Transport.cat

Pla de la Vilanoveta és d'Adif, així que o lloguen els tallers o en construeixen uns de nous. A veure que faran.

No iban a construir un depósito o talleres en un terreno que tenían en Tremp (creo que era Tremp)?

Don Ramón wrote:No iban a construir un depósito o talleres en un terreno que tenían en Tremp (creo que era Tremp)?

El problema es que hace tiempo que no se sabe nada... yo les recomendaría que construyeran los talleres ya mismo sea en Tremp o en Balaguer, si no les va pillar el toro pero bien en cuanto llegue la primera unidad a finales de año. Tienen todavía tiempo de sobra, pero que hagan algo YA y que se aclaren de una vez. O seguir gastando mediante cánon a Adif en Pla de Vilanoveta o construir unos propios sin necesidad de pagar a nadie. Ellos tienen ahora mismo la sartén por el mango.

Visto que se han molestado en conseguir trenes nuevos, que no parece haber sido nada fácil visto que habrá que importarlos, me cuesta creer que hayan pasado por alto lo del depósito/taller. Tal vez visto el gasto en los trenes se esperaran un poco en hacer esa inversión, y mientras a pagar cánon de ADIF...

Un poco tema aparte pero hablando de la línea de La Pobla, a mi me da que Renfe les estaba cobrando un cánon exagerado por los trenes o algo así, y que por eso se molestaron en buscar trenes, que costarán casi 5 millones c/u. ¿Podría ser algo así o simplemente les daría repelús la Renfe?

"Don Ramón"Un poco tema aparte pero hablando de la línea de La Pobla, a mi me da que Renfe les estaba cobrando un cánon exagerado por los trenes o algo así, y que por eso se molestaron en buscar trenes, que costarán casi 5 millones c/u. ¿Podría ser algo así o simplemente les daría repelús la Renfe?

Creo que la Generalitat pagaba 3 millones de euros anuales por la explotación del servicio, cifra que FGC consideraba exagerada y Renfe "ajustada a mercado".

El que recordo és quan es va anunciar que volien fer els tallers a Tremp la notícia va ser molt mal rebuda a La Pobla de Segur (per els comentaris de la notícia donaven a entendre que volien que els tallers es construissin a La Pobla i no pas a Tremp), suposo que FGC encara deu estar rumiant què fer... o encomanar el manteniment a ARMF...

3 milions per els pocs serveis que fan és inacceptable. Fan bé de comprar nous trens, en dos anys ja s'hauran estalviat un milió. Els tallers, jo crec que els llogaran a Adif, ja que tmpoc se'n cuida cap més de tren a la Vilanoveta i suposo que el cànon no serà gaire elevat.

Compte que el contracte dels trens podria incloure el manteniment... que se n'encarregarà el fabricant o subcontractarà a algú altre (Tradinsa?)

Salut !!

Ja té nassos que els de La Pobla es queixin de què facin les cotxeres a Tremp quan fa pocs anys van optar per enderrocar bona part de les instaŀlacions ferroviàries de què disposaven i fins i tot retallar uns metres la línia (de mode que l'edifici de l'estació queda separat de les vies) per fer una urbanització que segur la podrien haver fet en un altre lloc, que si d'alguna cosa van sobrats per allà, és d'espai.
Després resulta que tothom vol tenir tren però ningú vol renunciar a especular amb el terreny que ocupa. Penso en casos com els d'Igualada o el de Sa Pobla a Mallorca (trista coincidéncia) on s'ha renunciat a tenir el tren al centre de la població, quan ja hi era. I posar-lo als afores. No em faran creure que una ciutat o vila que consenteix això creu de debó en el seu tren.
En el cas de la línia de La Pobla, a més a més, això hipoteca qualsevol futur perllongament de la línia.
És com quan el Núñez va aixecar aquell bloc de pisos devant la Sagrada Família amb l'argument de què segur que no la acabarien mai. I ara el que es segur és que hauran d'acabar enderrocant-los. S'en diu falta de visió (i certa cara dura).

Intercanviador wrote:Ja té nassos que els de La Pobla es queixin de què facin les cotxeres a Tremp quan fa pocs anys van optar per enderrocar bona part de les instaŀlacions ferroviàries de què disposaven i fins i tot retallar uns metres la línia (de mode que l'edifici de l'estació queda separat de les vies) per fer una urbanització que segur la podrien haver fet en un altre lloc, que si d'alguna cosa van sobrats per allà, és d'espai.
Després resulta que tothom vol tenir tren però ningú vol renunciar a especular amb el terreny que ocupa. Penso en casos com els d'Igualada o el de Sa Pobla a Mallorca (trista coincidéncia) on s'ha renunciat a tenir el tren al centre de la població, quan ja hi era. I posar-lo als afores. No em faran creure que una ciutat o vila que consenteix això creu de debó en el seu tren.
En el cas de la línia de La Pobla, a més a més, això hipoteca qualsevol futur perllongament de la línia.
És com quan el Núñez va aixecar aquell bloc de pisos devant la Sagrada Família amb l'argument de què segur que no la acabarien mai. I ara el que es segur és que hauran d'acabar enderrocant-los. S'en diu falta de visió (i certa cara dura).

Nada más que añadir, has dicho unas verdades como puños.

Dic el mateix que en Don Ramón, no puc estar més d'acord!

Renfe451 wrote:Dic el mateix que en Don Ramón, no puc estar més d'acord!

Para la numeración de los nuevos trenes para la línea de La Pobla de Segur tendrían que ser la numeración 593 como un homenaje a las antiguas unidades que circulaban en esta línea o 560 que seria lo mas lógico, pero siendo que estos trenes son de FGC pueden numerar-las como 115 y 122 creo esta es mi teoría de numeración de estos trenes.

Hem dividit el tema, per a parlar a partir d'ara sobre el nou material mòbil de la Línia. L'enllaç és http://transport.cat/viewtopic.php?f=45&t=14049

Fa poc FGC va publicar al seu Facebook un vídeo de TV3 on parlava de la línia de La Pobla. Les previsions, deien que la previsió de viatgers continuaria baixant fins als 60.000 usuaris, el seu nivell més baix de tota la seva història, si no vaig mal errat.

Penso que aprofitant l'arribada dels nous Stadler, és una bona oportunitat per fer un rellançament de la línia amb dos eixos bàsics: l'augment de freqüències i sobretot, fer molta promoció al territori per on passa, per fer-li saber a la gent que viu a Balaguer, Tremp, Salàs, La Pobla... que a la seva població tenen un transport idoni per anar a Lleida. Només amb aquests dos factors, es podrien anar recuperant mica en mica els usuaris que ha anat perdent la línia durant els darrers anys (el seu nivell màxim va ser de 225.000).

Per fer possible l'augment de freqüències, amb 2 unitats no n'hi haurien prou. Es necessitaria un mínim de 6 unitats per poder cobrir els nous solcs amb garanties. Molts us pensareu que són massa per la línia, però la distribució no seria gens complicada: per als serveis parcials entre Lleida i Balaguer, amb 2 trens (primera unitat i segona) ja en tindriem més que suficient, de la mateixa manera que entre Lleida i La Pobla de Segur en tindriem uns altres 2 (que seria el tercer o el quart) per cobrir tota la línia sencera. En el cas del cinquè i el sisè, quedarien com a trens de reserva en cas de que hi hagin problemes tècnics a qualsevol de les altres restants, de tal manera que el servei no es veuria afectat en cap manera.

Pel que fa als horaris, entre Lleida i Balaguer, s'haurien de posar almenys dos serveis més al matí, amb sortida a les 7:30 de Balaguer i arribada a Lleida a les 8:00, i un altre amb sortida a les 9:00 i arribada a les 9:30, per tal de facilitar la mobilitat als escolars i a la gent que treballa a Lleida. Pel que fa a la tarda, posaria un servei amb sortida de Lleida a les 17:00 i arribada a Balaguer a les 17:39, i un altre amb sortida a les 18:00 i arribada a les 18:39. El servei que actualment acaba a Balaguer a les 17:59, quedaria ampliat fins a La Pobla de Segur on arribaria pels volts de les 19:35. I per acabar, en sentit contrari, el servei que comença a Balaguer a les 10:00, s'iniciaria a La Pobla a les 8:00.

Amb tots aquests canvis, tindriem una línia més atractiva i amb millors freqüències. Crec que així és com hauria de ser la línia de la Pobla.

Renfe451 wrote:Pel que fa als horaris, entre Lleida i Balaguer, s'haurien de posar almenys dos serveis més al matí, amb sortida a les 7:30 de Balaguer i arribada a Lleida a les 8:00, i un altre amb sortida a les 9:00 i arribada a les 9:30, per tal de facilitar la mobilitat als escolars i a la gent que treballa a Lleida. Pel que fa a la tarda, posaria un servei amb sortida de Lleida a les 17:00 i arribada a Balaguer a les 17:39, i un altre amb sortida a les 18:00 i arribada a les 18:39. El servei que actualment acaba a Balaguer a les 17:59, quedaria ampliat fins a La Pobla de Segur on arribaria fins a les 19:35. I per acabar, en sentit contrari, el servei que comença a Balaguer a les 10:00, s'iniciaria a La Pobla a les 8:00.

M'encanten aquests horaris, i n'afegiria un a les 20:30 des de Lleida fins a Balaguer. El que no crec és que calguin tantes unitats. Jo en tindria 3 i una altra unitat comprada de segona mà a renfe o a alguna altra empresa o alguna cosa així que s'estaria al pla de la vilanoveta, on hi ha espai de sobres i així no caldria comprar una unitat totalment nova que valen un ronyó.

bigcoaster wrote:

Renfe451 wrote:Pel que fa als horaris, entre Lleida i Balaguer, s'haurien de posar almenys dos serveis més al matí, amb sortida a les 7:30 de Balaguer i arribada a Lleida a les 8:00, i un altre amb sortida a les 9:00 i arribada a les 9:30, per tal de facilitar la mobilitat als escolars i a la gent que treballa a Lleida. Pel que fa a la tarda, posaria un servei amb sortida de Lleida a les 17:00 i arribada a Balaguer a les 17:39, i un altre amb sortida a les 18:00 i arribada a les 18:39. El servei que actualment acaba a Balaguer a les 17:59, quedaria ampliat fins a La Pobla de Segur on arribaria fins a les 19:35. I per acabar, en sentit contrari, el servei que comença a Balaguer a les 10:00, s'iniciaria a La Pobla a les 8:00.

M'encanten aquests horaris, i n'afegiria un a les 20:30 des de Lleida fins a Balaguer. El que no crec és que calguin tantes unitats. Jo en tindria 3 i una altra unitat comprada de segona mà a renfe o a alguna altra empresa o alguna cosa així que s'estaria al pla de la vilanoveta, on hi ha espai de sobres i així no caldria comprar una unitat totalment nova que valen un ronyó.

Efectivament, 6 trens són molts. Pensa que entre Lleida i Balaguer no pot haver cap encreuament, per tant només 1 tren pot estar fent aquest servei de Rodalia. Dues més ha d'anar a La Pobla, a poder ser, amb encreuament a Balaguer com abans (doncs no es podria fer encreuament altre cop fins a Tremp). Així que 3 trens (que és el que hem dit molts al llarg del temps) són els imprescindibles per tenir uns horaris decents. Tenir un 4rt de reserva seria el normal. En tot cas, com que n'hi ha dos, Renfe hauria de donar-li un parell de 592 a FGC per fer servei, millor això que no pas que les deixin podrir-se per Vilanoveta, que de fet ja n'hi ha una en aquest estat, i recoberta de pintura de dalt a abaix.

Miquel wrote:

bigcoaster wrote:

Renfe451 wrote:Pel que fa als horaris, entre Lleida i Balaguer, s'haurien de posar almenys dos serveis més al matí, amb sortida a les 7:30 de Balaguer i arribada a Lleida a les 8:00, i un altre amb sortida a les 9:00 i arribada a les 9:30, per tal de facilitar la mobilitat als escolars i a la gent que treballa a Lleida. Pel que fa a la tarda, posaria un servei amb sortida de Lleida a les 17:00 i arribada a Balaguer a les 17:39, i un altre amb sortida a les 18:00 i arribada a les 18:39. El servei que actualment acaba a Balaguer a les 17:59, quedaria ampliat fins a La Pobla de Segur on arribaria fins a les 19:35. I per acabar, en sentit contrari, el servei que comença a Balaguer a les 10:00, s'iniciaria a La Pobla a les 8:00.

M'encanten aquests horaris, i n'afegiria un a les 20:30 des de Lleida fins a Balaguer. El que no crec és que calguin tantes unitats. Jo en tindria 3 i una altra unitat comprada de segona mà a renfe o a alguna altra empresa o alguna cosa així que s'estaria al pla de la vilanoveta, on hi ha espai de sobres i així no caldria comprar una unitat totalment nova que valen un ronyó.

Efectivament, 6 trens són molts. Pensa que entre Lleida i Balaguer no pot haver cap encreuament, per tant només 1 tren pot estar fent aquest servei de Rodalia. Dues més ha d'anar a La Pobla, a poder ser, amb encreuament a Balaguer com abans (doncs no es podria fer encreuament altre cop fins a Tremp). Així que 3 trens (que és el que hem dit molts al llarg del temps) són els imprescindibles per tenir uns horaris decents. Tenir un 4rt de reserva seria el normal. En tot cas, com que n'hi ha dos, Renfe hauria de donar-li un parell de 592 a FGC per fer servei, millor això que no pas que les deixin podrir-se per Vilanoveta, que de fet ja n'hi ha una en aquest estat, i recoberta de pintura de dalt a abaix.

Bé, reconec que amb els 6 trens, ha estat massa excessiu, ho deixaria llavors en 4. Llogar una unitat a Renfe, seria una possibilitat, recordem que tenen diversos automotors dièsel dins de la seva filial de lloguer, podria servir un 598 per exemple. En el cas dels 592, és probable que acabin llogats a Portugal, com ha passat amb bona part de la sèrie. Però no crec que FGC vulgui tornar a llogar un tren a Renfe, l'empresa el que vol és que tota la línia sigui pròpia, deixant de dependre de Renfe, en el cas dels trens, com d'Adif, en el cas de circulació i caps d'estació. Així que deixaria la flota només en els Stadler Flirt.

Renfe451 wrote: Efectivament, 6 trens són molts. Pensa que entre Lleida i Balaguer no pot haver cap encreuament, per tant només 1 tren pot estar fent aquest servei de Rodalia. Dues més ha d'anar a La Pobla, a poder ser, amb encreuament a Balaguer com abans (doncs no es podria fer encreuament altre cop fins a Tremp). Així que 3 trens (que és el que hem dit molts al llarg del temps) són els imprescindibles per tenir uns horaris decents. Tenir un 4rt de reserva seria el normal. En tot cas, com que n'hi ha dos, Renfe hauria de donar-li un parell de 592 a FGC per fer servei, millor això que no pas que les deixin podrir-se per Vilanoveta, que de fet ja n'hi ha una en aquest estat, i recoberta de pintura de dalt a abaix.

Bé, reconec que amb els 6 trens, ha estat massa excessiu, ho deixaria llavors en 4. Llogar una unitat a Renfe, seria una possibilitat, recordem que tenen diversos automotors dièsel dins de la seva filial de lloguer, podria servir un 598 per exemple. En el cas dels 592, és probable que acabin llogats a Portugal, com ha passat amb bona part de la sèrie. Però no crec que FGC vulgui tornar a llogar un tren a Renfe, l'empresa el que vol és que tota la línia sigui pròpia, deixant de dependre de Renfe, en el cas dels trens, com d'Adif, en el cas de circulació i caps d'estació. Així que deixaria la flota només en els Stadler Flirt.[/quote]

Precisament, FGC ha comprat 2 trens perquè li sortia més a compte que llogar el 592 que té llogat a Renfe, i ja ni et dic que tenir-ne llogats dos. Considerava el lloguer abusiu i amb 2 anys de lloguer pagava les dues Stadler noves.

victorcasta wrote:Precisament, FGC ha comprat 2 trens perquè li sortia més a compte que llogar el 592 que té llogat a Renfe, i ja ni et dic que tenir-ne llogats dos. Considerava el lloguer abusiu i amb 2 anys de lloguer pagava les dues Stadler noves.

Se sap quan costa el lloguer dels 592 a Renfe? Estaria bé saber-ho, perquè si és cert que el lloguer és abusiu, millor comprar material nou sincerament. Però insisteixo, si volen augmentar freqüències, necessitarien 4 trens com bé han dit més amunt, per cobrir el servei en la seva totalitat.

Volia mencionar també, que sobre els horaris que vaig publicar, podrien ser modificats en cas de que pugi la demanda. Si la demanda creix, llavors recuperaria un servei semidirecte, que sortís de Balaguer a les 8:30 i arribés a Lleida sobre les 8:55. També es podria transformar en semidirecte més endavant un dels serveis La Pobla-Lleida i una nova freqüència a La Pobla a mitja tarda amb sortida a les 16:56, ampliant el servei que actualment comença a Balaguer a les 18:10.

D'altra banda, pel que fa a la promoció, s'hauria d'indicar tota la línia sencera als plànols dels serveis regionals de RdC.

Renfe451 wrote:Se sap quan costa el lloguer dels 592 a Renfe? Estaria bé saber-ho, perquè si és cert que el lloguer és abusiu, millor comprar material nou sincerament. Però insisteixo, si volen augmentar freqüències, necessitarien 4 trens com bé han dit més amunt, per cobrir el servei en la seva totalitat.

Crec que vora 3 milions d'euros anuals.