Transport.cat

Per pura casualitat, ahir vaig veure el final de la pel·lícula "Amalia", quan ja es veu clar que a l'intrèpida aviadora se li esgotarà el combustible sense que arribi a trobar la destinació planificada, i el seu tripulant comença pràcticament a pregar davant l'inexorable final... i llegint això, venen certes ganes de veure el tal McKeon en una situació similar, i vejam què en pensava llavors.

M'havíen explicat ja fa anys (i la font semblava fiable), que Ryanair penalitzava els comandants si aterraven amb més del 25% de resserva de combustible. La qual cosa els obligava a calcular el consum per a no caure en penalització.

El motiu és molt senzill: aixecar cada kg de pes de l'avió costa mooolts euros, i els preus baixos no s'aconsegueixen sols. Això combina amb els sobrecostos per maletes adicionals.

Tot te un límit i potser cal una revisió d'aquesta política. Pero suposo que malament no ho deuen fer quan NO han tingut mai cap accident seriós. Jo hi continúo volant, no he vist mai cap cosa rara i tenen una puntualitat de les primeres del mon....

Salutacions

Marcel

Marcel Estadella wrote:Tot te un límit i potser cal una revisió d'aquesta política. Pero suposo que malament no ho deuen fer quan NO han tingut mai cap accident seriós.

Fins el dia que n'hi hagi una de grossa. I no serà perquè no hi hagi hagut casos on "no ha passat res de seriós"... fins que ha passat.

Per tant, com que més val no lamentar cap mort, el que haurien de fer les autoritats és actuar d'immediat i de manera contundent. Que les normes de seguretat no hi són perquè sí, i el món gira al voltant del Sol, no d'en Michael O'Leary.

L'Agència Estatal de Seguretat Aèria obre un expedient pels incidents de Ryanair
Associacions de consumidors demanen que es retiri la llicència a l'aerolínia

L'Agència Estatal de Seguretat Aèria (AESA) del Ministeri de Foment ha obert una investigació per reunir informació sobre els
tres aterratges d'emergència que van realitzar el 26 de juliol tres avions de Ryanair a l'aeroport de València per falta de
combustible.

La investigació, que s'obre d'ofici cada vegada que es declara una emergència en una aeronau, pretén determinar si l'aerolínia de baix cost irlandesa va cometre alguna irregularitat en els incidents.

La Confederació Espanyola d'Organitzacions de Mestresses de Casa, Consumidors i Usuaris (Ceaccu) ha formulat una denúncia
administrativa contra Ryanair davant la Direcció General d'Aviació Civil perquè investigui la companyia. Ceaccu reclama la imposició d'una multa de 4,5 milions d'euros a
Ryanair si es comprova que hi va haver negligències: "Atesa l'extraordinària gravetat dels fets
denunciats, que han posat en un risc molt sever la seguretat de passatgers i constitueix una pràctica promoguda de manera deliberada per la
companyia denunciada".

Petició de suspensió de llicència
La Ceaccu demana una sanció de suspensió de la llicència d'explotació, títol habilitant o drets de trànsit atorgats a l'aerolínia per
un període de tres anys.

L'associació Facua-Consumidors en Acció s'ha pronunciat en un sentit similar, ja que ha reclamat a AESA que obri d'una vegada
una investigació sobre Ryanair i la seva política de combustible. "Algú els hauria de recordar que no transporten bestiar", ha dit el portaveu de l'associació, Rubén Sánchez.

En un comunicat, Facua recorda que ni AESA ni l'Institut Nacional del Consum (INC) han pres mesures contra la "llarguíssima llista de
fraus que comet aquesta companyia", com tampoc ho fan les autoritats autonòmiques de protecció al consumidor.

http://elperiodico.cat/ca/noticias/soci ... ir-2184857

Al igual que con la amnistía fiscal se vuelve a premiar a los que les gusta pasarse de listos. De salida yo no veo ninguna razón para dar subvenciones a una aerolínea, ni Ryanair ni Spanair, no veo más que la megalomanía de los dirigentes catalanes que siguen tirando dinero por la ventana a dos manos para que Barcelona y alrededores sea un hub de transporte aéreo, bajo la excusa de proporcionar un aeropuerto a Girona, cosa que me parece absolutamente ridícula. Al aeropuerto del Prat con la nueva terminal le sobra capacidad, la antigua terminal reconvertida en terminal exclusivamente low cost es testimonio de esto, esta desierta. Sobran en mi opinion TODOS los aeropuertos de catalunya exceptuando El Prat, y si no es rentable que haya cincuenta mil vuelos diarios desde los aeropuertos de Catalunya, pues no los hay, ni subvenciones ni hostias, ¿mucho recorte pero le regalamos dinero a Ryanair? Yo creo que mucha gente ni sabe que esto ocurre, porque si lo supieran habría bastante indignación al respecto. Mientras tanto, para ir a Madrid desde Barcelona la gente se patea el bus a Girona para coger el avión de Ryanair por 25 euros, sólo que son 25 + 10 de impuesto europeo + 8 de impuesto español + 10 de recargos, suman más de 50 euros, si señor, cuando la litera en el Estrella esta a 54, y se consiguen incluso billetes de AVE por 50 y pico. Estamos financiando una competencia extrangera a la principal empresa estatal de transporte, para que luego digan que el AVE no es rentable, que sobran trenhoteles, que noseke y nosekuantos. Es para echarse las manos a la cabeza y llorar, y todo porque algún imbécil en el gobierno tiene la picha corta y lo quiere compensar haciendo de la aviación en Catalunya más de lo que es, será o debería de ser, un aeropuerto en la principal ciudad con conexiones a principales aeropuertos en Europa, y alrededor del mundo por vía Madrid o cualquier otro hub de verdad. Y toda esta broma nos costará caro, al igual que ocurrió con Spanair. Si a Ryanair no le salen las cuentas, que dejen de operar, good riddance to bad rubbish, como dirían allá, pero no se vale estar mamando injustamente de la teta del gobierno autonómico, y encima poner en riesgo a los pasajeros. Siempre quedarán Easyjet y el puente aéreo, para lo que hiciera falta. Mucho quejarse del gobierno central tirando el dinero en AVEs centralistas, aqui se tira el dinero en aerolíneas para hacer de Catalunya el centro del mundo. A veces simplemente hay que aceptar lo que se es, sobre todo si se trata de un país pequeño y con una capital de menos de 3 millones de habitantes. No hay lugar para megalomanías sin sentido. Pero bueno, la gente quiso votar a CiU, y así nos va.

alf wrote:Es para echarse las manos a la cabeza y llorar, y todo porque algún imbécil en el gobierno tiene la picha corta y lo quiere compensar haciendo de la aviación en Catalunya más de lo que es, será o debería de ser, un aeropuerto en la principal ciudad con conexiones a principales aeropuertos en Europa, y alrededor del mundo por vía Madrid o cualquier otro hub de verdad.

Perquè el hub de Madrid ho és per la gràcia de Déu, oi? Au, noi, desperta't i fixa't que no tot és només blanc o negre.

I si voleu continuar aquest debat, feu-ho al fil corresponent, si us plau. Aquí m'he limitat a contestar directament un comentari fet a propòsit d'un missatge publicat sobre el tema d'aquest fil.

alf wrote:Al igual que con la amnistía fiscal ...
... Pero bueno, la gente quiso votar a CiU, y así nos va.

Te agradezco enormemente que hayas utilizado los signos de puntuación, me facilitó mucho la lectura. Te recomiendo la web elclubdelascatarsis.es, que te redirecciona aleatoriamente a cualquier noticia política para que puedas copiar y pegar un texto similar a este y será bienvenido.

En cuanto al tema del combustible: alguien sabe CONCRETAMENTE cuál fué el problema?? Porque por más odio/asco/indignación que nos provoquen muchos aspectos del ¨uncle Ryan¨ (como lo conocemos algunos humildes usuarios), no entiendo qué problema hay en desviarse a Valencia y luego de una hora aterrizar cumpliendo con el protocolo de tener 30 minutos de reserva todavía disponibles...
http://www.lavanguardia.com/vida/201208 ... encia.html
En este artículo un suizo comenta que no dieron vueltas una hora sino que una hora es la diferencia entre las hora prevista de llegada en Madrid y la de Valencia. Detalles... Pero insisto, alguien sabe responder con la norma en la mano?? No me resultaría extraño que en Europa sólo se exigiera 1h + 30 de reserva adicionales, teniendo en cuenta la enorme densidad de aeropuertos (y más en españistán).

PD: Por cierto, era la oportunidad de oro para Ciudad Real!!!!

Saludos!

nicolas wrote:En cuanto al tema del combustible: alguien sabe CONCRETAMENTE cuál fué el problema?? Porque por más odio/asco/indignación que nos provoquen muchos aspectos del ¨uncle Ryan¨ (como lo conocemos algunos humildes usuarios), no entiendo qué problema hay en desviarse a Valencia y luego de una hora aterrizar cumpliendo con el protocolo de tener 30 minutos de reserva todavía disponibles...

Yo, desde mi casi absoluta ignorancia en el tema aéreo, opino: que suceda eso tres veces el mismo día con la misma aerolínea no me parece normal. Ése es el problema. ¿O pasa "cada dos por tres" con muchas aerolíneas, y nos lo ocultan a conveniencia? Sospecho que no.

Una de les pràctiques de les Low Cost es demanar aterratge d'emergencia quan hi ha incidencies, pero no perque no quedi combustible sino per no perdre mes temps i avançar a la cua. I així poder fer mes vols amb el mateix temps.
Un pilot fa un temps em va explicar aquestes pràctiques. Que Ryanair no apurava el diposit, pot haver canviat recentment. Pero que Easyjet si que ho feia.
Ell va denunciar que un avió d'Easyjet va aterrat al Prat i quedarse a la pista sense combustible... I les autoritats no li van fer ni cas.

En http://www.elblogsalmon.com/sectores/ry ... bvenciones, bajo el título "Ryanair en cifras: 1º aerolínea por pasajeros y casi 90 millones en subvenciones" hay datos interesantes de Ryanair en España durante 2011: pasajeros globales, acumulados de subvenciones por CCAA, etc.

davida wrote:Una de les pràctiques de les Low Cost es demanar aterratge d'emergencia quan hi ha incidencies, pero no perque no quedi combustible sino per no perdre mes temps i avançar a la cua. I així poder fer mes vols amb el mateix temps.
Un pilot fa un temps em va explicar aquestes pràctiques. Que Ryanair no apurava el diposit, pot haver canviat recentment. Pero que Easyjet si que ho feia.
Ell va denunciar que un avió d'Easyjet va aterrat al Prat i quedarse a la pista sense combustible... I les autoritats no li van fer ni cas.

Tal cual, esta es otra cosa que tiene muchísimo sentido. Con la calidad de prensa que tenemos (aquí y en todos lados) hay que ir acostumbrándose a leer entre líneas y preguntarse muchas veces las mismas cosas. Quién gana con esta noticia? Quién pierde? Por qué ahora importa y antes no? Realmente nunca pasa o ahora conviene contármelo? Esto sí que importa y todo lo demás no??

Peras al olmo, no?

Saludos

Doctor, doctor! Le juro, esta vez es cierto... siento que alguien quiere que piense lo que me dicen:
http://www.lavanguardia.com/opinion/201 ... volar.html

Saludos!

PD: Hipótesis nº1328, ¨si no llegan al mínimo de pasajeros no hay subsidio¨ (título pequeño de hace unos días en la vanguardia o el punt, no recuerdo).

nicolas wrote:En cuanto al tema del combustible: alguien sabe CONCRETAMENTE cuál fué el problema?? Porque por más odio/asco/indignación que nos provoquen muchos aspectos del ¨uncle Ryan¨ (como lo conocemos algunos humildes usuarios), no entiendo qué problema hay en desviarse a Valencia y luego de una hora aterrizar cumpliendo con el protocolo de tener 30 minutos de reserva todavía disponibles...
http://www.lavanguardia.com/vida/201208 ... encia.html
En este artículo un suizo comenta que no dieron vueltas una hora sino que una hora es la diferencia entre las hora prevista de llegada en Madrid y la de Valencia. Detalles... Pero insisto, alguien sabe responder con la norma en la mano?? No me resultaría extraño que en Europa sólo se exigiera 1h + 30 de reserva adicionales, teniendo en cuenta la enorme densidad de aeropuertos (y más en españistán).

Amb relació amb aquest tema, obro un petit off-topic amb una notícia que acabo de llegir a la premsa internacional: Abans d'ahir, el vol d'AF de París a Beirut va haver d'aterrar d'emergència a Damasc perquè als voltants de la capital libanesa hi havia algun conflicte. I va haver de fer-ho a Síria perquè el combustible no donava per a més. Com a efecte col·lateral grotesc, la tripulació va demanar al passatge que mirés preventivament quants diners duia en efectiu al damunt ja que les sancions internacionals contra Síria impedien pagar el combustible per la via tradicional.

Mai de la vida viatjaré amb aquesta gent, i espero pel bé de tothom, que els hi treguin la llicència JA!!

http://www.lavanguardia.com/viajes/2012 ... arias.html

Doncs avui ha estat per partida doble:

http://www.lavanguardia.com/viajes/2012 ... nches.html

Viajeros sufren picaduras de chinches en un vuelo de Ryanair
Los pasajeros de un avión de la compañía irlandesa que aterrizó en Roma tuvieron que ser asistidos en las instalaciones de urgencias médicas

A finales de los 80, principios de los 90, un grupo de amigos viajabamos por europa a Paris, Bruselas, Amsterdam, Amberes... , en lo que en su momento era el bajo coste en autocar. Era la Compañia Eurolines ( que creo que hoy en dia esta activa ). Era patetica. En cualquier aduana todo el autobus patas arriba, 6 horas parados en frontera por que habian maletas sin propietarios etc etc..... Para colmo cuando llegabas a Bruselas o Amberes por ejemplo despues de 22 horas metido dentro del autobus, salia un conductor de los dos que iban y se permitian pedir propina a los viajeros. Con esto quiero decir que si algun dia sale la noticia de que ryanair ( que a desprestigiado la aviación en todos los sentidos ), sale el piloto o el copiloto pidiendo una propina, no os extrañeis... Esta compañia es una verguenza. Yo personalmente he sufrido en mis carnes cualquier perreria de ellos. Claro, logicamente puedes elegir otras alternativas pero te lo pintan tan bien.Los tiempos que corren no son para engañar al usuario, es para que exista una competencia leal y honrrada, cosa que el chulo este de dueño o presidente no tiene ni la conoce. Encima le esta bacilando a todos los usuarios y a Aena, jugando con la seguridad de sus pasajeros y tripulación. Espero que Aena o Fomento, no se de quien es realmente la competencia reaccione pronto y lo borren de todos nuestros aeropueros y espacio aereo
Saludos a todos

sagrering wrote:Espero que Aena o Fomento, no se de quien es realmente la competencia reaccione pronto y lo borren de todos nuestros aeropueros y espacio aereo

No sembla cosa tan fàcil: http://www.ara.cat/economia/Foment-endu ... 22979.html

http://www.ara.cat/societat/Ryanair-Bri ... 22714.html

Un avió de Ryanair que volava de Bristol a Reus pateix problemes en el motor i acaba aterrant al Prat

Protecció Civil ha iniciat la prealaerta del pla Aerocat arran de l'avaria

ACN
Barcelona | Actualitzada el 15/09/2012 20:14

Un avió de Ryanair que volava de Bristol (Regne Unit) a Reus (Baix Camp) ha patit problemes en el motor aquest dissabte a la tarda i ha hagut d'aterrar a l'aeroport de Barcelona-el Prat. El comboi tenia previst arribar a la capital del Baix Camp a les 19.10 hores i finalment ha hagut d'aterrar al Prat a un quart de vuit de la tarda. Amb motiu de l'avaria, la direcció general de Protecció Civil ha iniciat la prealerta del pla Aerocat, que s'ha donat per finalitzada quan el comboi ha arribat al Prat. La incidència no ha provocat ferits. A banda de la tripulació, l'avió duia a bord 171 passatgers. L'incident patit per l'avió que es dirigia a Reus engreixa la polèmica sobre les condicions de seguretat en els vols de la companyia irlandesa.

El martes pasado o el miercoles salia una carta al director creo en la vanguardia, de una señora que en un vuelo de Maó a Bcn, no dejaron volar a su hijo de dos años por que no tenia DNI. Decian que el libro de familia no valia, cuando en el estado español por ley no es obligatorio el uso del dni a menores de 14 años. No hay comentarios para esta frikiairline.

La cosa ya lleva tiempo así:

http://www.lavanguardia.com/viajes/2011 ... n-dni.html

Extracto:

La justicia ("de aquí") declara nula esta obligación...

"(...) a pesar de que el Juzgado de lo Mercantil número 9 de Barcelona haya declarado nula por abusiva esta obligación.

Según la sentencia dictada el pasado 27 de marzo a la que tuvo acceso Europa Press, las compañías aéreas "no pueden exigir" documentos adicionales a los establecidos en el PNS "a través de su normativa interna propia", ya que este reglamento no es una norma "de mínimos", sino "de obligado cumplimiento" para todas las operadoras de vuelos.(...)"

...y los caraduras alegan que las normas ("de allí") son distintas, y siguen haciendo lo mismo tan "panchos":

"La aerolínea (...) ha alegado que Ryanair se rige por las normas de Irlanda y que el reglamento europeo no prohíbe a las aerolíneas establecer requisitos de identificación de pasajeros. Además, Ó'Leary ha argumentado de los pasajeros aceptan estas normas internas de la compañía en el momento de adquirir los billetes, y que esta regla está indicada en las condiciones generales de la contratación de los vuelos."