Transport.cat

He estat buscant informació del costat francès sobre aquestes obres, i només he trobat una referència actual en un diari que cita com a font l'article del Heraldo
https://www.larepubliquedespyrenees.fr/ ... 586978.php

El que sí he trobat és un comunicat de 2017 sobre la concessió del 50% de subvenció per a l'estudi de les obres
http://www.datapressepremium.com/rmdiff ... 062017.pdf

No dic que no sigui cert que Europa subvencioni el 50% de les obres del tren de Canfranc. Només dic que l'única font que ho diu és el Heraldo de Aragón.

Una multinacional proyecta un teleférico desde la estación de Canfranc al ibón de Ip

El Ayuntamiento respalda el proyecto, con una inversión de 4 millones de euros y una previsión de 80.000 usuarios



El Ayuntamiento lleva dos años trabajando en este tema con la empresa austriaca Doppelmayr, que hizo un primer estudio para recuperar el antiguo carretón (pequeño vagón) que subía los materiales a la central hidroeléctrica de Ip, pero el proyecto era muy caro, rondaba los 13 millones, y planteaba muchos problemas de seguridad.

La infraestructura de transporte tendría casi 1.300 metros y llegaría por encima de los 2.000. Sería bicable con una pilona, además de los apoyos de salida y llegada, y dos cabinas con capacidad para 15 pasajeros.

La inversión rondaría los 4 millones de euros, sin contar el edificio de recepción. [...] La empresa dispone de un estudio de mercado que garantiza la rentabilidad con 80.000 usuarios al año, a unos 10 euros el billete.

https://www.heraldo.es/noticias/aragon/ ... 30593.html

Buenas,
El Teleferico acabara desmontado como el de Zaragoza o el de Esparraguera, no aprendemos.
Saludos.

La cuestión es derrochar para nada....ya veremos si se reabre el tramo francés....aunque del lado español no están por la labor....que menos que via mixta UIC/Ibérico para dar un impulso....los políticos se rien de nosotros y aún asi les votamos....

Canfranc estrena las nuevas vías para los trenes de pasajeros hacia el Somport

ADIF corta desde el lunes 14 y durante una semana el tramo que va de Jaca a esta localidad

Está previsto que el próximo domingo 20 se estrenen las nuevas vías para los trenes de pasajeros. El ferrocarril ya no llegará al destino que se ha mantenido desde 1928, en la parte más próxima al curso del río Aragón, sino que se detendrá en la nueva estación de 1.000 metros cuadrados que estará todavía en obras, con una estructura de aluminio.

https://www.heraldo.es/noticias/aragon/ ... 38300.html

Reobert avui Canfranc amb les noves vies i nova andana provisional [Aragón TV]

O sigui, promoció urbanística disfressada de notícia ferroviària. Nihil novum sub sole.

Guigui wrote: ↑Sunday 20/10/2019 20:09 O sigui, promoció urbanística disfressada de notícia ferroviària. Nihil novum sub sole.

Serà una promoció urbanística, però crec que vaig llegir que, temps era temps, aquest mateix edifici també fou un hotel.

La estación de Canfranc fue también hotel desde su inauguración.

Es una noticia excelente para el valle y para el ferrocarril de Canfranc, tantas veces amenazado de desaparición.

Guigui wrote: ↑Sunday 20/10/2019 20:09 O sigui, promoció urbanística disfressada de notícia ferroviària. Nihil novum sub sole.

Buenas,
La estación de Canfranc fue vendida a la Junta de aragon, es decir lo unico propiedad de la comunidad autonoma es el edificio, normal que en su telediario lo destacable sea la rehabilitación del mismo.

Aqui lo que esta claro que al final ha sido un pelotazo de la junta, ya que el edificio de la estación sera un hotel de 5 estrellas, no hablan de equipamiento municipal o algo similar.

Sobre la nueva situación de la estación donde pararan los trenes pues vale muy bien, si realmente van a reabrir hacia francia no esta mal la idea, lo que no queda claro si seran vias de ancho iberico o tercer carril o solo la UIC la que atraviese el tunel, pero para eso queda mucho.

Sobre que la estación fue tambien un Hotel es cierto y tambien tuvo un pequeño Hospital, por si os lo preguntais tambien tenian taquillas para vender billetes
Saludos.

Presentació del Llibre Blanc del Canfranc

Els governs d'Aragó i Nova Aquitània han presentat, a Acós (Bearn), el Llibre Blanc del Canfranc, exposant els objectius i potencialitats de la reobertura completa. Des d'avui es pot consultar al web del projecte https://canfraneus.eu

• Libro Blanco del Canfranc [espanyol] [PDF]
• Livre Blanc du Canfranc [francès] [PDF]

A més, s'ha obert un període de propostes fins l'11 de gener, que es poden enviar a l'apartat del mateix web.

[ES] https://canfraneus.eu/es/proyectos/
[FR] https://canfraneus.eu/projets/

Ja quasibé enllestida la nova estació:

https://facebook.com/story.php?story_fb ... 7888336668

Horari de 1963 de la Pau-Canfranc, incloent el ramal Busi-Laruntz (avui suprimit) i enllaços cap a Tolosa i París, d'una banda, i cap a València i Madrid, per l'altra. Impagable:

https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... &source=57

Avui, 92è aniversari de l'obertura de Canfranc i del Somport.

La línea Pau-Canfranc-Zaragoza podría reabrir en 2025 con ancho internacional

Un estudio de Ineco, una ingeniería del Gobierno, estima que el tren para los viajeros y mercancías puede tener apartaderos en 2030 y electrificarse en 2040

Respecto a la circulación de mercancías se considera una longitud máxima de esos trenes de 450 metros y se adaptarían los apartaderos en las paradas de Santa María d'a Penya, Candarenas, Samianigo y Canfranc. Y menciona a las conexiones con la Plataforma Logística de Plhus y la de Plaza en Zaragoza.

Sobre la electrificación de la línea entre Uesca y Canfranc exige las actuaciones en los túneles para su adecuación y construir dos subestaciones nuevas cerca de las estaciones de Ayerbe y Samianigo.

https://www.heraldo.es/noticias/aragon/ ... 86661.html

Doncs la SNCF quan ha reobert els trams tancats d'aquesta línia el primer que ha fet és eliminar la catenària, així que el tema de l'electrificació el veig una mica llunyà.
En quant a mercaderies, no veig ni la demanda no la viabilitat econòmica de fer pujar grans trens pesats fins allà dalt amb el cost que suposa.

La única viabilitat de la línia, de moment, és com a enllaç regional de viatgers entre Saragossa, Pau i Toulouse.

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wefer wrote: ↑Sunday 19/07/2020 8:59 Doncs la SNCF quan ha reobert els trams tancats d'aquesta línia el primer que ha fet és eliminar la catenària, així que el tema de l'electrificació el veig una mica llunyà.
En quant a mercaderies, no veig ni la demanda no la viabilitat econòmica de fer pujar grans trens pesats fins allà dalt amb el cost que suposa.

La única viabilitat de la línia, de moment, és com a enllaç regional de viatgers entre Saragossa, Pau i Toulouse.

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Buenas,
Sobre mercancias ahora estan los de cereal que entran a españa en camion y bajan a Catalunya en tren, si se reabre podrian venir esos trenes desde francia y eliminariamos camiones de las carreteras, seria un primer paso.
Salut.

Sí, però amb un tràfic de mercaderies puntual no fem res, caldrien diversos trens al dia perquè tot tingués sentit, i això no té pinta de passar.

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El tráfico internacional regresará a Canfranc en 2025

https://www.trenvista.net/noticias/el-t ... paign=rrss


(em permetreu ser incrèdul?)

Sanato wrote: ↑Tuesday 24/11/2020 19:41 (em permetreu ser incrèdul?)

En este pais, si, puedes serlo con total tranquilidad, se acierta más.