Transport.cat

metring wrote:Hi ha algú que pugui anar a la sessió de dilluns a Sants? http://lameva.barcelona.cat/sants-montj ... -la-ciutat

Jo potser hi vaig, si al final vaig us faig un resum com vaig fer el dia de la sessió informativa de La Marina

Fa temps que tinc en ment la unió de l'H12 amb la 46. Quedaria una línia que fes tota la Gran Via fins l'Aeroport, però m'ha sorgit el dubte de si els VanHool (39xx) podrien circular per carretera al tenir matrícula especial.

metring wrote:Hi ha algú que pugui anar a la sessió de dilluns a Sants? http://lameva.barcelona.cat/sants-montj ... -la-ciutat

Yo asistiré a las siguientes:
Dreta de l'eixample
Ciutat Vella
Horta-Guinardó (2 de febrero)
Nou Barris
Sant Martí

Un saludo

Mikel

Yo si puedo iré a la de Sant Andreu, donde harán reivindicación por la permanencia del 20.

Algú ha anat a la reunió de Sants?

SrYeri wrote:Algú ha anat a la reunió de Sants?

Muy parecida a la reunión de Barri Marina, además de volver a repetir el relato de la 109-37-H16 , que ya conocemos, se les comentó a dos líneas verticales mas la D40 en trazado diagonal que entrarán en octubre próximo.
Línea V1 dará servicio a las Casetes de l'estació y conectará amb Sant Joan de Deu.
Línea V5 que conectará con Sants y dará servicio a la colónica Santiveri.
Línea D40, tal y como ya la conocemos que será.
Línea 27 con final en la Estación de Sants
Línea 50 en la segunda fase de octubre de 2018; quedará partida en dos porque es demasiado larga y no cumple los horarios "dicen..."
Línea D50 línea de altas prestaciones, recorrido tradicional Ciutat Meridiana hasta Pl. Catalunya
Línea 50 Collblanc- Pl, Catalunya(Roda, Sant Pere) frecuencia laborables 10 min.
Línea H10 final en Sants cruzando por la estación.
El 91 la intención es de suprimirlo, mediante la sustitución del V5-H16 que como ya sabemos pasará per Sant Antoni; ante la negatividad de muchos de los asistentes que no quieren que se sustituya y solo desean mantener su línea tal cual al igual que los del 20, se realizará una nueva reunión (por concretar) con nuevas propuestas solo para tratar el tema del 91 en Bordeta.

Se comentó también en mi mesa que el Barri de Poble Sec, lado Montjuic, queda mal comunicado solo con el bus de Barri 121 y se solicitó por parte de algunos asistentes que una línea de nova xarxa entre en el barri; tomaron nota(V7 ó V9) manteniendo el 55 en todo momento.

Por otro lado en la mesa había un plano de como quedará la red de buses cuando esté implantado todo el proceso, fotografié la Zona de Congrés y aunque la resolución no me quedó bien, no la podeis ver bien, ví un bus de barri con el numero 191 Pl. de Congrés-Hosp.de Sant Pau por Cartagena con final en el hospital nuevo.

Eduardo wrote:Por otro lado en la mesa había un plano de como quedará la red de buses cuando esté implantado todo el proceso, fotografié la Zona de Congrés y aunque la resolución no me quedó bien, no la podeis ver bien, ví un bus de barri con el numero 191 Pl. de Congrés-Hosp.de Sant Pau por Cartagena con final en el hospital nuevo.

20170123_185853.jpg

D'aquest 191 no van dir absolutament res el representant de l'Ajuntament a la reunió del Congrés del dia 16... I el tema d'arribar al CAP Maragall?

¿Habrá alguna reunión en Santa Coloma para hablar de la V33?

Eduardo wrote:Por otro lado en la mesa había un plano de como quedará la red de buses cuando esté implantado todo el proceso, fotografié la Zona de Congrés y aunque la resolución no me quedó bien, no la podeis ver bien, ví un bus de barri con el numero 191 Pl. de Congrés-Hosp.de Sant Pau por Cartagena con final en el hospital nuevo.

20170123_185853.jpg

Lástima que se vea la totalidad del mapa con un poco más de resolución.
De la imagen, me surge la duda que línea pasará por c.Coroleu y c.Malats.

sag470 wrote:

Eduardo wrote:Por otro lado en la mesa había un plano de como quedará la red de buses cuando esté implantado todo el proceso, fotografié la Zona de Congrés y aunque la resolución no me quedó bien, no la podeis ver bien, ví un bus de barri con el numero 191 Pl. de Congrés-Hosp.de Sant Pau por Cartagena con final en el hospital nuevo.

20170123_185853.jpg

Lástima que se vea la totalidad del mapa con un poco más de resolución.
De la imagen, me surge la duda que línea pasará por c.Coroleu y c.Malats.

Lo he estado mirando directamente desde el móvil y he podido apreciar que será el bus de barri 133, subiría por Coroleu con final en Concepción Arenal/Meridiana.

Llàstima que no puc anar a cap. Alguna idea de com va anar la d'ahir a les Corts? Suposo que varen parlar a la V1, V5, H2 i les modificacions a les convencional com la 54.

El pdf de Les Corts
https://decidimbcn-production.s3.amazon ... _Corts.pdf

Gimeno wrote:El pdf de Les Corts
https://decidimbcn-production.s3.amazon ... _Corts.pdf

El V5 la idea original era Galileu/"Grandesa"(suposu deu ser Gandesa ), deuria ser baixada Gandesa i pujada Joan Guell, oi? Tot i que fer-la pujar per Gran Via III a quina ment li ha pensat, nomès cal veure com va en aquell troç la 59,70 i V3, que en hora punta triguen la tira de temps en arribar a mª cristina...

No té perque, perque segur que volien tallar tota la diagonal amb obres i fer el gir de Gandesa a Diagonal. No crec que baixar per la G.V.Carles III sigui millor que per Joan Güell. La pujada hauria de fer per Gandesa, girant per Europa i pujar per Joan Güell com els taxistes. Seria més ràpid per G.V.Carles III.

Según el calendario publicado, en la primera fase (otoño 2017) entrarían en funcionamiento la H2,D40,V5,V29 y V31 y en la segunda fase (otoño 2018) la V1,V9,V19,V23,V25, V33 y D50.

Gimeno wrote:Según el calendario publicado, en la primera fase (otoño 2017) entrarían en funcionamiento la H2,D40,V5,V29 y V31 y en la segunda fase (otoño 2018) la V1,V9,V19,V23,V25, V33 y D50.

Ayer quería cargar los archivos pero se fue la luz.
Veamos. El archivo que dices es esta joya, y que para mi sorpresa descubrí ayer tras una semana ya registrado. Como no había bajado al final de la página Xarxa bus, no lo vi.

https://decidimbcn-production.s3.amazon ... r_2017.pdf

Lo de Marina lo tenéis aquí.

https://decidimbcn-production.s3.amazon ... MARINA.pdf

El de Sants

https://decidimbcn-production.s3.amazon ... NTJU_C.pdf

El de las Corts ya se colgó.

Y los de Julio con el Pacto de Mobilitat también están. Falta un archivo previo a todos estos, pero como no es relevante y se modificó con los de julio de 2016, este es todo el material del que disponemos hasta el momento. A medida que se sigan haciendo reuniones vecinales, se irán ampliando la gama de archivos.
Un saludo

Mikel

Òndia, ampliació de la 185 un cop sortit de Sant Genís per fer servei a Montbau primer, posteriorment al Parc de la Vall d'Hebron fins baixar al Cap d'Horta per l'Av. de l'Estatut.

No està gens malament, fa anys que deia de canviar el recorregut del 19 per fer-lo còrrer per Montbau i tenir un enllaç directe d'aquí a la part alta de Sant Genís.

No obstant no aclareix gaire bé què fa el bus un cop arriba a Horta per el nou traçat, de fet, sembla que la línia dibuixada és un poti poti de sentits, doncs a priori només surt representat el sentit de baixada.

El 185 NO hauria de fer el tros de Sant Genís, el qual s'hauria de retornar a l'extinta 112. El 185 tenia per finalitat connectar Canyelles i Horta amb la Vall d'Hebron i alhora de bus del barri. No obstant, ara fa un trajecte que l'introdueix per Sant Genís no permetent que se serveixi amb midis com abans. Ara, els usuaris van molt apretats en hora punta i, com que ha de servir-se amb microbusos, a callar. Però, separant altre cop les línies, això no passaria. O, en el cas que no volguessin separar-les, que fessin una "85" des del CAP d'Horta fins el metro de Canyelles en hora punta (9-12:30) amb midis (amb 1-2 se serveix perfectament).

adriaesc wrote:El 185 NO hauria de fer el tros de Sant Genís, el qual s'hauria de retornar a l'extinta 112. El 185 tenia per finalitat connectar Canyelles i Horta amb la Vall d'Hebron i alhora de bus del barri. No obstant, ara fa un trajecte que l'introdueix per Sant Genís no permetent que se serveixi amb midis com abans. Ara, els usuaris van molt apretats en hora punta i, com que ha de servir-se amb microbusos, a callar. Però, separant altre cop les línies, això no passaria. O, en el cas que no volguessin separar-les, que fessin una "85" des del CAP d'Horta fins el metro de Canyelles en hora punta (9-12:30) amb midis (amb 1-2 se serveix perfectament).

Aviam, sí i no.

La 112 sempre havia tingut una freqüència més bona que la 185, que aquesta anava per horari a cada 20 minuts. La 112 al ser per horari la tenia variable, entre 7 i 15 minuts. La 185 entre Horta i Vall d'Hebron era un mer reforç de la 112, que literalment aquells primers 4200 anaven gairebé a rebentar de la gent que hi pujava, formant-se cues a les parades i gent resignada que finalment pujava a peu.

Al prolongar-se L5 a Vall d'Hebron, el corredor en bus entre Horta i VH va quedar gairebé desert i tenir dues línies portant aire en un tram comú no tenia gaire sentit. Al final, per no obligar a fer dos transbords a la gent del nucli antic d'Horta i part baixa de Valldaura per accedir a l'hospital, i més amunt, es va preferir que la 185 absorbís la 112. A canvi de que la 185 tingués més freqüència, passant de 20 minuts als 10-15 actuals, que es gairebé doblar el que hi havia al tram original del 185 (tot i que mermant la freqüència a Sant Genís). Per aquest motiu, passar d'un midi a un microbus tenia (i te) cert sentit.
Que en un moment molt puntual del día un 4200 alt no sigui suficient (sempre parlant de complir els horaris teòrics), potser el que cal es que TB tregui un bus de reforç (ja sigui 4200 o 4400) molt puntual en un determinat trajecte, que total, tenint les cotxeres a tocar no hauria de ser gaire complicat, ni costós. Però per ara, a la línia un 4400 se li fa gran.

També caldrà pensar en com quedarà la cosa en uns mesos amb la aparició de l'H2, que pot treure passatge a la 185 amb origen i destí El Carmel/Horta - Valldaura