Xarxa quadriculada a Barcelona (Nova Xarxa Bus)

[adriaesc]

No existeix el 73, deus voler dir!

Tens raó, ho modifico!

[Guigui]

Si us plau, no modifiqueu a posteriori els missatges comentats posteriorment sobre la versió anterior, perquè si no, es perd el context.

No és cap vergonya equivocar-se, per mal vist que estigui a la nostra societat.

[Eduardo]

Por cierto, en el plano de ciutat vella se ve un trazado en línea roja por la calle Carmen y Ferrran; se habló algo de ello, podría ser alguna sustitución del 91? ya que fue su trazado original por Carmen y Hospital?...
https://decidim-barcelona.s3.amazonaws. ... _Vella.pdf

[metring]

http://www.centresocialdesants.org/tag/bus-91/

LA BORDETA ENGEGA UNA CAMPANYA PER SALVAR EL BUS 91
21 FEBRER 2017
El veïnat de la Bordeta, reunit en l’assemblea veïnal convocada el 20 de febrer de 2017 per la Comissió de Veïns i Veïnes de la Bordeta i el Centre Social de Sants, acorden engegar una campanya per salvar la línia de Bus 91 que TMB vol suprimir amb l’ampliació i desenvolupament de la nova xarxa de bus de la ciutat de Barcelona.

Calendari i Relat de la Campanya

Continuar amb la recollida de signatures (estem arribant a les 1000)
Visualitzar la reivindicació a les festes del barri (sardinada, Sant Medir, etc)
Impulsar tota acció individual al servei de la reivindicació (cartes al director dels diaris, instàncies, trucades a programes de ràdio, consells de barri, audiències públiques, etc)
1 de març (19h): Sardinada a la Plaça Bonet i Muixí
5 de març (matí): Festa de Sant Medir a la Bordeta
6 de març (19h): Tall de trànsit a la cruïlla Constitució / Olzinelles
Març (per determinar): Entrega de les signatures al Districte
Per acabar de preparar la campanya i col·laborar en la mateixa es convoca a tothom que estigui interessat a una reunió de la Comissió de Campanya el proper dilluns 27 de febrer, a les 19 hores, al Centre Social de Sants (carrer Olzinelles, 30)

---

Ja em direu, després de saber el que cobren els directius de TMB, si els ve de mantenir línies com la 20 o la 91...

[metring]

Altres casos de línies que la ciutadania reivindica que no es treguin:

Coneixeu algun cas més?

[premixero]

La NXB ha tenido siempre protestas ante cada implementacion que "se han ido resoviendo sobre la marcha".pero esta vez parece que mas que protestas es aversión a muchas de las medidas que se van a tomar y que por mucho que lo disfracen de participación ciudadana acabaran llevando a cabo con minimas variaciones

[metring]

[El Maño amañado]

Hoy me he dado cuenta (de las pocas veces, por no decir nulas que he pillado la 20) que la he infravalorado. Cogiéndolo a las 14:20 h. en el terminal de la Av. Roma (dónde la antigua Telefónica) y haciendo el recorrido hasta el final en el Congreso, me he fijado que namás coger Valencia y efectuar su primera parada esquina con Urgell, se han subido 10 personas. A la siguiente de Muntaner, un puñadico más (unas 15) y en la parada de Paseo de Gracia, el bus (un Man híbrido, el 5409 para ser más exactos) iba ya petao, petao. Y ha ido así hasta el Pg. Maragall.

He de decir que también ha sido coincidencia pillarlo a la hora de entrada y salida de los coles, trabajos (turno mañana, turno tarde) y demás... No obstante, me ha sorprendido, como un bus que actualmente hace un itinerario corto (respecto al anterior) tiene tal demanda. Y eso que va a una frecuencia de 9' de media en su amplio rango horario. Ahora entiendo por qué los vecinos reclaman que no se elimine dicha línea. Aunque, me ha llamado la atención una cosa: Mucho reclamar, mucho reclamar que no la quiten, pero a Congreso no va tanta gente como yo pensaba.

Bueno, veremos a ver que es lo que nos depara el futuro...

[wefer]

És que la xarxa quadriculada no té massa sentit des del primer moment.
La majoria dels desplaçaments a Barcelona són diagonals, seguint la Diagonal, la Meridiana o fent rutes més o menys paral·leles per sobre o per sota. La xarxa quadriculada obvia aquests desplaçaments obligant a canviar de bus amb tots els inconvenients que comporta, sobretot quan les freqüències de la NxB no són les que ens van anunciar en un principi.
La 20 és un exemple de línia diagonal que va a vessar en el seu tram central (la problemàtica de Congrés és diferent). La 50, la 34 i tantes altres també en són exemples.
La xarxa quadriculada sembla feta més amb criteris estètics sobre el plànol que per a servir als ciutadans. A més s'inspira en la idea d'ortogonalitat de l'Eixample... i oblida que a la ciutat hi ha 9 districtes més que no tenen res a veure amb l'Eixample i no tenen, ni de lluny, les seves mateixes necessitats. La xarxa necessita ser més radial perquè la demanda és molt més gran per anar des de la perifèria al centre que no pas per anar d'un extrem perifèric a un altre extrem perifèric.

Cal complementar la idea de xarxa ortogonal amb d'altres línies diagonals allà on no hi hagi metro. Potser el plànol no quedarà tan bonic, però serà molt més útil per als ciutadans.

[El Maño amañado]

En la xerrada de la NXB que es va fer a St. Martí, un senyor gran que hi havia a la mateixa taula que jo va dir lo mateix sobre les diagonals. I és per això que reivindico que es faci la D60 (tal com estaria posat ara) per la Meridiana. Seria un bus completament necesari i més, tenint en compte que es substituiria per la 62, que té una freqüència una mica penosa.

I que no em vinguin amb històries que el recorregut de la Meridiana ja ho fa el Metro, i per lo tant no es pot posar en funcionament aquesta D60. Perquè com vaig anteriorment, la L9/L10 farà el mateix recorregut que l'H6, la L2+L5 ja ho fa l'H10, etc.

[Eduardo]

Hoy me he dado cuenta (de las pocas veces, por no decir nulas que he pillado la 20) que la he infravalorado. Cogiéndolo a las 14:20 h. en el terminal de la Av. Roma (dónde la antigua Telefónica) y haciendo el recorrido hasta el final en el Congreso, me he fijado que namás coger Valencia y efectuar su primera parada esquina con Urgell, se han subido 10 personas. A la siguiente de Muntaner, un puñadico más (unas 15) y en la parada de Paseo de Gracia, el bus (un Man híbrido, el 5409 para ser más exactos) iba ya petao, petao. Y ha ido así hasta el Pg. Maragall.

He de decir que también ha sido coincidencia pillarlo a la hora de entrada y salida de los coles, trabajos (turno mañana, turno tarde) y demás... No obstante, me ha sorprendido, como un bus que actualmente hace un itinerario corto (respecto al anterior) tiene tal demanda. Y eso que va a una frecuencia de 9' de media en su amplio rango horario. Ahora entiendo por qué los vecinos reclaman que no se elimine dicha línea. Aunque, me ha llamado la atención una cosa: Mucho reclamar, mucho reclamar que no la quiten, pero a Congreso no va tanta gente como yo pensaba.

Bueno, veremos a ver que es lo que nos depara el futuro...

Desde siempre el 20 y aun mas cuando tenia su final en Maragall, nada mas entrar en Pare Claret ya iba a caballo del 15 sin contar el 45 y 47 y del 43-44 por Valencia hasta Urgell con buena frecuencia y movimiento de pasaje en todas las lineas al igual que pudiste comprobar ayer a las 14,20, "hagamos memoria" pero claro es que TMB nos está vendiendo la nova xarxa; je je je ...

[wefer]

I és per això que reivindico que es faci la D60 (tal com estaria posat ara) per la Meridiana.

Jo és la que veig menys necessària perquè el recorregut està ben cobert pel metro fins a Fabra i Puig (sí, això és un argument vàlid).
Altre cosa és fer línies paral·leles a la Meridiana, per exemple:
- Concepció Arenal i baixar esglaonadament per l'Eixample, que ve a ser el 20, i fins la Barceloneta (actual 51). A més, prolongarla fins a Vallbona i/o Montcada per eliminar els estranys busos que cobreixen aquella zona (96 i 97).
- Torras i Bages / Gran de Sagrera / Clot i anar baixant fins la Vila Olímpica.

Es tracta de fer una xarxa quadriculada també a 45º, fent servir Diagonal i Meridiana com a referència per crear línies paral·leles. Amb aquest pas sí es podrien eliminar definitivament totes les línies actuals "convencionals" que una vegada aplicada la última fase prevista de la NXB sobreviuran com zombies cobrint (malament) les mancances de la NXB.

[oscsanchez6]

Per a qui tingui temps, ganes, i 72MB d'espai a l'ordinador, en aquest link: https://contractaciopublica.gencat.cat/ ... ode=viewCn han penjat la licitació per les actuacions necessàries per la fase V.1 de la NXB, prevista per a la tardor (és l'arxiu PROJECTE.pdf).

Hi consta pressupost, ubicació parades, nous carrils bus, senyalitzacions, etc..
A la pàgina 293 hi ha un mapa de les línies. A simple vista, vec que NO es canvia el sentit al carrer Llull, i per tant, el V31 farà el que fa ara el 36 (Llull - Diagonal - Selva de Mar) i també es recupera la volta per la Via Trajana, en comptes d'anar directe a creuar les vies de Sagrera (venint de Rbla Prim). No he sapigut veure més canvis.

[El Maño amañado]

Per a qui tingui temps, ganes, i 72MB d'espai a l'ordinador, en aquest link: https://contractaciopublica.gencat.cat/ ... ode=viewCn han penjat la licitació per les actuacions necessàries per la fase V.1 de la NXB, prevista per a la tardor (és l'arxiu PROJECTE.pdf).

Hi consta pressupost, ubicació parades, nous carrils bus, senyalitzacions, etc..
A la pàgina 293 hi ha un mapa de les línies. A simple vista, vec que NO es canvia el sentit al carrer Llull, i per tant, el V31 farà el que fa ara el 36 (Llull - Diagonal - Selva de Mar) i també es recupera la volta per la Via Trajana, en comptes d'anar directe a creuar les vies de Sagrera (venint de Rbla Prim). No he sapigut veure més canvis.

Primero de todo, gracias majo! Y ahora ya, empiezo a comentar lo que he visto.

Empiezo por las líneas de mi barrio, ya que lo tengo más cercano y "supuestamente" (aunque lo dudo) usaré dichas líneas. Comenzando por la V31 veo que van a quitar las "paradas dobles inútiles" que hay en Metro Fórum (L4), Gran Vía y Guipúscoa, dejando solamente una en cada caso (Bien, vamos bien!). Pero, si luego os fijáis bien, como ha comentado aquí el compañero, vuelve a meter la revuelta del copón por la cochera. Oooootra vez, hay que j*derse... No se supone que es línea de altas prestaciones? Pues macho... Os lo habéis pasado por el forro de los cataplines. Entiendo que pase por la cochera, ya que es el lugar de trabajo de los autobuseros y qué menos, que llevarlos y recogerlos. Pero, joé... Es que ahí te comes 4', 5'... Ojalá también estuviera hecho el puente de la riera d'Horta o una calle que pasara por encima del cajón ferroviario de la Sagrera-AVE. No obstante, nos tendremos que conformar con hacer el rally por el puente del trabajo y por el Campo del St. Andreu. Y por último, yo espero que se haya eliminado la parada para la V31 en Av. Diagonal - Selva de Mar (ojo, únicamente para la V31 y la H14), ya que la siguiente parada está a la vuelta de la esquina y más cercana al Metro Selva de Mar (L4) y de la parada 2906 de la V29 (área de intercambio). Y por ahora, no veo nada más.

Seguimos con la V29. Yo veo una duda en St. Martí: la parada 963 (actual Cantabria - Gran Vía, futura Campo de fútbol Júpiter). Si mantienen la parada de Josep Pla - Gran Vía y la de Cantabria - Guipúscoa (por las áreas de intercambio), pa' qué leches no quitan la 963 de una vez? Ni la V27 ni la V31 harán una parada intermedia entre Gran Vía y Guipúscoa, entonces por qué lo va a hacer la V29? Mira que es perder el tiempo, manda c*jones la cosa...
Al menos, la nueva parada al ladico de la policía de la Verneda (Selva de Mar - Guipúscoa) les vendrá bien a los chavalicos que estudian en el Infanta Isabel y en el Joan d'Austria.

De la V5 no tengo mucha cosa que decir, ya que seguramente no la tocaré en mi vida. Como mucho, cuando tenga que subir a Sot de Migdia para las prácticas de moto, camión, bus, etc.

La D40, la que posiblemente tenga más chicha a comentar o más conflictos durante los primeros días de su implantación. El carril bus en sentido contrario por Trav. de Gracia. Eso hay que verlo en acción, jajajaja! Ambas paradas nuevas de Travessera las encuentro bien ubicadas, aunque tengo dudas sobre la área de intercambio inexistente de la D40 y la V11 en sentido ascendente, ésta última. Y luego, quiero ver también el giro de Travessera, Calvet, Av. Diagonal y Macià. Gira p'aquí, gira p'allá, otra vez p'allá... Al conductor se le pondrán unos brazacos cojonudos, jajajaja! Y ya está por ahora, no veo ninguna otra cosica más.

La H2. Básicamente, es la unión de la 60 con la 19 y poco más, cogiendo cacho de la V27 y de la 50/51. Se eliminan paradas inútiles de la 60 (como la 195 y la 3439). En enlace con la V7 se mantiene gracias a la parada existente de la Pl. Borrás.

En cuanto a líneas que introducirán en la 5.1 fase ya he acabado. En otro mensajico, escribiré mis opiniones al respecto de los movimientos en las calcadas y de otras paradas con sus líneas.

[El Maño amañado]

Y ahora ya, opinaré al respecto sobre el movimiento de paradas de la 5.1 fase.

A parte de los nº ya mencionados en mi anterior comentario, comentaros que por fin vamos a ver circular el H6 por Ronda Guinardó, teniendo una parada para ambos sentidos enfrente mismo del edificio nuevo del Hospital de St. Pau.

Me llama la atención que se elimine la parada 1630 de Badajoz - Trueta, porque la 92 desde su anterior parada en Icaria hasta la siguiente de la UPC (Badajoz - Llull) tiene 5 manzanas de separación por delante, a lo que me recuerda que hasta hace un añico y poco me pasaba lo mismo con el busnit N8. Cuando quería volver a casa desde un punto de la Barcelona centro, playa o de por ahí, desde la parada de Bac de Roda - Gran Vía se iba hasta la del Bingo Verneda, dónde justamente hay 5 manzanas. Menos mal que luego pusieron pegatina del N8 en Guipúscoa - Bac de Roda, menos mal!

La parada del H16, nº 3380 tampoco entiendo por qué la quitan. Y para acabar, aplaudo la idea de avanzar un poquico la parada 1006 de Ronda St. Pau - Parlament. Al menos, la meten más próxima al Mercado de St. Antoni y también, de la misma boca de Metro de St. Antoni (Rda. St. Antoni - Ronda St. Pau).

[metring]

http://www.lavanguardia.com/local/barce ... us-91.html

Movilización vecinal en Sants y la Bordeta para volver a salvar el bus 91

Es la única línea que conecta con la Rambla y el CUAP Manso y la utilizan muchas personas mayores
TMB prevé eliminarla en otoño, con la última fase de la nueva red ortogonal de buses
Los vecinos ya pararon en 1993 el anterior intento municipal de suprimir la línea
Movilización vecinal en Sants y la Bordeta para volver a salvar el bus 91

MERITXELL M. PAUNÉ

16/03/2017 18:54 | Actualizado a 16/03/2017 19:07

Decenas de vecinos de los barrios de Sants, Hostafrancs y en especial la Bordeta llevan semanas recogiendo firmas para salvar el bus 91. Volverla a salvar, para ser más precisos, porque en 1993 ya se movilizaron para impedir que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) la suprimiera. “La Monyos”, como también la llaman en referencia al popular personaje barcelonés, es la única línea de bus que les lleva directamente a la Rambla de Barcelona y al gran ambulatorio de la calle Manso, donde les derivan a menudo desde su centro sanitario para las visitas a especialistas, las sesiones de rehabilitación y las pruebas de diagnóstico por imagen.

Este jueves han acudido a la sede del distrito de Sants-Montjuïc a entregar las más de 3.000 rúbricas que han reunido y para reclamar de nuevo la pervivencia del 91. Se han citado antes del mediodía en la simbólica parroquia de Sant Medir -de la que salieron gran parte de las conquistas vecinales de la Transición- y de camino a la sede municipal han lucido todo tipo de pancartas y adhesivos para dar a conocer su reivindicación.

El Centre Social de Sants y la Comissió de Veïns i Veïnes de La Bordeta -creada en 1993 precisamente para salvar esta línea de bus- abanderan la campaña. “Consideramos esencial y necesario este servicio de bus porque, dada la orografía del barrio y el elevado envejecimiento de la población, es el único transporte que comunica con el centro de la ciudad y servicios sanitarios como el de la calle Manso”, defienden.


A principios de este marzo, ambas entidades convocaron una concentración en la esquina de las calles Constitució y Olzinelles. La protesta exigía el mantenimiento de la línea y cortó ambas calles. Si TMB no rectifica, advierten, las protestas podrían derivar en cortes de tránsito en grandes arterias, como por ejemplo la Gran Via.

Según los vecinos, TMB ha ido reduciendo la frecuencia de paso -ahora pasa cada veinte minutos los laborables y cada 35 minutos los sábados (Això és un clàssic, reduïr freqüències fins que t'afartes)- y ha planteado hasta en tres ocasiones en los últimos 30 años la eliminación de esta línea, que registra un gran porcentaje de usuarios de edad avanzada y/o titulares de la Tarjeta Rosa.

Ahora la supresión de la línea emana de la última fase de despliegue de la nueva red ortogonal de bus. La reordenación del mapa completo de líneas establece ahora solo tres tipos de trazados -verticales (V), horizontales (H) y diagonales (D)- para facilitar el conocimiento ciudadano de los itinerarios y conlleva la supresión de diversas líneas con trayectos que coinciden total o parcialmente con los nuevos.

Sin embargo, los vecinos señalan que con la nueva red deberán hacer enlazar varias líneas para llegar al ambulatorio o al centro de la ciudad, con lo que ya no contarán con una conexión directa y cómoda para los vecinos que sufren alguna reducción temporal o permanente de movilidad, como enfermos o personas mayores. Responsables del distrito han recibido a la comitiva vecinal y les han expresado la disposición municipal a negociar una solución a las necesidades concretas de movilidad que expresen los vecinos afectados.

Los propios vecinos diseñarán una ruta alternativa para el 91

Jordi Falcó, coordinador del Centre Social de Sants, explica a La Vanguardia que en la sede del distrito les ha recibido la consejera portavoz de BComú en Sants-Montjuïc, Esther Pérez, por ausencia de la regidora del distrito y el consejero técnico. “Nos ha manifestado que el distrito es sensible a nuestras necesidades y nos ha acompañado al registro a entregar las 3.026 firmas”, relata. “Ha ido bastante bien, incluso nos han abierto una sala para que los vecinos mayores pudieran sentarse”, añade.

El distrito les presentó hace semanas un posible itinerario que fusionaba los de las líneas 91 y 115, recuerda, que “no gustó a ninguno de los vecinos presentes”. Por ello, el próximo lunes el grupo de trabajo que las entidades vecinales han creado para esta reivindicación consensuará un par de alternativas para mejorar la ruta actual del 91 y que gane usuarios y rentabilidad.

Su plan, que entregarán con mapas detallados, prevé la ampliación de la línea “para que también preste servicio a la zona de la rambla Badal e incluso llegue hasta la plaza de la Pinça de L’Hospitalet”, es decir, hasta la escultura de Subirachs que marca la frontera en la carretera de la Bordeta. “Nos prometieron que una mesa de trabajo del ayuntamiento estudiaría nuestra propuesta, pero a quién hay que convencer es a los tecnócratas de TMB”, dispara con ironía.

El bus 91 enlaza de forma directa, rápida y cómoda los barrios de Sants con el CUAP Manso y la Rambla

[oscsanchez6]

Per a qui tingui temps, ganes, i 72MB d'espai a l'ordinador, en aquest link: https://contractaciopublica.gencat.cat/ ... ode=viewCn han penjat la licitació per les actuacions necessàries per la fase V.1 de la NXB, prevista per a la tardor (és l'arxiu PROJECTE.pdf).

Hi consta pressupost, ubicació parades, nous carrils bus, senyalitzacions, etc..
A la pàgina 293 hi ha un mapa de les línies. A simple vista, vec que NO es canvia el sentit al carrer Llull, i per tant, el V31 farà el que fa ara el 36 (Llull - Diagonal - Selva de Mar) i també es recupera la volta per la Via Trajana, en comptes d'anar directe a creuar les vies de Sagrera (venint de Rbla Prim). No he sapigut veure més canvis.

He estat rumiant sobre aquesta licitació, i hi ha una cosa que no em quadra... Les sessions no van acabar ni fa un mes i ja hi ha una licitació amb el seu corresponent projecte (ben extens) redactat. Vaig buscar a la mateixa web per veure la licitació de l'estudi (no de les obres) i vaig trobar això:
https://contractaciopublica.gencat.cat/ ... e=viewDcan
Es va adjudicar el 30 de novembre del 2016. Això em fa pensar que s'ha fet una de les següents 3 opcions:
1) Les sessions veïnals han estat només per explicar i no han fet ni cas a les propostes, queixes i valoracions dels veïns.
2) El projecte és provisional i no te en compte el contingut de les sessions (estrany, ja que es tracta d'una licitació amb el seu pressupost establert)
3) Els que han redactat el projecte són uns màquines i ho han fet en 15 dies...

Què opineu?

[El Maño amañado]

He estat rumiant sobre aquesta licitació, i hi ha una cosa que no em quadra... Les sessions no van acabar ni fa un mes i ja hi ha una licitació amb el seu corresponent projecte (ben extens) redactat. Vaig buscar a la mateixa web per veure la licitació de l'estudi (no de les obres) i vaig trobar això:
https://contractaciopublica.gencat.cat/ ... e=viewDcan
Es va adjudicar el 30 de novembre del 2016. Això em fa pensar que s'ha fet una de les següents 3 opcions:
1) Les sessions veïnals han estat només per explicar i no han fet ni cas a les propostes, queixes i valoracions dels veïns.
2) El projecte és provisional i no te en compte el contingut de les sessions (estrany, ja que es tracta d'una licitació amb el seu pressupost establert)
3) Els que han redactat el projecte són uns màquines i ho han fet en 15 dies...

Què opineu?

Mmm... No vull pensar malament, però jo m'aniria cap a l'opció 1). Les línies que reclamen els veïns les han suprimides (al menys, surt així en els pdfs). Parlo de la 20, la 26, la 36, la 40, la 32, la 37, la 91... Amb lo que, en aquest cas, les opinions dels ciutadans no han fet molt de cas per lo que veig. Encara que... Jo vaig comentar a la xerrada de St. Martí que a veure si podrien millorar la seqüència semafòrica de Badajoz, i pel que veig en el pdf adjuntat, s'introduiran dos trams (d'Icària fins a Ramón Turró i de Tànger fins a la Diagonal) amb nous carrils busos. Menys mal!

Ara bé... A més de fer això, regularan la seqüència semafòrica o es quedaran tan pantxos? Seria lo ideal.

[Miquel]

Pel projecte hi havia un full que esmentava que tot el publicat pot estar subjecte a canvis posteriors. Es normal fer això abans que no pas després. Ja que el gruix de feina ja està fet, i incorporar els canvis al projecte serà menys que no esperar-se i després a corre cuita fer-ho tot sencer.

[metring]

Dilluns 27, a les 19 hores, els veïns del Congrés faran una concentració a la plaça del mateix nom, volen fer saber a qui encara no ho sàpiga el problema del 20, i els del grup de treball continuaran treballant, perquè TMB no vol de cap manera que el bus segueixi, i també demanen als veïns que quan es facin concentracions tallant carrers, hi vagi molta gent, perquè amb 100 persones que hi van anar a Maragall el darrer cop, és insuficient i fan el ridícul. Apart, el grup ha enviat comunicacions a associacions de veïns de zones per on passa el 20 per explicar el tema, i no han rebut cap resposta.

Altres propostes van ser que els veïns que reclamen pel 91 i ells s'uneixin, i que el proper cop que es talli un carrer sigui Felip II amb Meridiana, que faran més rebombori.