Transport.cat

Don Ramón wrote:

albert28 wrote: El 68 no se debería quitar ya que cubre el trayecto Cornellà, Esplugues - Avda Esplugues. Ya hay un bus que hace ese recorrido, el 78 desde Montesa, pero que ha perdido muchas frecuencias en dos años (de cada 13-14 min a cada 25 min) como para que se quitase el 68. Las otras tres tal vez si.

Perdon, tienes razón, me he confundido, el 68 sí tiene su sentido porque entra por arriba y no por la Diagonal. Aunque yo lo haría bajar por Mandri o Muntaner, para aprovechar bien ese itinerario por arriba (ya que para ir al centro idealmente debería de servir el tranvía cuando recorra toda la Diagonal), así sería también el sustituto para el 64 que desaparece dentro de nada. Para ir hacia Via Augusta se puede trasbordar a FGC en Reina Elisenda.

Pues bajarlo por Mandri o Muntaner al eliminar la 64 lo veo bastante factible ya que complementaria al H4 sobretodo en sábados y festivos (ya que sábados y festivos no circulan entre otras el 75)

Yo cambiaria el recorrido de la 68 desde Fancesc Macia a Catalunya para que hiciese el de la 41 con lo que esta se eliminaria y sus coches se pondrian en la 68 con lo que se aumentaria el servicio a la gente de Cornella y la de Barcelona no saldria perdiendo, teniendo en cuenta que la gran mayoria de gente que coje el 68 es para ir o venir a Barcelona el camino no es determinante para llegar al centro.

Yo para cuando pongan la D30, modificaria la 7 desde glorias por la meridiana y juntarla con el itinerario de la 33 haciendo desaparecer esta

premixero wrote:Yo cambiaria el recorrido de la 68 desde Fancesc Macia a Catalunya para que hiciese el de la 41 con lo que esta se eliminaria y sus coches se pondrian en la 68 con lo que se aumentaria el servicio a la gente de Cornella y la de Barcelona no saldria perdiendo, teniendo en cuenta que la gran mayoria de gente que coje el 68 es para ir o venir a Barcelona el camino no es determinante para llegar al centro.

Ahí si que no estoy de acuerdo, el camino de F.Macià al centro con la 41 tarda una eternidad y media. Lo veo más útil para el público de Rocafort - Calabria que quiera ir y venir hacia Sant Antoni o el centro (que les saldría mejor bajarse en Gran Via y coger cualquiera para Universitat / Catalunya, pero es que la vuelta que da por St. Antoni no la he llegado a entender nunca...)

Lo que tampoc arriba el meu enteniment és perquè el 63/67/68 no poden fer la pujada sencera per Aribau fins Diagonal (Via Augusta la 68) i han de desviar-se per Còrsega i pujar després per Casanova. Quants minuts es perden així? O que facin tot Aribau, o tot Casanova, però no una barreja.

Yo creo que la 6 desaparecerá y la que cubrirá el trocito de Poblenou será la 54, cosa que estaría muy bien, a partir de la Estació del Nord ir a Marina y seguir el recorrrido del actual 6.

Degut a las obres del Paral.lel, s'ha trasladat definitivament la terminal dels autobusos 21, H14,88 i bus sustitori del funicular, del seu tradicional origen/final devant del Teatre Victoria.
El 21, H14, i bus funi, a la Ronda de Sant Pau, entre el Paral.lel i Pl. Folch i Torres, i la del 88 no ho se exactament.
Aquesta terminal de la Rda. de Sant Pau esta mal posada, tota vegada que es podría posar al carrer Campo Sagrado, on van a donar la volta baixant per Borrell al Paral.lel. D'aquesta manera es donaría servei una parada mes propera al Mercat de Sant Antoni, i no dificultaría el gir Paral.lel/Rda. de Sant Pau posant doble carril bus.

Per altre banda sembla que la nova configuració amb carril bici central del Paral.lel impideix que el 24 torni al seu final devant El Molino, ja que no por girar cap a la Ronda de Sant Pau. Actualment dona la volta per el carrer Parlament, per lo que queda lluny de la L2 i L3 de metro. Caldría buscar una sol.lució per acostar-lo.

La 88 situa el final com sempre, a Metro Paral·lel, mentre l origen es situa a El Molino. La regulació es fa ara a Marquès Campo Sagrado.
El terminal de la 24 es situa a Aldana.
En part no és mala solució, encara no ideal.

Caldria reorganitzar les línies del corredor Centre - Sant Pau. Hi ha moltes línies amb recorreguts semblants, com són les 19, 20, 39, 45, 47, 50, 51 i 55.

Propondria fer uns quants corredors transversal , reduint línies i mantenint un bon servei:
- Nova línia eix Joanic - Eixample Nord, suma de trams de 19, 55, 39 i 20, Sant Genis > Montjuic per av.Jordà, Dante Alighieri, pg.Maragall, av.M.D.Montserrat, Pi i Margall, Córsega, Mallorca, Muntaner, rda.St.Antoni, Tamarit, França Xica i pg.Sta.Madrona.
- Nova linia eix Sant Pau - pl.Catalunya, linia 47 retocada, fent-la baixar per Pau Claris.
- Nova linia eix Encants - Centre, actual 50, prolongada a C.Meridiana per integrar la 51 i reforç de servei.

La Noxarbus ja s'encarregarà de tot això, i en pla piconadora.

Aquí us penjo imatges de la nova xarxa de bus de TMB que ja s'han fet els busos com la V3, H12, H16 i H10 (per exemple).

Però falten més línies d'autobusos i dieu-me com denominen les noves i futures línies verticals (V..número), les línies horitzontals (H..número) i les línies diagonal (D..número)


http://www.bcnecologia.net/sites/defaul ... ologia.jpg

Ya que hay el H12 hasta Gornal, el 65 se podria dejar a 15 minutos solo del Prat a la Ciutat de la Justícia (y desde allí siempre se puede fusionar con otro o lo que sea) y los coches que sobren pasarlos a la 165, de manera que de Barcelona al Prat se vaya directo.

Penso que les línies de bus de TMB tindrien que ser les línies d'autobusos de la nova xarxa ortogonal, i les demés (com les línies 57, 67 i 68) que siguin de BaixBus o de Tusgsal, com per exemple, la línia 143 de TMB que pot ser una línia de TUSGSAL que es digui B43, per tenir un sistema de bus ràpid i espero que eficient per els busos de TMB i també per la part del Besòs i del Baix Llobregat (i també que l'AMB pugui incorporar les línies d'autobús del Vallès).

https://www.google.com/maps/d/edit?auth ... ZHc-x86pLE

Eso que dices, Doña AMB lo decide.

La 143 no té molt de sentit tenint la B23 que fa pràcticament el mateix recorregut. Tan sols està per contentar els veïns de Besós. Aniria be, millorar la B23 amb una freqüència de 15 min.

Respecte, la reforma de 65/165 és molt coherent. A més els cotxes de reduir la 65 podrien reforçar la H12.

El corredor format per les 78, 63, 68, 67, 57, 157 crec que es deuria reformular. Son moltes línies per trajectes molts semblants. No es va fer amb la inauguració del Tram, i amb la NXB tampoc crec que ho facin. Mantendria la 67, la 78, la 63 (reformulada per encabir la 68, pas per Sarrià). La 57 seria sustituida pel Tram o per trasbordament a Esplugues. La 157 seria sustituida per les L50/L57 reforçades (cada 15min entre Collblanc i Sant Feliu). La 68 seria sustituida per la 63 o trasbord a Esplugues.

sag470 wrote:La 143 no té molt de sentit tenint la B23 que fa pràcticament el mateix recorregut. Tan sols està per contentar els veïns de Besós. Aniria be, millorar la B23 amb una freqüència de 15 min.

Respecte, la reforma de 65/165 és molt coherent. A més els cotxes de reduir la 65 podrien reforçar la H12.

El corredor format per les 78, 63, 68, 67, 57, 157 crec que es deuria reformular. Son moltes línies per trajectes molts semblants. No es va fer amb la inauguració del Tram, i amb la NXB tampoc crec que ho facin. Mantendria la 67, la 78, la 63 (reformulada per encabir la 68). La 57 seria sustituida pel Tram o per trasbordament a Esplugues. La 157 seria sustituida per les L50/L57 reforçades (cada 15min entre Collblanc i Sant Feliu). La 68 seria sustituida per la 63 o trasbord a Esplugues.

O bé dir a la 63 (fer-la la línia com una més de BaixBus) i denominar-la L63, i que les de TMB siguin només les de la xarxa ortogonal. Per cert, he vist el mapa de la B23 i tenies raó, és casi el mateix recorregut.

I no es podria fer amb la 143 i la B23 el mateix amb la B30?

És a dir, que la 143 sigui la B23 però que faci un parcial, com el que van fer des del dia de Sant Jordi de l'any passat, que van posar un servei parcial de la B30 (encara que la B30 parcial és unidireccional).

No sé si m'explico bé, de vegades la meva expressió és una caqueta.

Igualment, la 43 i la 44 eren molt útils, però aquest concepte d'utilitat es veu que els polítics se'ls passen pel que tenen entre les cames.

Teòricament la qualitat del servei no depèn de quina empresa ho faci, altra cosa es que ara s'hagin posat a retallar el servei les línies de TMB, però això no ho decideix TMB, per tant el proposar canviar línies d'empresa de per si no milloraria el servei. En principi lo millor seria que ho faci l'empresa que tingui més a prop la cotxera, igual que dintre de TMB que cada servei el faci la cotxera de més a prop, inclús si una mateixa línia queda a 2 cotxeres.

Ecomobisostrans wrote:Seria interessant que Sant Boi i Sant Climent tinguessin connexió en bus, per això proposo prolongar el L88 fins l'estació de Sant Boi, i integrar Sant Climent a la zona 1.

Estic molt d'acord amb tu, a mí també m'agradaria que la L88 vagi per Sant Boi, i penso que tindria que pasar la L88 per el barri Marianao de Sant Boi i per finalitzar (a l'estació), lo d'integrar a la zona 1 penso igual.

Ecomobisostrans wrote:Teòricament la qualitat del servei no depèn de quina empresa ho faci, altra cosa es que ara s'hagin posat a retallar el servei les línies de TMB, però això no ho decideix TMB, per tant el proposar canviar línies d'empresa de per si no milloraria el servei. En principi lo millor seria que ho faci l'empresa que tingui més a prop la cotxera, igual que dintre de TMB que cada servei el faci la cotxera de més a prop, inclús si una mateixa línia queda a 2 cotxeres.

D'acord, tens raó, però la meva pregunta és, quines línies de TMB es conservarien??

Si Ada Colau acaba esdevenint alcaldessa, n'estic segura que moltes coses canviaran a Can TMB. Aquestes han sigut les promeses electorals de BcnComú pel que fa a l'àmbit del bus:
-Ampliar l'H8 fins la parada de Metro de Bon Pastor.
-Allargar i optimitzar el servei del 32 i reforçar la línia 60.
-Desdoblament de la línia 126 (Trinitat-La Sagrera).
-Municipalitzar les línies 80, 81 i 83 de manera que siguin operades per TMB.
-Introduir millores en els recorreguts dels busos H6 (afegir una parada a la ronda del Guinardó a la cantonada amb el carrer de Sant Quintí, i perllongar-lo fins al passeig de Maragall) i el bus de barri 117 per facilitar, des de l’hospital, l’accés a la part alta del barri.
-Reforçar les línies 13, 37, 109, 125 i Bus Nit.
-Prolongar la 91 fins a la Plaça de l'Escorça per connectar amb l'L1.
-Prolongar el 115 fins la Plaça de la Marina.
-Creació d'un Nit Bus a Vallvidrera.
-Restablir la circulació de la línia 75 els caps de setmana i festius i de la 113 els festius.
-Implementació completa a curt termini de la Nova Xarxa de Bus.
-Recuperar la freqüència de pas a les línies de bus que han patit retallades.

Veurem què passa a partir del 13 de juny...

Salutacions.