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Fran-Ikarus wrote:Impressionant el bus de cartró!, reprenent l'estil de velles "tradicions" reivindicatives fotogràficament documentades, sobretot als anys 70-80.

Sinceramente, está mucho mejor hecho que el bus de cartón que emulaba un busito de los que estaban en la 801, hasta tenía su propia numeración... 801.

Renfe445 wrote:

Fran-Ikarus wrote:Impressionant el bus de cartró!, reprenent l'estil de velles "tradicions" reivindicatives fotogràficament documentades, sobretot als anys 70-80.

Sinceramente, está mucho mejor hecho que el bus de cartón que emulaba un busito de los que estaban en la 801, hasta tenía su propia numeración... 801.

Muy chulo el autobús de cartón del 20 del Congreso, consigan ó no mantener su bus ya lo veremos; pero lo están intentando con todas sus fuerzas y es admirable

Acompanyant el desplegament, és fan mesures per tal d'afavorir la velocitat dels busos, cosa que Mercedes Vidal va comentar ahir a la sessió de Nou Barris que avui en parlarien:

El pdf de Nou barris
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... Barris.pdf

El de Horta-Guinardó
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... __Nord.pdf

Acabo de tornar de la xerrada a Horta-Guinardó sector Collserola.

Bàsicament és el mateix que hi havia a l'anterior PDF sobre el districte. El més remarcable a fets ja decidits es que la línia D40 portarà articulats (ja m'explicaran d'on).
Es potenciarà la vigilància a carrils bus, i en alguns punts negres es posaran radars al carril bus per multar. Un dels primers llocs, com a prova serà el del Passeig de la Vall d'Hebron a Plaça Alfonso Comín, que sembla que els conductors se l'estan passant pel pito del sereno.
Mercedes Vidal ha qualificat de punt negre per l'autobús la ratera al triangle de Pg. Sant Gervasi - República Argentina - Craywinkel, i que estudien posar-hi remei, m'ha semblat entendre que d'entrada miraran d'ajustar la prioritat semafòrica.
El semàfor de bus per entrar a Pl. Boticelli serà ajustat per a que permeti l'accés a la plaça de més busos simultàniament, doncs ara que hi corren tres línies (V21, 45, 102) ha aflorat la manca de temps per passar.

Sobre les propostes, servidor n'ha fet unes quantes.

La primera la del 60. Bàsicament allargar-la fins a Natzaret i allà donarà mitja volta, i farà el terminal just darrere d'on el fa actualment el V15. Han reconegut que s'havien equivocat als plànols.
De totes maneres, això no em convenç gaire, espero que li facin un parell de voltes més.

L'altre tema que he dit era el del V23 a Horta. Han vist que el que hi havia proposat era un despropòsit i que deixa la línia sense cobrir el tram d'Horta, i tot indica que finalment la V23 passarà per Dante/Llobregós i Tajo.
El tema de passar per Berruguete s'ho miraran, s'ha de mirar la densitat de població al barri i veure que compensa més, però vaja, el sentit comú indica Berruguete. El que ha estat més discutit és el terminal, no són molt amics de fer-lo a Arquitecte Moragas ja que no se que els hi ha donat ara que no volen posar terminals de busos allà on hi ha una vivenda. En fi, cadascú amb les seves manies.

Altre tema era on situar el terminal del V17, el que hi ha projectat es deixar-lo on el fa l'actual V15, però els de la Teixonera baixa reclamen el terminal a Martí Codolar, ja que així no es veuen obligats a esperar (i validar) al Passeig Vall d'Hebron si han de baixar fins abaix.

I bueno, poca cosa més, les implementacions semblen bé, som una zona que tradicionalment ha calgut fer dos, tres o quatre transbords per anar a algun lloc i el fet de continuar transbordant no emprenya a ningú. (A diferència d'altres sectors de la ciutat que munten el numeret).

De convencionals, la 19, 27, 76, 102 queden igual.

Be doncs, el públic pel que s'ha emprenyat ha estat per no donar informació sobre els canvis al Busos de Barri de la zona. El cas es que el Districte encara hi estan treballant i només hi ha esbossos.

En línies generals, dit desprès pels tècnics i sobre uns fabulosos plànols, volen mantenir 2 línies de bus de barri a la zona.
La primera serà la 112 (recuperada) fent el mateix trajecte i per tant tornarà a ser el bus de Sant Genís.
La segona seria fer-li un poti poti al 185 anant de Canyelles a Horta, d'Horta a Sant Genís, de Sant Genís a Montbau, de Montbau a Vall d'Hebron (Barri) i d'aquí a Horta per tornar a Canyelles.
Molt m'imagino que finalment s'acabarà separant (esperem), i hi hagi una línia directa Sant Genís - Horta per Montbau i Vall d'Hebron. El cas es que el nou bus de barri ha de servir a Montbau, i es vol fer amb busos midis (sèrie 4400).

De fet, han provat de fer-ne entrar algun a Montbau per veure el tema girs i tal, i hi ha certs problemes, també estan pendents de que diu el Districte sobre si s'accepta fer els canvis a voreres i aparcaments o no.

Cert, els de Sant Genís no estan gens contents amb els busos de la sèrie 4200 B, al tenir només una porta i els graons per dins. Reclamen els de la sèrie 4200A, que són els que tenien fins que els hi van pispar el 112. I els de la 185 reclamen que tornin els 4400 en comptes dels 4200 B.

Resum de la xerrada de la NXB de Nou Barris d'ahir:

• La D40 no passarà per Mina de la Ciutat (es queda a Canyelles) i així portarà articulats.
• La 47 no té assegurat el canvi cap al Congrés, això encara està en estudi. Un tècnic de l'Ajuntament em va explicar que la 20 és el traçat exacte de la V27+H8/H10 i que, per tant, té els canvis prou ben muntats. També vam veure que hi ha zones (com la Prosperitat) que no té cap autobús en un tros major de carrers i en les taules es va proposar fer un Bus del Barri d'aquella zona.
• El traçat de l'H8 fa aquests girs per a acondicionar-lo a futures Superilles, la propera de les quals serà a Sant Antoni, agafant el Mercat i dues illes de Borrell i dues de Tamarit.
• L'H4 tindrà carril bus per Sant Gervasi, si bé no tenen planejat canviar el traçat cap Avinguda Tibidabo.
• La D50 acabarà a Plaça Roja i no pujarà a Ciutat Meridiana, causant enuig entre els assistents de la Zona Nord. Per l'altre extrem acabarà a Plaça Catalunya, sent una diagonal curta.
• A dia d'avui, Bus Nou Barris no es remunicipalitzarà, si bé segons Mercedes Vidal està entre els plans de l'actual consistori, és bastant complicat que ocorri en aquest mandat. Aquest fet va causar molt debat entre els assistents, considerant l'actual gestió de Sagalés pèssima.

Si algun dels assistents veu que m'estic oblidant de res, digueu-ho, que de ben segur m'oblido de coses.

Adriá. Que te has adelantado!!! Jejeje, no pasa nada. Chico, me he tirado cinco horas largas, desde las 19:00 escribiendo todo lo que anoté ayer y se dijo luego. Os lo pongo.

Buenas tardes. En primer lugar, fijaros en que han colgado el PDF de Horta Zona Nord, que se está celebrando esta tarde en Vall d'Hebrón.

Bueno. Voy a explicar lo que se dijo ayer en Nou Barris. Ante todo, mi sorpresa al encontrarme entre otros a Quique Cepeda, y a Adrià. Y no estamos muy seguros, pero creemos haber visto a María José (metring). ¿Es correcto?

Antes de comenzar, hice un repaso de paradas en el barrio de Roquetes y aldeaños que tienen Palote Atrapalluvia:
Ronda Guineueta Vella: Antonio Machado y J. R. Jiménez.
Paradas del Parc Guineueta
Paradas de Góngora
Almagro-Quarter Simancas
Les Torres (final del 27)
Alcántara-Garigliano (vergonzoso siendo el punto d'intercanvi entre líneas 27-11-32)
Mina de la Ciutata-Les Torres
Vía Favéncia-Almagro
Y por si fuera poco, el punt de regulació del 32 Plaça de Les Roquetes, pudiendo hacer una marquesina detrás de la del 11 o hacer una marquesina doble de esas largas.

En Vía Favéncia desde IES Guineueta hasta Molí, hay un pedazo de forat NXB que canta como un pie sudao.

Vamos con la explicación general (y que gracias a un forero que me pidió que la grabase en audio, puedo tener una info más complementaria de todo lo que se dijo). En primer lugar se presentó la NXB V Fase. Frecuencias de 5-8 minutos.
¿Eso incluye los 11 minutacos que nos colaron en la V19 a la descarada?
¿Qué frecuencia real van a meter en la V29?
Paradas a 300 metros
Comparan la red de Metro con la NXB. ¿Eso es lógico?
27/327D40. “No entran articulados en La Mina” (Al final de la sesión estuve hablando con Juanjo, que me explicó que cuando abrieron la calle que baja de la Plaza des Roquetes a Aiguablava, ensancharon la acera y pusieron aparcamientos de más, y que con una reforma como se dijo en su día, hubieran entrado articulados sin problema.
La D50 va hasta Plaza Catalunya, y la 50 desde Plaza Catalunya a Collblanc.
El H2. Hay personas que comentan que el paso de buses por Petrarca, va a dar problemas, pues actualmente tienen que subirse a la acera.
Llevar el H6 a Onze de Setembre. (Hoy me he fijado que recortan el 34 y deja de llegar hasta Virrey Amat, haciéndolo coger desde Berenguer de Palou, bajar hasta Segre y subir por la Rambla, para coger Gran de Sant Andreu: es decir, lo hacen finalizar en Onze de Setembre, con el H6, que quedaría como única línea que va desde Virrey hasta Onze de Setembre.)
La V29, que suma el 26 con el 32, pero haciéndolo más recto por Fabra i Puig y La Sagrera y pasando por Gracilazo, en lugar de comerse Berenguer de Palou y toda la vuelta por el Onze de Setembre.
El 60, por la Ronda. Se protesta por la frecuencia mooolt dolente que tiene.
Zona Nord: 96-11-62-47-102-103-76-155-97
El 97 se convierte en Bus de Barri y se le baja la frecuencia de 30 minutos a 15: la mitad.

Turno de preguntas:
I.Preg. 1: El 80 y el 81
Preg. 2: Frecuencia del 51
II. Preg 1: Escalón alto en el 51
III. Preg 1: Enlace con Fabra i Puig
Preg 2: Vallbona: se pide que llegue una línea larga, de altas prestaciones, no buses de barri.
Preg. 3: El 97, se pide que comunique mejor el barrio.
Preg 4: V27 y el 32: la frecuencia
Preg. 5: El H4, que pase por Río de Janeiro.
Preg. 6: Las marquesinas en los barrios: muchas con palote atrapalluvia.
IV. Preg 1: La frecuencia del 11
V. Preg. 1: Llucmajor, que tenga un enlace con Clot/gloríes
VI: Preg 1: Si el 47 va a ir por el Congrés (Felip II)
Preg 2: Área d’Intercanvi Plaça de la República. Van a confluir siete líneas de altas porestaciones más otras convencionales y Bus Barri: se propone hacer paradas dobles.
Preg 3: Bajar la D50 a Marqués de l’Argentera por Lluís Companys y Picasso, y hacerla subir a Plaza Catalunya por Pg Colom y Ramblas (Adriá propuso este punto, con mi permiso de que pudiera hacerlo. Claro, hombre, sin problema)
VII. Preg. 1: La 132, se pide que llegue a Cotxeres de Borbó.
VIII. Preg 1: La frecuencia de paso general de las líneas.
Preg. 2: Tema de regulaciones en las líneas.
IX. Preg. 1: Propuestas de la Zona Nord
Preg 2: Pasar completamente la 80, 81, 82 y 83 a TMB.
Preg. 3: La D50 y crear la D60 (Por la Meridiana hasta Pla de Palau).
Preg 4: Hacer pasar la D50 por Picasso-Marqués Argentera-Colom y Ramblas a Plaza Catalunya.
Preg 5: Hacer llegar la D50 a Vallbona
Preg 6: Poner más frecuencia a la 76.
Preg 7: Ampliar la frecuencia del 80 y 81.
Preg 8: Que la Zona Nord comunique con Sant Andreu..
X. Preg 1: Frecuencia general de las líneas
Preg 2: La V27. Problemas de regulación y demanda en los buses. Poner articulados siempre.
XI: Preg. 1: Calle turó de la Peira- Hacer pasar el 122 por la calle Selva
XII: Preg. 1: Mejor frecuencia en Ciutat Meridiana.
Preg. 2: Líneas 80, 81, 82 y 83. ¿Qué pasa con ellas? ¿Por qué no salen en los mapas?
XIII. Preg. 1: La 32. Poner Marquesina en el final en Roquetes.
XIV: Preg 1: Regular la frecuencia en la 62 y 76, que tengan la misma frecuencia y vayan coordinadas en Ciudad Meridiana.
Preg 2: Llevar la H2 a Ciudad Meridiana.
XV. Preg 1: La D50, que recorra toda la Ciudad Meridiana, como hacen el 62 y 76.
Preg 2: Han metido en los bus de barri de Nou Barris buses enanos: que pongan buses más grandes o Midis en algunas líneas (122, 127...)
Preg 3: La cantidad de palotes que hay, que se sustituyan por marquesinas.
Preg 4: Se ha comparado la red de NXB con la de Metro: en Metro se puede cambiar de línea con un solo billete sencillo. Que se haga un billete sencillo de bus con derecho a trasbordos entre líneas. En Metro por 2,15 e se pueden coger todas las líneas que se quieran. En bus tienes que pagar 6, 45 si coges tres líneas.
XVI: Preg 1: La D40 se queda en Antonio Machado y la Guineueta. No llega a Roquetes. Se queda en Canyelles.
Preg 2: La línea 11: va por Río de Janeiro. Que la pasen por Concepción Arenal. Es vergonzoso que tenga frecuencias de 40 minutos (cuando se dijo 30, la gente protestó ESO ES MENTIRA!!!!! Aumentar la frecuencia.
Preg. 3: La 32, tiene efecto acordeón, y con frecuencia pasan dos seguidos y luego 10 o 15 minutos sin bus.
Preg 4: La D40, acaba en Canyelles, que no les vendan la moto de Roquetes.
Preg 5: TMB tiene el poder en los buses Nou Barris para las frecuencias, tipo de buses, recorrido, etc. Que se dejen de excusas, que Sagalés sólo pone los conductores, por tanto que hagan sus deberes y suban la frecuencia en las líneas, sobre todo en la 81.

Las respuestas de la coordinadora de TMB en la sesión general:
Re 1: Mejoras de frecuencia en todas las líneas y todas las redes de buses.
Re 2: La 97 duplica su frecuencia.
Re 3: La D50 tendrá buena frecuencia, el doble de la 51. Eso se traduce en ¿17 minutos? ¿A eso le llamáis mejorar frecuencia? Iba a decir un disparate pero me callo.
Re 4: Carriles bus. Se dotará la ciudad de carriles bus.
Re 5. se replanteará el tránsito y regulación en puntos negros como Alfonso Comín.
Re 6: Con la tarjeta T-Mobilitat, se hará un billete integrado en todos los medios, solucionando el tema de trasbordos entre líneas de bus teniendo que pagar otro billete. (¿Y se mantendrán las concesiones como Sant Cugat con Les Planes, Sant Boi con Santa Coloma de Cervelló, etc?)
Re 7: Pantallas informativas en todas las áreas d’Intercanvi.
Re 8: Está en curso que TMB se quede la concesión de Bus Nou Barri que tiene Sagalés.
Re 9: está en proyecto poner buses nuevos en todas las líneas.

Posteriormente se hace el reparto de las mesas de trabajo, por zonas. Como me registré como Roquetes, me quedo en la sala, junto con Verdúm.

En la Mesa, se plantean las siguientes preguntas:
1. La Frecuencia del 11, que se suba.
2. El recorrido del 132. Se propone un cambio de recorrido- Hacerlo subir desde Vía Julia a Artesanía y Viladrosa, ya que la zona central de Verdúm queda con un forat de buses.
Re: Recursos a la 11. Se propone hacer pasar la V29 por Andreu Nin y Río de Janeiro. La 47, D40, D50 y V29, van todas por Verdum-Pi i Molist. Mirarán eso.
3. Autobuses obsoletos, por ejemplo en la 32. La 60 los findes, te puede crecer la barba esperando, se puede incluso hacer un curso de inglés esperándola.
El H2 sustituye al 60. ¿Todo?
El 60 en Vall d’Hebrón se queda antes de llegar el H2, no enchega.
Cambio de parada del H4 en el CAP de Río de Janeiro con Paseo Valldaura.
Mejor comunicación de Roquetes con Horta.
4. El 127, se hizo llegar a torras i Bages. Luego Sant Andreu pidió que pasase por Trinitat Vella, y se le hizo dar dos vueltas por este barrio, tardando el triple y más en volver a Roquetes. TMB nos coló un gol, comenta Juanjo, de Roquetes.
5. El Metro Línea 3, está enfilado para hacerlo llegar a L1, por Trinitat Vella, que actualmente lo hacen con el 127. Que llegue ya el Metro. (y se dejen de historias baratas). La regidora de TMB argumenta que eso ya está en el plan 2020.
6. Que el 127 llegue al CUAP de Horta (ojo, no al CAP, sino al CUAP), por la zona de Valldaura (llega el 185).
7. El V27 no lleva articulados excepto en verano. Que se pongan a diario en esa línea.
8. El V27 y el 27, en los puntos donde confluyen, hay una confusión para los pasajeros.
9. Hacer el enlace L3 a L1 en Trinitat Vella.
10. Más frecuencia en la 11. Juanjo comenta que la eliminación del 32 es inadmisible, ya que TMB excusa que por meter articulados en la D40, no pueden subirlo a Canyelles.
11. El 81 pasa cada hora. Eso es inadmisible.
12. La V29, ¿pasará de 5 a 8 minutos de frecuencia en laborables?
13. En el H4, hay un acordeón en la línea muy notable.
14. Ampliar la frecuencia en la 45 y hacer una conexión de Nou Barris (Llucmajor y Verdúm) con Clot.
15. La V27 transporta latas de sardinas y tiene efecto acordeón.
16. El trazado del 60 y sus frecuencias.
17. La 132, se pide que llegue a las Cocheras de Borbó y a las Escolas.
18. Se pide que la 81 pase totalmente a TMB y que se aumente su frecuencia a 20 minutos.
19. El 185 va al CUAPO de Horta. Acaba en Metro Canyelles. Que se amplíe a Roquetes.
20. El 185 lleva busitos. Es vergonzoso. Que lo hagan subir hasta Mina de la Ciutat.

Las respuetas de TMB:
El 47 llegará a Hospital del Mar.
El final del 27 en Sants, el del D40 en Espanya. Se intercambian.
La conexión de Llucmajor con Clot y Gloríes, se puede hacer con el D40 hasta Maragall y cambiar a la V25, que pasará por allí.
La V29, bajará por Gracilazo (la regidora metió un gambazo diciendo que desde Virrey, bajará común con la V27 por Congrés hasta Sagrera, y Pont de Treball por Berenguer de Palou. Yo les indiqué rápidamente que tienen claramente marcado desde Virrey coger Escócia, Meridiana, Garcilaso y su recorrido por Berenguer de Palou, Pont de Treball y a Cantábria. Llegará hasta Maresme Fórum.
Los buses en Sagrera van muy llenos (en la V27). Se estudiará eso.

Me fijé que la V29 tiene su final en Nova Icaria, pero no en la Ronda, sino coge la Ronda desde Selva de Mar, gira en Joseph Plá y en la primera parada hará su punto de Regulación, común con el H16.

Para finalizar se dijo que se podían hacer más propuestas en la página decidim Barcelona.

Un chico llamado Daniel, me preguntó por sitios donde se podía ampliar la info. Le pasé la página de Amics del Bus y el Foro de Transport.cat, como referencias, indicándole que en el hilo dedicado a Xarxa Quadriculada de bus, se debate todo esto, y vamos actualizando los PDFs de la página Decidim Barcelona.

Y esto es todo, a espera de que Adriasec nos cuente qué se dijo en la zona SUD de nou Barris (Porta, la Prospe, Torre Llobeta, etc). Y si alguien estuvo en Zona Nord-Trinitat Nova, que nos cuenten qué se dijo en las mesas.

Como dije antes, Juanjo, de Roquetes, me explicó que la bajada de Roquetes a la Trini, no se hizo como se pidió desde Roquetes, y los articulados no pueden pasar.
Me faltó comentarle a Juanjo cómo iría él desde Roquetes a Maresme Fórum, o a Selva de Mar. Puesto que la única forma es irte andando a Vía Julia y tragarte toda la línea 4, con su vuelta genial. O ir de Roquetes a Trinitat Nova (L3), de Trini a Maragall (L4), de Maragall a La Sagrera (L5), de La sagrera a Glories (L1) y el T4. Lo cual un domingo puede resultar insufrible. Ídem para llegar a Sant Martí, con el añadido de que desde La Sagrera bajas en Clot y coges L2. La V29 ahorrará todo esto, o coger el 32 hasta virrey, cruzar toooooda la plaza para buscar el 26 en Escócia, con su poderosa frecuencia de 40 minutos, o más, y luego lo que tarde dando toda la vuelta por el Onze de setembre. Con una frecuencia digna en la V29, esta línea se puede potenciar con sus conexiones: Llucmajor, Virrey Amat, Fabra i Puig (conexión con RENFE), La Sagrera (por Garcilaso, y su conexión con RENFE en Martí Molins), Sant Martí Centre y enlace con L2, Sant Martí de Provençals con T5 y T6, Selva de Mar y Maresme Fórum con L4 y T4 y la conexión con Diagonal Mar y Alcampo. En ese punto, veo que pidiendo que no eliminen el 32, y menostreciendo el V29, dejarán que TMB ponga el V29 metiéndole fácilmente frecuencias de 10 o 15 minutos, y ******* a todo el barrio en vez de potenciar los puntos fuertes de la línea, y que he destacado (y que no son pocos, a mi parecer). Este punto lo haré destacar en Sant Martí mañana.

Y acabo ya y os paso la crónica que es muy tarde y llevo cinco horas elaborando la crónica de ayer en Nou Barris y estoy que se me cierran los ojos.

Un saludo

Miki

A la sessió de les taules de la Zona Sud (Porta, Vilapiscina-Torre Llobeta, Turó de la Peira i Can Peguera) es va parlar d'uns quants afers (érem 10 persones):

• Primer es va aclarir a una senyora els canvis que farien la 26 i la 36, que són els que usa per a anar a la feina.
• Després un senyor va preguntar per l'eix de l'H6 i una senyora i jo mateix vam proposar que l'H6 no girés per Fabra i Puig sinó que seguís recte per Arnau d'Oms/Piferrer/Rio de Janeiro i acabés a la Meridiana. De pas, se solucionava la inexistència de bus en aquella zona.
• Vam proposar la creació d'un bus del barri per la pròpia Prosperitat, que al mapa es veia clarament que no tenia cap tipus de connexió si no te n'anaves a Via Júlia.
• Vaig preguntar per què s'ha reduït aquest any la freqüència de l'H4 els feiners en 1' (de 5' a 6' de 7:00 a 16:00) i els caps de setmana de 10' a 11' tot el dia. La resposta: culpa del trànsit (inclús a les 10 del matí, que el trànsit és fluid, el trànsit el fa anar lent)

En acabar això, vaig proposar al tècnic de l'Ajuntament:

• Passar l'H16 per Montjuïc. La resposta va ser que està en estudi i pot ser que es faci.
• Allargar l'H12 fins l'Hospital de Bellvitge.

D'aquesta sessió destacaria la necessitat de crear un bus del barri que connecti la Prosperitat amb Via Júlia i amb Porta, ja que actualment no hi ha cap altra connexió que anar caminant.

Yo mañana también iré a la de St. Martí y justamente, una de mis preguntas ya se ha mencionado por aquí un porrón de veces: La V27 y los articulados en laborables por la sobredemanda que hay.

Aunque... Veremos a ver qué paripé nos montan mañana por la tarde. La V29 y la V31... Cómo no sea verdad eso que circularán cada 5'-8', es que es para cogerlos y echarlos por ahí. Si en teoría serán líneas de NXB, de "altas prestaciones", pues cumple con la palabra. No hagáis como algunas que ya se han mencionado. Y qué es eso que la D50 irá a la mitad que la 51? Entonces... Cómo bien dicen por aquí, sería 17' y 17' para una línea NXB es demasiado.

Y lo de la 60... Bueno, eso ya es otro mundo. Yo he visto al paso de los años cómo esa línea perdía frecuencia (sobre todo los findes, que es dónde más se ve). Cuando venía de casa de mi abuelo en Vía Júlia de recoger cada domingo la correspondencia, me pillaba el 60 para bajarme por el barrio de St. Martí y allá por el 2005 iba cada 35'-40'. Es mucho, pero era algo dentro de lo que cabía. Y tardaba bien poco en llegar a la Gran Vía. Recuerdo que una vez solo nos costó 12' hasta Extremadura. 12'! Cosa que ahora no bajas de 15, por no decir de 20'! Anda que no pega vueltas el jodío por Baró de Viver y Bon Pastor. Hasta el 2011, 2012 la frecuencia ascendió a los 50-55', pero es que desde hace dos años... 1 hora y 5'. 1 hora y 5'!! Pero, bueno... Si te sale más cuenta pillar dos o tres buses distintos para hacer el mismo recorrido.

Aún me acuerdo que era el Ronda Exprés. Eso sí que era línea exprés como dios manda!

Fa anys la línia que travessava el barri de la Prosperitat era l'antiga 12, que des de la Via Favència girava per Pablo Iglesias i Argullós. En sentit contrari feia el mateix que fa ara la 132: Sant Francesc Xavier des del pg. Valldaura fins a la via Júlia.

Quant a la decisió de no portar la D40 fins a Mina de la Ciutat, ho veig una molt mala decisió.

Tinc dubtes sobre si el terminal de la H2 al meu barri --Trinitat Nova-- tindrà suficient espai, si el posen on el té actualment la 50. De vegades s'ajunten dos busos de la 50 i l'espai que queda darrere no és gaire. Si s'ajunten dos articulats, o tres, veurem què passa.

A França451: efectivamente, era yo, no pude saludarte porque no te conozco, lo siento Y me hubiera gustado hacer una crónica tan bien elaborada como las que habéis hecho aquí, pero entre que el bichillo estaba cansado y aburrido y que no podía quedarme todo el rato..

Re 3: La D50 tendrá buena frecuencia, el doble de la 51. Eso se traduce en ¿17 minutos?

Doncs més o menys, ja que el 51 té una freqüència de pas real d'entre 30 i 40 minuts en laborable. En festius ni se sap. Per tant la D50, si fem cas de l'Ajuntament, tindrà una freqüència de pas de 15 minuts en el millor dels casos. I després d'això 15 minuts més fent correspondència en una àrea d'intercanvi. Au va!!

La veritat és que veient com està quedant la nova xarxa de bus m'alegro de viure al costat d'una parada de metro. Suposo que això és el que buscaven des del primer moment.

No te preocupes, María José. Ya está aclarado. Al menos te conocemos. Ya, ya vimos que tu chaval era muy inquieto esa tarde, jeje.

Bueno, os voy subiendo los enlaces nuevos conforme me van saliendo (y de paso me los voy agenciando en mi Pendrive):

Planos Generales:

https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... Futura.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... Actual.pdf

Planos por distritos:
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... _Marti.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... Andreu.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... Barris.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... inardo.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... Gracia.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... ervasi.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... _Corts.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... ntjuic.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... xample.pdf
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... _Vella.pdf

Hale. Ya tenemos más material!!!!!!!!

Y voy a intentar si me deja subir ese documento famoso que os hablé hace unas páginas atrás, en verano del año pasado, que no está subido en Decidim Bcn y que parece ser que fue el primer archivo existente sobre la NXB. Sólo sé que es de mayo de 2017, y tengo el archivo en pdf, pero no tengo ni idea de cómo se sube para poder colgarlo en web, por ello, voy a probar si me deja colgarlo aquí como fichero adjunto pdf.

[img]4_659721579554406424.pdf[/img]

I pensen deixar el carrer Mallorca sense cap línia des de Bailén fins a Viladomat???

victorcasta wrote:I pensen deixar el carrer Mallorca sense cap línia des de Bailén fins a Viladomat???

No era des de Castillejos fins a Entença? Al menys, estava posat així en el plànol on sortia l'H10.

Buf, molts canvis.
El 34 només de Verdaguer a Onze de Setembre? Per això més val que el treguin.
Per cert, el Tram ja surt pintat per tota la Diagonal com a únic mitjà de transport en aquesta avinguda en la zona central.

El 34 només de Verdaguer a Onze de Setembre? Per això més val que el treguin.

A la reunió d'avui a Sant Martí, han dit que no tocaran cap línia de la Diagonal (H8, 6, 7, 33 i 34) mentres no hi hagi construit al tramvia, i que només en aquest cas es replantejaran els canvis.
Que tots aquets canvis sobre el mapa estan fets en visió futura, i que llógicament es tenen que anar aplicant quan sigui posible.

Per altre banda, unaminitat dels asistents que no es pot suprimir el 36 que uneix Verneda, Besós, i Poblenou amb l'Hospital del Mar sense posar una alternativa sense trasbordaments, donat l'us que fan d'aquesta línia personas amb dificultats de mobilitat.

Entre altres propostas crear un bus de barri que uneixi els diferents punts médics del Poblenou: Centre Forum, CAP Ramón Turró i Lope de Vega, Cuap Sant Martí i Hospital del Mar.

Mañana os cuento lo que se coció en Sant Martí a fondo, que es súper tarde, y me quiero dormir ya. He acabado molido.

Y los de decidim bcn... Han subido el plano de Sant Martí donde las propuestas en vez de subir el PDF con todos los cambios. A ver si se pispan y lo rectifican. Que en una de las diapositivas, pusieron "H14: a olimpic de Badalona". Y tan anchos, oye...

Buenas noches.

La 36. Menuda línea, lo que ha dado de sí para hablar! Sinceramente, esa línea para un usuario joven como yo es demasiado lenta, con paradas muy seguidas, que hace alguna que otra vuelta tonta y con una frecuencia penosa, las cosas como son. Pero, claro... En Barcelona no namás hay jóvenes de 20 y pico años, sino también personas de avanzada edad y otras con ciertos problemas de movilidad que les hace falta, sí o sí, un bus que una Prim (La Pau, Besòs y Maresme) con el Hospital del Mar.

Sinceramente, yo prefiero hacer (en el caso que algún día lo haga) V31 y luego V27, ya que la V31 (la que se come con patatas a la 36) tendría el final en Taulat - Bilbao. Obviamente con la frecuencia del 36 y lo que le cuesta en hacer dicho recorrido, es seguro que se tardará mucho menos haciendo V31 y V27. Ahora, claro... Te cargas un montón de pasajeros.

Eso sí, menos mal que esa nueva V31 ya no meterá esa pedazo vuelta que hace por la cochera de Triangle, porque jodó! Y menos mal que quitaran esas "paradas dobles" que hay a cada banda de Guipúscoa, Gran Vía y en Maresme - Fòrum, porque de verdad... Sobran. Ya lo comenté hace unos días por aquí, pero qué ventaja tiene montar una parada cada 100 metros (y menos, incluso) en estos tres casos de calles? Es como si en la... Yo que sé! La H10 hubiera una parada por cada manzana a lo largo de Mallorca. Pues ni bus de altas prestaciones, ni leches.

Bueno, mañana ya os comentarán por aquí más cosicas sobre la charla de St. Martí. Ha dado mucho de sí, sobre todo la 36, la 60, el cambio de recorrido de la H14 y los hospitales del Mar y de la Esperança.

La volta que dona el 36 per las cotxeres del Triangle, es degut a que amb las obras de l'estació de la Sagrera es van carregar un pont per on passava, que unia ràpidament Prim amb Onze de Setembre, si be amb una petita volta per donar servei a las cotxeres. Al no haver aquest pont, l'obliga a agafar el mes proper que es el nou del Treball Digne, i dona aquesta volta per no deixar de donar servei a aquesta zona que si no quedaria aillada doncs el 33 no pasa al altre costat. Quan es recuperi el pas, una nova línia vertical "V" que no la 36 pasará per allà.