Transport.cat

Cuan s'acabaran d'entregar totes les 5000

Hola!

jlr wrote:Hola a tots! El dia de Cap d'Any vaig veure, per la tarda, el 5141 a la línia 2, però el que no recordo és el torn que feia. Ara llavors ja hi han 3 5000 a la línia 2. He mirat a la web http://www.tramvia.org/elmetro però encara no diu res.
Salutacions!

Ep, doncs si no hi és col·labora-hi! Envia-li ja el teu avistament al Theo!

Salut!

PD: jo també sóc col·laborador habitual de la pàgina del Theo!

Hola Jamiro, ara mateix l'he enviat l'avistament al Theo. Gràcies i fins aviat.

Avui he estat parlant amb unex-treballador de TMB i pare d'un motorista de la L2, i m'ha comentat que els 5000 no agraden gaire als motoristes. Raons principals:
- No tenen portes de cabina: l'únic accés a la mateixa s'ha de fer a través del compartiment de viatgers. Això planteja diversos problemes: possibles pronlemes en cas d'avaria del sistema de portes, dificultat per sortir en cas de que el tren vagi ple i sensació d'acorralament depenent dels individus que duguis al darrera.
- Les càmeres no acaben de funcionar bé: segons sembla, hi ha un problema d'un petit retard entre la realitat i el que es veu a les pantalles. Això, és molest i perillós en el moment d'haver de tancar les portes. Sembla que, a més, la imatge té tendència a quedar-se congelada en els moments més inoportuns. Segons sembla, per això s'ha exigit la instal·lació de miralls a les estacions on no n'hi havia.
- La mampara transparent no agrada, ja que sempre hi ha un bon número de badocs enganxats darrera el vidre i la intimitat del motorista és nula. Segons sembla, es va donar el cas d'un motorista que, fart del tema, va enganxar amb celo tot de diaris tapant tota la mampara, per conduïr tranquil

La sensació generalitzada entre els motoristes és que aquests trens han sigut dissenyats per funcionar sense conductor, i per això prefereixen les 2100.

M'ha explicat una cosa força curiosa i preocupant: depèn dels dies, als motoristes els toca portar trens, o els toca estar fent atenció al públic. A segons quines hores, però, la quantitat de personal és tant minsa que pot haver-hi una sola persona per controlar quatre estacions a la vegada

Ah, i també m'ha confirmat que l'ATO funciona quan li dóna la gana, i que no és gens estrany que el tren faci coses rares.

wefer wrote:Avui he estat parlant amb unex-treballador de TMB i pare d'un motorista de la L2, i m'ha comentat que els 5000 no agraden gaire als motoristes. Raons principals:
- No tenen portes de cabina: l'únic accés a la mateixa s'ha de fer a través del compartiment de viatgers. Això planteja diversos problemes: possibles pronlemes en cas d'avaria del sistema de portes, dificultat per sortir en cas de que el tren vagi ple i sensació d'acorralament depenent dels individus que duguis al darrera.
- Les càmeres no acaben de funcionar bé: segons sembla, hi ha un problema d'un petit retard entre la realitat i el que es veu a les pantalles. Això, és molest i perillós en el moment d'haver de tancar les portes. Sembla que, a més, la imatge té tendència a quedar-se congelada en els moments més inoportuns. Segons sembla, per això s'ha exigit la instal·lació de miralls a les estacions on no n'hi havia.
- La mampara transparent no agrada, ja que sempre hi ha un bon número de badocs enganxats darrera el vidre i la intimitat del motorista és nula. Segons sembla, es va donar el cas d'un motorista que, fart del tema, va enganxar amb celo tot de diaris tapant tota la mampara, per conduïr tranquil

La sensació generalitzada entre els motoristes és que aquests trens han sigut dissenyats per funcionar sense conductor, i per això prefereixen les 2100.

M'ha explicat una cosa força curiosa i preocupant: depèn dels dies, als motoristes els toca portar trens, o els toca estar fent atenció al públic. A segons quines hores, però, la quantitat de personal és tant minsa que pot haver-hi una sola persona per controlar quatre estacions a la vegada

Ah, i també m'ha confirmat que l'ATO funciona quan li dóna la gana, i que no és gens estrany que el tren faci coses rares.

Bé, encara no s'ha confirmat que la nova 5000 sigui la base de tota la "flota" de cara a la propera década com han estat les germanes 3000, 4000 i 2000, no? Vull dir que per ara hi haurà 5000 a tota la L5, unes quantes a la L2 i L3 i unes germanes a la L1.

Si surten rana, el problema no serà generalitzat. Quan hagin de substituir les 3000 i 4000 serà ja amb un metro més modern.

Per altre banda, el tema de la mampara, a la L8 de Madrid hi son i nomes som 2-3 els que estem allà mirant i als conductors no sembla que els importi res. Tmb es veritat que no hi puja la mateixa gent que la que ho fa a la L5 i segons quines zones de la L2.

Vox

Jo ja u e dit varis cops... A mi els 5000 no m'acaben de convencer... nose si es el toc xapussero que te CAF... o q? xro no els veig... Esq a més de veure aquells frontals tan lletjos amb aquells dos bonys a sota.... mmm cmo q no!

Jo els veig i penso en un metro IKEA Pq sembla q estigui fet a trossos i muntat així ràpid

Vox

wefer wrote:Ah, i també m'ha confirmat que l'ATO funciona quan li dóna la gana, i que no és gens estrany que el tren faci coses rares.

Genial

wefer wrote:- La mampara transparent no agrada, ja que sempre hi ha un bon número de badocs enganxats darrera el vidre i la intimitat del motorista és nula.

No crec que sigui per tant. O es que s'hauria de tapar la zona del conductor dels autubusus? A més, aixo ens permet als interessats veure el "paisatge".

A Madrid, a les línies 8, 10 i 12 tens els 8000 i 7000 on pots mirar per la mampara. Als pilots (allà els hi diuen així) no els molesta gaire, i de fet, no hi ha molta gent (ara) degut a que ja s'ha passat la novetat. El mateix passa amb els Civia i passarà amb els 5000. De fet, amb els 500 la gent no mira gaire.

Respecte a anades d'olla del ATO, prefereixo que se li en vagi l'olla al ATO que no al tren en si, com els passa als 7000 de MM. Tots hem sentit què els pot arribar a passar, i els que no...doncs el pitjor del pitjor del que us pogueu arribar a imaginar...

wefer wrote: - No tenen portes de cabina: l'únic accés a la mateixa s'ha de fer a través del compartiment de viatgers. Això planteja diversos problemes: possibles pronlemes en cas d'avaria del sistema de portes, dificultat per sortir en cas de que el tren vagi ple i sensació d'acorralament depenent dels individus que duguis al darrera.

això jo ho trobo moooolt xungo la veritat

wefer wrote:[en referència als problemes dels 5000 segons els motoristes]

- No tenen portes de cabina: l'únic accés a la mateixa s'ha de fer a través del compartiment de viatgers. Això planteja diversos problemes: possibles pronlemes en cas d'avaria del sistema de portes, dificultat per sortir en cas de que el tren vagi ple i sensació d'acorralament depenent dels individus que duguis al darrera.

Aquest aspecte és un error de disseny preocupant. Si es pensa en la conducció automàtica però encara no és una realitat, crec millor condemnar una porta que no fer-la.

wefer wrote:- Les càmeres no acaben de funcionar bé: segons sembla, hi ha un problema d'un petit retard entre la realitat i el que es veu a les pantalles. Això, és molest i perillós en el moment d'haver de tancar les portes. Sembla que, a més, la imatge té tendència a quedar-se congelada en els moments més inoportuns. Segons sembla, per això s'ha exigit la instal·lació de miralls a les estacions on no n'hi havia.

He pogut veure en algunes ocasions un curiós efecte psicotròpic als monitors, com si es tractés d'un vídeo transmès per Internet amb un ample de banda inferior a la codificació del mateix. O tenen un còdec massa exigent o bé hauran de canviar algunes CPU.

wefer wrote:- La mampara transparent no agrada, ja que sempre hi ha un bon número de badocs enganxats darrera el vidre i la intimitat del motorista és nula. Segons sembla, es va donar el cas d'un motorista que, fart del tema, va enganxar amb celo tot de diaris tapant tota la mampara, per conduïr tranquil

Això és així perquè durant uns quants anys el motorista anava tancat en el seu santasactòrum i aïllat de la resta del món, però crec que bastants anys enrere això no era així. Si bé és cert que la novetat fa que la tafaneria sigui desmesurada, també és cert que aquesta va baixant constantment a mesura que la gent els va coneixent millor. En aquest sentit també m'agradaria fer un punt de crítica: he vist bastants motoristes entrant a una estació sense aixecar la vista del diari en cap moment, tot i que haig de dir que cada cop es veu menys aquesta actitud.

wefer wrote:La sensació generalitzada entre els motoristes és que aquests trens han sigut dissenyats per funcionar sense conductor, i per això prefereixen les 2100.

Home, tenen bastant aire a Civia aquests trens, i Renfe no es planteja en cap moment la conducció automàtica...

wefer wrote:M'ha explicat una cosa força curiosa i preocupant: depèn dels dies, als motoristes els toca portar trens, o els toca estar fent atenció al públic. A segons quines hores, però, la quantitat de personal és tant minsa que pot haver-hi una sola persona per controlar quatre estacions a la vegada

En l'actualitat és dificilíssim trobar un empleat de TMB a l'estació d'Encants que pugui ajudar en el que sigui, com per exemple trobar una solució imaginativa al pagament amb targeta de títols de transport que és impossible en aquesta estació des de fa un parell de dies per avaria de l'única màquina autovenda amb lector de targetes.

wefer wrote:Ah, i també m'ha confirmat que l'ATO funciona quan li dóna la gana, i que no és gens estrany que el tren faci coses rares.

Els problemes de l'ATO crec que són endèmics de la xarxa i no pas particulars d'una sèrie, més després del teu espectacular testimoni. El que sí vaig veure molts cops els primers dies dels 5000 és que de tant en tant detectava una porta oberta i, per tant, frenava d'emergència a mig túnel.

Jo he tengut fa poc el gust d'agafar els nous trens, a la L3 i la L2, m'han agradat força.

L'únic que potser no em convenç es el color extrany del terra i que les pantalles no ensenyen res més que el títol de l'estació, haurien de portar un video que anés ensenyant la localització, possibles enllaços, fotografies, del que s'està passant per sota, etc...

"Parte de guerra": avui ja he vist (al 5535) la primera pintada de recolca-braços
(i segurament no serà pas la primera, però darrerament els agafo poc, la L5 també, i el de la L3 ni en pintura)

Fran-Ikarus wrote:"Parte de guerra": avui ja he vist (al 5535) la primera pintada de recolca-braços

Li has fet una foto a la pintada? Més que res, que així podries anar fent-li un seguiment, fins el dia que desballestin aquests trens. A la pintada, vull dir, perquè coneixent el menteniment de TMB, aquell dia encara serà la pintada al mateix lloc. Com les ratllades de l'any 99 que es poden veure avui dia en alguns 2100...

wefer wrote:La mampara transparent no agrada, ja que sempre hi ha un bon número de badocs enganxats darrera el vidre i la intimitat del motorista és nula.

i els conductors de bus i tramvia??? què són especials ells per portar un metro?

No, home, no són especials, però també cal entendre que la pràctica totalitat dels motoristes actuals estan acostumats a models amb cabina no vissible des de l'interior del tren, i a alguns potser sí que els costi una mica fer-se a la idea de que ja no estan "isolats".

Pero crec que cuan passi la deria per mirar les vies, la cabina, etc... ja no hi haura tanta gent mirant cap aquell lloc. Lo mateix passara amb els CIVIA no

Loyster wrote:Pero crec que cuan passi la deria per mirar les vies, la cabina, etc... ja no hi haura tanta gent mirant cap aquell lloc. Lo mateix passara amb els CIVIA no

jo per la meva part potser em passo una horeta aquesta tarda fent voltes a la L5 amorrat a cabina

Hola!

M'he fixat que alguna 5000 porta els vidres amb el símbol del metro i motius amb línies opaques per evitar l'assalt a la intimitat del motorista...

En sabeu alguna cosa?

Salut!