Transport.cat

"Amos a ver" si nos entendemos. Yo llego a la T1 del Aeroport. Si estuviera abierto el tramo de línea 9 T1-T2, cojo el Metro. Salgo en la T2, voy a la Renfe, actual estación de Aeroport T2, que no muerde. Cojo Rodalies, hasta Sants y ahí pillo el AVE. Tan complicado es de entender eso?????

Y a las malas, cojo la Renfe sólo hasta El Prat que es una estación, y hago cambio de tren al AVE, en la estación esa que dice Alf que está hecha pero no se ha abierto. Que la abran y tengo el AVE al lado. Qué puedo tardar en llegar a la estación del PRAT de Ave usando Metro + Rodalies desde T1? Cuarto de hora? Diez minutos? Esperáis que tirando el dinero en hacer el ramal ese, voy a tardar menos? Sea Rodalies o AVE, la distancia es la distancia, y con el ramal ese voy a tardar diez minutos igual, más o menos, así que para emplear el mismo tiempo haciendo una chorrada sin pies ni cabeza, abro el Metro y la estación de AVE del Prat y lo uso, que para eso está. Es que no sé qué les cuesta abrir tres estaciones de la línea nueve, sólo tres: Terminal Un, Ciutat Aeroportuária y Terminal dòs. Y fin de trayecto, prou, finit, c'est finì. Y seguimos usando la actual estación de Rodalies. Abrimos al público la estación pratenca del AVE, que está ahí hecha y muerta de asco y nos evitamos tener que ir hasta Sants para coger el AVE.

J*d*r, vale ya. Los usuarios del AVE por mucho que paguen son personas como los demás sin más ni menos privilegios, a ver si les van a tener que estar llevando en sillita o litera a todas partes. Que muevan el culo y cojan el Metro un par de paradas, que por su culpa muchos pueblos y ciudades de España se están quedando sin trenes ni estaciones, y tienen que mover el culo a otros medios de transporte o apañárselas en coche o taxi, así que los del AVE no se lo vamos a llevar a la puerta de su casa. Tienen el AVE donde lo tienen y si tienen que moverse más lejos, que muevan el culo, c*ñ*!!!!!!! Tanta pijería y tanta zarandanga.

Es lo absurdo de todo... si desde el tren se puede trasbordar al Metro para llegar a la otra terminal, cual es el problema de que los trenes sigan usando el ramal antiguo por unos años? Por qué no hay problema en que la gente a la T2 llegue trasbordando, pero hay que hacer un nuevo ramal a la T1? Mejor que inauguren el tramo entre terminales y lo usen de lanzadera con dos trenes, o yo que se, pero esto?

gatvell wrote:Amb l'AVE et plantes en mitja hora a Tarragona i en una hora a Lleida, i cap al nord, si fa no fa amb Girona i Figueres...

Perdó, al CAMP DE TARRAGONA, no a Tarragona.

1r.
No es poden obrir només tres parades de l'L9 perquè tot depèn de les cotxeres de la Zona Franca. S'ha dit mantes vegades al fil corresponent.

2n.
Pel que fa al ramal en ample mixt, o no m'he explicat prou bé o... no m'he explicat prou bé. Quin problema hi ha en aprofitar una infraestructura per a tants serveis com sigui possible? És que no estic parlant de tractar ningú com a reis, estic parlant d'oferir serveis més atractius amb un sobrecost mínim, de manera que es rendibilitzin més les infraestructures existents! Deixeu-vos de dogmes anti-AV: jo també ho trobo hiperinflat, però ja que hi és, traguem-ne tot el suc que sigui possible. Si podem aconseguir que la gent del sud de França passi pel Prat i no per un altre aeroport, sense que això ens costi una morterada, per què hi hem de dir que no? I més si aconseguim descongestionar les estacions terminals de Barcelona?

França451 wrote:

alf_ wrote:
Esa estación estaba planificada justamente para dar servicio al aeropuerto, pero no se les ocurrió hacerla un poco más cerca del mismo. La estación de El Prat-AVE nunca se abrirá, se hará el ramal en ancho mixto eventualmente, por lo cual estación de El Prat no tendrá sentido. Creo que es un desperdicio estúpido hacer la estación Aeropuerto-AVE en cul-de-sac, lo interesante me parece más bien que sean justamente los "regionales" que tengan parada en el aeropuerto para acercar a gente de los voltantes tanto desde el sur como desde el norte. A El Prat llegarían desde Toulouse, como muy lejos y por el sur desde Lleida y Tarragona.

Pero claro, hacer ahora la estación pasaente en El Prat implicaría que se trasborde al bus o tren lanzadera, o el Metro y eso es otro inconveniente más de esto.

(Y luego quieren cerrar la Estaciò de França argumentando que está en culo de saco. Y sin embargo no ponen en servicio una estación pasante en El Prat, porque les interesa más hacer una estación de AVe en culo de saco, pero dirán que la EdF está en culo de saco y no les sirve... Entonces en qué quedamos? Que el culo de saco es un estorbo para Barcelona o que a los de la Generalitat les estorban cien neuronas?)

(aquí es donde se ve que la lógica es que no... no... estos políticos de hoy no...)

es un caxondeooo

Aquesta estació "fantasma" de l'AVE a l'aeroport, podria ser estació terminal d'AVEs de llarga distància, com el de Toulouse, que deia en Alf. Serien trens amb freqüències baixes que permetrien que els trens poguessin romandre llargues estones allí.
També, es podria fer que un tren que vingués de Toulouse (per exemple), buidés el passatge a l'aeroport i poc després anés a Saragossa. Un estil del que fa FGC amb els trens a l'estació de Pl. Espanya, com que no es poden estar una hora aturats, en arribar canvien de destinació, talment com si l'estació de Pl. Espanya no fos terminal sino una més.

http://www.btv.cat/btvnoticies/2013/08/ ... -setembre/

La viabilitat del projecte de connexió ferroviària amb l’aeroport, al setembre

Actualitzat el 13.08.2013 a les 17:27

La ministra de Foment, Ana Pastor, ha avançat que a finals de setembre disposarà de l'informe de viabilitat sobre la connexió ferroviària amb l'aeroport. Els tècnics avaluen la proposta que va presentar la Generalitat al juny d'habilitar un tren llançadora que uneixi cada 15 minuts les principals estacions barcelonines (Sants, Passeig de Gràcia i la futura Sagrera) amb l'aeròdrom.

Un estudi de viabilitat per a fer una estació de RENFE a l'aeroport del Prat?
Ostres, que ho facin a una població petita o puc entendre, però a un aeroport de les mides del Prat....sona a una traba més per fer-nos complicar la vida i el progrés.

És un tràmit obligatori de tota obra pública d'envergadura. A més, no sols declara si un projecte és viable en si o no, sinó que també indica quina és la variant més adequada.

Tal com respons, Guigui, m'ho crec ara.
Gràcies.

Entonces la línea lanzadora hacia la T1 no parada en la T2 Ana Pastor algunas veces su cerebro no conecta bien, pienso que se debería de hacer una conexión entre la T1 y la T2 como el monorail Orlyval que hay en el Aeropuerto de París Orly aunque no sea una propuesta seria podría ser una buena solución si hubiera dinero claro.

Si vols fer arribar el màxim de gent a l'aeroport, i el més lògic és dirigir-se als que agafaran avió, molts dels quals van carregats amb equipatge, el menys intel·ligent és sotmetre'ls a transbordaments perfectament prescindibles. Per tant, el que cal és una línia que vagi directe del centre de Barcelona a les dues terminals.

Guigui wrote:Si vols fer arribar el màxim de gent a l'aeroport, i el més lògic és dirigir-se als que agafaran avió, molts dels quals van carregats amb equipatge, el menys intel·ligent és sotmetre'ls a transbordaments perfectament prescindibles. Per tant, el que cal és una línia que vagi directe del centre de Barcelona a les dues terminals.

Dudo que es les interese realmente, le haría la competencia al Aerobus. Quieren un transporte para usuarios cautivos.

Guigui wrote:[...]Per tant, el que cal és una línia que vagi directe del centre de Barcelona a les dues terminals.

Estic d'acord. Que trens de rodalia, ja sigui pel túnel del passeig de Gràcia ja sigui pel de pl. Catalunya, arribin «a les terminals». No a un tros enllà com passa ara a la T2, i molt pitjor a la T1 que no hi arriba. Hauria de tenir la seva estació subterrània (aquí si que es justifica el soterrament), passant i en bucle* per la T1 i la T2. Seguint la idea de com està la terminal de l'aeroport de Zuric: l'estació soterrada està sota la terminal principal accessible amb ascensors i escales mecàniques. I entre les terminals A-B i la E hi ha un tren soterrat anomenat skymetro pel costat aire, un cop passats els controls de seguretat i amb targeta d'embarcament.

A més, a l'estació ferroviària de l'aeroport de Zuric no només hi paren trens de rodalia sinó també regionals i intercitys. I el recorregut entre l'aeroport i l'estació central de Zuric, o Zürich Hauptbahnhof, és d'entre 10 i 15 minuts.

A l'exterior de la terminal per la banda del carrer també hi ha la teminal d'autobusos i de tramvies (metro lleuger o tram-tren).

* Vull dir amb la forma d'una raqueta de tennis: que els trens primer s'aturin a la T1 i després a la T2 (o viceversa) i, sense haver canviar de sentit ni parar ni res, tornin a anar cap a Sants.

Salut !!

Si la estación del Aeropuerto se hubiese hecho pasante, como variante de la línea de Vilanova, esto sería perfectamente posible, justamente por esa línea aún pasan bastantes trenes que no son cercanías. No entiendo por qué la tuvieron que hacer en cul-de-sac, repitiendo el esquema de la antigua estación.

alf_ wrote:Si la estación del Aeropuerto se hubiese hecho pasante, como variante de la línea de Vilanova, esto sería perfectamente posible, justamente por esa línea aún pasan bastantes trenes que no son cercanías. No entiendo por qué la tuvieron que hacer en cul-de-sac, repitiendo el esquema de la antigua estación.

Cul-de-sac iamb una entrada que hagues costat fer un triangle per aixi poder fer trens direcció Tarragona, crec que s'hagues aprofitat mes l'estació de l'aeroport amb trens Aeroport - Tarragona - Salou.

I es més per que es fa una T1 NOVA NOVA i no s'acava l'acces amb el tren just quan s'inagura??? Espanya - Catalunya ??? No se qui la va ******* tant però la van ******* i l'excusa dels calers no cola per que si et gastes X Mil·lions en una Terminal nova no ve de X mil·lions més.

Salutacions.

L'estació actual es un cul de sac, com la que es vol fer.
Ara, hi ha un enllaç direcció Barcelona. Si es fes un enllaç direcció Tarragona els trens podrien arribar-hi, el conductor canvia de cabina i marxa.
Això si, almenys dues vies.

Recordo que havia projectat una terminal satèl·lit en la zona on hi ha la torre de control (costat llobregat). Sí que és un projecte per ara (i en molts anys) inviable però si resulta que en 25 anys fa falta un enllaç ferroviari... Es tornaria a fer una chapuza?

Apart d'haver obert l'estació a la T1 també es podia haver arreglat la estació d'AVE al Prat (Que si no m'equivoco està més o menys preparada) per connectar amb algun avant. Actualment se li hauria de donar importancia com a estació de connexió.
Un amic Britànic em va comentar que com era que els Sant Vicenç li obliguen a anar a Sants i haver de tornar per agafar els Aeroport si hi ha una estació d'enllaç allà mateix.

La nova estació contaria amb 4 vies? Recordo veure algun article i semblava tenir espai per 4. El problema de fer una variant passant per la línia VIlanova és per on es faria passar la via costat sud? Hi ha El remolar allà. Possible fent algun gir; Entre Castelldefels i Gavà, i llavors fer el volt per el nord del remolar.
Tant drama perquè EdF és terminal i Aeroport ho serà... Ho han construït de manera que no es pugui fer una sortida passant, no?

Sobre la línia directa, es podria tornar a recuperar la R10; Encara que el SvC té un transbord directe a Pg de Gràcia o Sants. O un vegada hi hagi la sagrera, fer una llançadera Sagrera-EdF. Tot i que m'acabo d'adonar que les dues opcions no passen per el túnel de Pl. Cat.
Es podria fer un enllaç sentit Tarragona. Quantes més opcions millor. FIns i tot es podria utilitzar per fer un rodalies Aeroport-Tarragona via Vilanova, com a terminal.

A veure què es va dient.

Fa uns dies vaig anar a l'aeroport del Prat. Feia molts anys que no hi havia estat. De fet, d'abans de la T1.

Vaig accedir a l'aeroport en tren. Per la passarel·la (que està en un estat lamentable de conservació i manteniment, sense valorar el «tapís rodant») vaig accedir directament a la T2 (ja era hora !!!). D'allà amb l'autobús llançadora cap a la T1. Com sardines en una llauna i amb un temps de trajecte lamentable (i no critico els conductors que deuen fer el que poden). A la tornada, tot el procés a la inversa.

Dades: plena ocupació del tren (463+465) entre Sants i l'Aeroport (agost). Una quantitat molt significativa del passatge, a l'autobús llançadora per accedir a la T1 (que, com he dit es queda petit).

Observacions

1.- Si gran part del passatge que arriba en tren a l'Aeroport te com a destinació la T1, els autobusos llançadora T1↔T2 van «a petar», i els trens arriben cada mitja hora ¿per què no tornen a implantar autobusos llançadora directes entre l'estació i la T1 coordinats amb els horaris dels trens? Estalviarien molt de temps i descolapsarien els autobusos llançadora entre les terminals.

2.- La comunicació entre els mòduls A-B-C de la T2 pel costat terra (sense passar els controls de seguretat) s'ha de fer per l'exterior. Si la meteorologia no acompanya, la sensació és d'estar en una república bananera. En aquest sentit l'estat de conservació i manteniment de la passarel·la entre l'estació de tren i la T2 tampoc ajuda a aquesta sensació de república bananera.

3.- L'estació de tren s'ha quedat petita respecte a la quantitat d'usuaris que hi acudeixen. Si, com és el cas, només s'utilitza una de les dues vies, el col·lapse a l'andana entre la gent que baixa del tren i la que hi vol pujar és important. Altra cosa és que les barreres tarifàries no funcionin o només en funcionin algunes. La meva proposta és que, alternativament, es facin servir les dues andanes de l'estació, que sempre hi hagi un tren a punt de sortir esperant a l'estació que hi arribi el següent, i així la gent que vol marxar de l'Aeroport ja s'esperarà a dalt del tren buidant l'andana i facilitant la baixada del tren als que hi arriben. Tan bon punt s'ha aturat el tren que arriba, el que maxa pot empendre el seu camí. Això, però, te un cost: una unitat més destacada a la línia i un maquinista aturat a l'Aeroport tot el dia (de fet, un de diferent cada mitja hora).

4.- Algú hauria de demanar a TMB (o a qui en sigui el responsable) que tapi tota la senyalètica de l'estació de metro que hi ha al costat de la del tren. És patètic i confón a la gent.

5.- Cal millorar la connexió actual de la llançadora entre les dues terminals: potser cal habilitar un carril bus directe entre elles que redueixi el temps de trànsit actual. També millorar freqüències, posar busos més grans (articulats) o doblar servei en dies i hores d'alta afluència per tal que la gent no vagi tant apilada. També pot ser que jo tingui aquesta impressió per anar-hi en ple mes d'agost quan, precisament, l'aeroport rep més viatgers.

6.- No vaig tenir en cap moment la sensació que la terminal T2-B estiqués infrautilitzada, sinó tot el contrari: estava plena de gent.

De tota manera, continuo insistint en que el tren hauria de tenir parada a les dues terminals, amb accessos directes des de cadascuna d'elles (no em serveix la passarel·la), amb una configuració de les vies en raqueta per tal que els trens siguin passants en totes dues estacions alhora que canvien de sentit.

Salut !!

Yo cada vez que voy a El Prat pongo una reclamación porque los buses lanzadora no salen desde la estación de Renfe. Antes, cuando estaba nueva la T1, esperaban tres buses justo a la puerta de la estación, los veías al bajar del tren. Además al haber tres ahí esperando no se abarrotaban exageradamente. Luego algún listo decidió cambiarlo, y poner a la gente a cruzar la estúpida pasarela para luego en la parada a ver cuando pasa UN bus, que evidentemente se abarrota. Recomiendo a todos los que vayan a ir en tren a la T1 que hagan lo mismo, y se tomen los 10 minutos de ir al puesto de información y decirles que se quiere poner una queja por ese motivo y punto, ya me se el procedimiento y todo. Y lo pienso seguir haciendo todas las veces que vaya a El Prat (mira tu si igualmente vamos siempre con mucho tiempo de sobras a tomar el avión, pues no viene de eso.)
Me parece alucinante y patético que sigan sin reestablecer los buses lanzadora desde la estación. Encima que no han hecho la estación de la T1 ahora se ponen de garrepas con tres miserables buses lanzadera.