de Castella i dos trens varen quedar atrapats per la neu, un a l’estació d’Aguilar de Campo i l’altre molt a prop, però ja fora de l’estació, de forma que no s’hi podia arribar per carretera per transbordar els passatgers que hi viatjaven. Només hi podia arribar la Guàrdia Civil amb un tot terreny. Ràpidament es va comprovar que la nevada impedia que s’enviessin locomotores de socors i que les màquines per treure la neu trigarien força temps a causa de les dificultats meteorològiques. Tot això succeïa cap a darrera hora de la tarda, en un tipus de trens que no estaven preparats per subministrar aliments ni per poder-hi dormir. Els empleats responsables varen decidir que calia aconseguir bosses de menjar i beure per als viatgers a través de l’ajuda de la Guàrdia Civil, de forma que en aquest aspecte la necessitat dels clients va quedar atesa. Així mateix, també varen pensar que tot aniria millor si era possible retornar l’import del viatge a tot els qui ho sol•licitessin. També varen aconseguir que això fos realitat i per evitar que les reclamacions es poguessin produir al final del viatge, a les taquilles de l’estació, es va decidir fer la devolució al mateix tren.
Quan finalment el comboi va arribar al seu punt de destinació, la reacció dels passatger va comportar la sorpresa dels mitjans de comunicació, emissores de ràdio i televisió que estaven esperant les seves declaracions. Tots els professionals de la informació esperaven un seguit de queixes, protestes i reclamacions i, en canvi, varen trobar uns clien que estaven satisfets i conformats i que valoraven molt positivament fer-los més suportables les incomoditats que havien tingut.

Mercè Sala, "De la jerarquia a la Resposabilitat. El cas de RENFE", edicions UPC

Pere wrote:Jo penso que tots els seveis que fan un recorregut llarg, (Portbou-Barcelona, Tortosa-Barcelona, València-Barcrelona) és normal que agafin un retard de 10-15 minuts, si bé, és el que faig jo a l'hora de calcular horaris.
El que no és normal és que agafina 1 hora, 2 hores, 40 minuts etc..

Albert wrote:No diguis això home! Llavors també et semblarà normal que en un recorregut més llarg els retards siguin de més d'una hora de forma sistemàtica! Precisament el transport ferroviari s'hauria de carateritzar per ser molt estricte amb els horaris: encreuaments que s'han de produïr en un estret marge de temps, ... Podem entendre que en un recorregut llarg pugui haver-hi retards de 15 o 20 minuts, però nomeś de forma esporàdica, però mai de manera habitual.

Pere wrote:Potsé si que em passo dient 15 minuts, però que agafin 3-5 minuts, a gairebé tots els llocs (no només a Espanya) passa, amb trajectes llargs

Guigui wrote: Si resulta que sistemàticament agafen retards de 5 minuts, aleshores vol dir que hi ha hagut una mala planificació d'horaris i que caldrà adaptar-los a la realitat.