Transport.cat

Diari de Girona wrote:La Cambra calcula que la indemnització a TP Ferro pel retard serà de 60 milions anuals

EFE/DDEG, GIRONA.

La Cambra de Comerç de Barcelona va dir ahir que si el tren d´alta velocitat -TAV- no arriba a Barcelona el 2009 les autoritats espanyoles poden haver de pagar una indemnització a TPFerro, l'empresa concessionària del tram internacional Figueres-Perpinyà, que podria arribar als 60 milions d'euros anuals. La Cambra va fer una crida als partits polítics catalans perquè demanin urgentment una justificació rigorosa dels retards i encariments de la línia d'alta velocitat.

El ministeri de Foment va anunciar la setmana passada un retard en l'arribada del TAV a la frontera francesa de tres anys fins a 2012, davant 2009 que era l'última previsió amb la qual es treballava. Segons la Cambra, el cost de la indemnització depèn del pla economicofinancer de la concessió i podria arribar als 60 milions d'euros anuals, amb la qual cosa el projecte s'encariria més del 20%.

El tram internacional Figueres-Perpinyà, de 44,4 quilòmetres de longitud amb un túnel de 8,3 quilòmetres, va ser objecte d'un contracte de concessió amb l'empresa privada TPFerro que s'encarrega de redactar el projecte, construir, explotar i mantenir la infraestructura durant 50 anys i que estableix que les obres duraran cinc anys per la qual cosa el tram ha d'estar en servei el 17 de febrer de 2009.

Únic amb peatge

El cost de la inversió és de 952 milions d'euros sense impostos i serà recuperat mitjançant el cobrament d'un peatge, cosa que per a la Cambra de Comerç «no deixa de ser curiós» que dels 10.000 quilòmetres de xarxa ferroviària d'altes prestacions amb que comptarà Espanya en els pròxims 15 anys «aquest sigui l'únic amb peatge» i va considerar «estrany» que hagi calgut recórrer a aquest contracte de concessió.

La Cambra de Barcelona va insistir que la línia del TAV és una infraestructura «fonamental» per a Catalunya i que els retards que pateix comprometen «seriosament» la competitivitat, pel que va reclamar una «planificació rigorosa» dels projectes perquè entri en servei com més aviat millor i es compleixin les condicions estipulades, com la d'assolir velocitats superiors a 330 quilòmetres per hora.

A més, va demanar que el compliment dels terminis i condicions de serveis estipulats es faci amb les màximes garanties de qualitat i amb els nivells de seguretat requerits durant la construcció de la línia i la prestació del servei. Per a la Cambra és necessari licitar i adjudicar el túnel entre Sants i Sagrera i executar-ho com més aviat millor i el ministeri de Foment ha de justificar el nou termini d'entrada de servei del TAV fins a la frontera francesa.

Per a la Cambra, la solució proposada pel ministeri de Foment de portar els trens fins al tram internacional a través de la línia convencional d'ample ibèric «no té moltes possibilitats d'èxit» perquè s'hauria de construir un canviador d'ample de via i una variant ferroviària a Figueres. La Cambra va demanar al ministeri de Foment que «justifiqui» aquest nou retard i va recordar que la primera data oficial d'arribada del TAV a Barcelona i a la frontera francesa era l'any 2004.

L´alcalde de Perpinyà hi veu dubtes

ACN/DDEG, PERPINYÀ.

L'alcalde de Perpinyà, Jean Paul Alduy, es va mostrar «alleugerit» desprès de sentir les declaracions del secretari d'estat d'infraestructures, Victor Morlán, i el reconeixement explícit de la «dificultat tècnica» que representa la construcció dels túnels sota Girona i Barcelona. Tot i això, Alduy creu que el TAV Perpinyà-Barcelona pot funcionar el 2009 si s'acceleren les obres des de Figueres fins a l'estació de la Sagrera i si es troba una solució transitòria per la travessa de Girona a l'espera de la posada en servei del nou túnel.

«Fins ara els espanyols negaven la dificultat i cada vegada que preguntàvem, deien que no era el nostre problema i que serien a l'hora. Per tant és bo, és sa que per primer cop els espanyols acceptin de reconèixer que aquests dos túnels posen un problema i que a partir d'ara pugessin tenir un veritable diàleg per definir solucions pal·liatives» va dir Alduy. Per l'alcalde és obvi que les autoritats espanyoles coneixien el problema i creu que si no van dir res va ser pel context electoral.

Per Alduy, una de les solucions pal·liatives a estudiar es l'instal·lació d'un tercer rail sobre el viaducte que travessa Girona. «Vull preguntar per què no s'ha fet un estudi per posar un tercer rail. Necessito entendre perquè, quan tothom sap que un túnel es fa en dos o tres anys, perqué la solució del tercer rail no s'ha estudiat per travessa Girona fent servir el viaducte» va insistir.

Segons l'alcalde un altre problema que no s'ha tractat és el de la maquinària i la seva alimentació elèctrica ja que, segons ell, els TAV que circulen a França funcionen amb 1.500 volt sobre les línies convencionals o bé amb 25.000 volt sobre les línies d'alta velocitat. A més no reconeixen el sistema de seguretat espanyol AFSA.

L´alcalde de Perpinyà, Jean Paul Alduy va dir que els governs francès i espanyol s'han de posar d'acord per solucionar tots aquests problemes abans del febrer 2009 si no volen haver de pagar «indemnitzacions exorbitants» a TP Ferro.

Jordi Freixas wrote:Però és que jo estic parlant de millorar les conexions amb França, encara que no necessàriament sigui amb el mateix nombre de freqüències que hi hauria si la línia estigués construida.