Fòrum del transport català
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Diari de Girona, 1 d'agost de 2016 wrote: El jutjat admet a tràmit la proposta de TP Ferro per renegociar el deute
L'empresa que explota el túnel del Pertús proposa començar a fer els primers pagaments d'aquí a deu anys
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Diari de Girona, 16 de setembre de 2016 wrote: L'Estat admet que haurà d'indemnitzar TP Ferro perquè ho recull el contracte
El jutge envia la concessionària a liquidació després que no hagi pogut renegociar el seu deute, de 557 milions d'euros
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Sí, l'Estat sempre compleix el contracte quan es tracta d'empreses poderoses. Quan es tracta dels ciutadans els contractes se'ls passen per l'entrecuix.
Tambien se cargaron el Tren a Zurich y Milan, aunque me diran que hoy se puede ir haciendo transbordo, a lo que respondo "Gracias ancho UIC por separar y complicar en vez de unir"Intercanviador wrote:I ara jo pregunto: si s'ha dit manta vegades que el problema del tràfic internacional pel túnel del Portús és que hi ha un coll d'ampolla ferroviari entre Perpinyà i Nimes, que només es solventarà quan es faci la LAV Perpinyà-Montpeller i que això va per llarg, no es podia preveure quin seria en la pràctica l'ús del túnel?
Al igual que tantes i tantes grans obres públiques espanyoles dels últims anys, sembla una planificació concebuda des del principi perquè, sí o sí, acabés amb l'Estat havent de fer-se càrrec del cost.
Alguna cosa podria haver-se fet amb la prolongació dels serveis Avant fins a Perpinyà (tot i què seria una millora insuficient), però com resulta que es tan difícil homologar els trens espanyols perquè passin de Figueres, i no anem a cedir un servei de regionals ràpids eminentment espanyols a la SNCF, doncs així estem: amb poques connexions Barcelona-Perpinyà i a més amb unes tarifes gens competitives.
Tot plegat molt lamentable.
El coll d'ampolla és bàsicament de Montpeller cap amunt i se solucionarà amb la posada en servei del Contournement Nîmes-Montpellier, prevista el 6 d'octubre de 2017 si tot va bé.Intercanviador wrote:I ara jo pregunto: si s'ha dit manta vegades que el problema del tràfic internacional pel túnel del Portús és que hi ha un coll d'ampolla ferroviari entre Perpinyà i Nimes, que només es solventarà quan es faci la LAV Perpinyà-Montpeller i que això va per llarg, no es podia preveure quin seria en la pràctica l'ús del túnel?
Ah, ja té data d'obertura? Molt bé, esperem que es complisca. També obri Montpellier-Sud-de-France (si és que es dirà així)? De totes maneres, tinc entés que quan obri només l'utilitzaran els mercaderies i una part dels TGV, però la majoria seguiran per la convencional fins que obri Nîmes TGV.Sagrerenc wrote:El coll d'ampolla és bàsicament de Montpeller cap amunt i se solucionarà amb la posada en servei del Contournement Nîmes-Montpellier, prevista el 6 d'octubre de 2017 si tot va bé.Intercanviador wrote:I ara jo pregunto: si s'ha dit manta vegades que el problema del tràfic internacional pel túnel del Portús és que hi ha un coll d'ampolla ferroviari entre Perpinyà i Nimes, que només es solventarà quan es faci la LAV Perpinyà-Montpeller i que això va per llarg, no es podia preveure quin seria en la pràctica l'ús del túnel?
Aquesta és la data que es va posar ja fa un parell d'anys i tot indica que es complirà (o en el pitjor dels casos es posarà en servei amb el canvi d'horaris del desembre). La via ja ha estat instal.lada i tant des de la linia clàssica com des de l'A9 es poden observar alguns trams amb la catenària instal.lada. Suposo que d'aqui a uns mesos començaran els assajos.fgc113 wrote:Ah, ja té data d'obertura? Molt bé, esperem que es complisca. També obri Montpellier-Sud-de-France (si és que es dirà així)? De totes maneres, tinc entés que quan obri només l'utilitzaran els mercaderies i una part dels TGV, però la majoria seguiran per la convencional fins que obri Nîmes TGV.Sagrerenc wrote:El coll d'ampolla és bàsicament de Montpeller cap amunt i se solucionarà amb la posada en servei del Contournement Nîmes-Montpellier, prevista el 6 d'octubre de 2017 si tot va bé.Intercanviador wrote:I ara jo pregunto: si s'ha dit manta vegades que el problema del tràfic internacional pel túnel del Portús és que hi ha un coll d'ampolla ferroviari entre Perpinyà i Nimes, que només es solventarà quan es faci la LAV Perpinyà-Montpeller i que això va per llarg, no es podia preveure quin seria en la pràctica l'ús del túnel?
Diari de Girona, 22 de novembre de 2016 wrote: TP Ferro reclama 300 milions d'euros més a l'Estat per la fallida de l'AVE a França
La constructora de Florentino Pérez presenta una tercera demanda on exigeix compensacions pel poc trànsit ferroviari al túnel del Pertús
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Con la firma del acta de replanteo
Adif Alta Velocidad formaliza el inicio de las obras de urbanización del Parc Central en Girona
• Adif Alta Velocidad comenzará en breve plazo la realización efectiva de las obras, que tienen una duración estimada de cinco meses
• Esta actuación contempla la reurbanización de la losa de la estación de alta velocidad de Girona, la integración de las salidas de emergencia y la demolición de la conexión actual entre los dos edificios de la estación
22/11/2016. Adif Alta Velocidad ha formalizado el inicio de las obras de urbanización de la cubierta de la estación de Girona de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, en el sector del Parc Central de la capital gerundense.
Una vez recepcionada parcialmente la losa, ya se ha firmado el acta de replanteo, lo que supone el inicio oficial de la ejecución. De esta forma, en breve plazo se iniciarán de forma efectiva los trabajos.
Hay que señalar a este respecto que Adif Alta Velocidad ha agilizado al máximo todos los trámites administrativos necesarios para acometer esta actuación en el menor plazo posible, tras la firma del convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Girona y la aprobación definitiva del contrato de obras.
Esta actuación cuenta con un presupuesto de adjudicación de 1.690.285 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución estimado de cinco meses.
Por otra parte, el convenio de colaboración firmado entre Adif Alta Velocidad y el Ayuntamiento de Girona contempla que este último financiará la demolición del finger y contratará y ejecutará una marquesina para sustituir el pasillo de conexión.
La actuación municipal, que ya ha sido autorizada por Adif Alta Velocidad, se llevará a cabo de forma coordinada con los trabajos de urbanización para garantizar que en todo momento los viajeros puedan hacer el recorrido entre los dos edificios a cubierto y resguardados de condiciones atmosféricas adversas.
Con un plazo de ejecución estimado de 12 meses
Adif Alta Velocidad adjudica las obras de acondicionamiento de taludes en el tramo Riells-Figueres de la LAV
• El objetivo es prevenir posibles deslizamientos derivados de fuertes lluvias que pudieran afectar a la infraestructura y a la circulación de trenes
• El presupuesto asciende a más de 2,6 millones de euros
28/11/2016. Adif Alta Velocidad ha adjudicado el contrato de obras de mejora y acondicionamiento de taludes situados en el tramo Riells-Figueres de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona-Frontera francesa, con un presupuesto de 2.640.220 euros (IVA incluido).
El objetivo de esta actuación es optimizar el estado de estas estructuras y prevenir deslizamientos en episodios de fuertes lluvias que pudieran afectar a los diferentes elementos del sistema ferroviario y a la circulación de trenes.
Respondiendo al compromiso de Adif con el medio ambiente, esta actuación también tiene como finalidad ejecutar una actuación integral para adecuar los taludes, integrándolos en el entorno y garantizar el periodo de durabilidad de estos elementos para prevenir que, con el paso del tiempo, la climatología pudiera provocar afecciones mayores en terraplenes y desmontes, lo que también contribuirá a reducir las necesidades de mantenimiento.
Las soluciones técnicas previstas en el proyecto se han definido en la campaña de inspecciones realizadas en los taludes comprendidos en los 75 km del tramo Riells-Figueres de la LAV a raíz de los episodios de fuertes lluvias que se registraron en diferentes puntos de la provincia de Girona durante los meses de octubre y noviembre de 2014.
A partir de estas inspecciones, se han definido diferentes tipos de tratamientos en función de las distintas afecciones detectadas en terraplenes y desmontes. También se llevarán a cabo actuaciones de hidrosiembra y plantaciones vegetales y para la mejora del comportamiento de cunetas y del sistema de drenaje de la plataforma.
El contrato de obras ha sido adjudicado a la empresa Vías y Construcciones con un plazo de ejecución estimado de 12 meses.
En la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa
Adif realiza un simulacro técnico de emergencia en el túnel de Feixes d’en Vidal (Girona)
• Han participado una veintena de personas, entre técnicos de diferentes departamentos de Adif y de cuerpos externos
• Durante el ejercicio se ha verificado el funcionamiento de los sistemas de emergencia y los procedimientos establecidos en el Plan de Autoprotección, vigente y plenamente operativo
Imágenes del simulacro en el túnel Feixes d'en Vidal
29/11/2016. Adif ha realizado esta pasada noche un ejercicio técnico en el que se ha simulado una situación de emergencia en el túnel de Feixes d’en Vidal (Girona), de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
El ejercicio ha consistido en la simulación del descarrilamiento de una vagoneta de trabajos de mantenimiento en la boca sur del túnel, ocasionando heridas de diversa consideración a dos trabajadores que han quedado atrapados. A consecuencia del descarrilamiento, se ha simulado el vertido de bidones con productos químicos de limpieza.
Una vez detectado, se han activado las medidas y procedimientos establecidos en el Plan de Autoprotección para mitigar las consecuencias, rescatando y evacuando a los heridos y suspendiendo la circulación hasta la completa resolución de la emergencia.
Previamente, se ha realizado una sesión de formación para explicar los métodos de actuación en las diferentes tipologías de incidencia así como el Plan de Autoprotección de los túneles ferroviarios de Alta Velocidad de la provincia de Girona, en los que además del túnel de Feixes d’en Vidal se integran los de Les Cavorques, Llogaia, Sant Andreu y La Garriga.
En el simulacro han participado una veintena de personas, entre técnicos de diferentes departamentos de Adif, así como de representantes del Cuerpo Nacional de Policía, la Guardia Civil y la Delegación del Gobierno en Cataluña.
Este ejercicio forma parte de las acciones de mantenimiento y actualización, de acuerdo a la normativa legal, de los Planes de Autoprotección de Adif para las instalaciones ferroviarias que gestiona y que, en el caso de la infraestructura de alta velocidad en la provincia gerundense, está vigente y plenamente operativo.
Por otro lado, Adif Alta Velocidad está llevando a cabo la redacción de proyectos y la ejecución de obras para la implantación de medidas adicionales de protección en los túneles de la Línea de Alta Velocidad entre Barcelona y Figueres con una inversión de casi 7 millones de euros.
El simulacro también ha tenido como objetivos formar e informar al personal que intervendría en una hipotética situación de emergencia y verificar la funcionalidad de los sistemas y de los procedimientos de autoprotección. Asimismo, se pretende minimizar los efectos adversos en una situación de incidente que afectase a las instalaciones.
El resultado de estas comprobaciones ha sido satisfactorio por lo que se han alcanzado los objetivos previstos en este simulacro.
Diari de Girona, 30 de novembre de 2016 wrote: La Generalitat planta de nou Adif i no va al simulacre del túnel del TAV a Vilademuls
Mossos, Bombers i SEM es neguen a participar perquè els plans d'autoprotecció no estan homologats
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