Transport.cat

Renfe445 wrote:Todo recto hasta Gornal. Mejor sustituir por completo la dichosa H12 para dar paso a tranvías con muchísima más capacidad y más comodidades.

La H12 no hay que quitarla, también podría servir, siempre y cuándo la gente utilice tal bus si estuviera el TRAM allí, mi duda hasta qué parte de Gornal pararía el TRAM, ¿donde paran los ferros o donde para el H12?

Carlos González wrote:

Renfe445 wrote:Todo recto hasta Gornal. Mejor sustituir por completo la dichosa H12 para dar paso a tranvías con muchísima más capacidad y más comodidades.

La H12 no hay que quitarla, también podría servir, siempre y cuándo la gente utilice tal bus si estuviera el TRAM allí, mi duda hasta qué parte de Gornal pararía el TRAM, ¿donde paran los ferros o donde para el H12?

Me corrijo. No hagamos que acabe en Gornal. Hagamos que acabe en el polígono Pedrosa pero pasando por Gornal, C. Miguel Hernández, C. Botànica y Av. Joan Carles I. Por otra parte, empalmemos la actual T5 que acaba en Gorg.

Yo creo que el TRAM a la Diagonal es suficiente para el TRAM... pero si se llega a hacer por el Gran Via también, veo perfecto el tranvía hasta Pedrosa....

Renfe445 wrote:

Carlos González wrote:

Renfe445 wrote:Todo recto hasta Gornal. Mejor sustituir por completo la dichosa H12 para dar paso a tranvías con muchísima más capacidad y más comodidades.

La H12 no hay que quitarla, también podría servir, siempre y cuándo la gente utilice tal bus si estuviera el TRAM allí, mi duda hasta qué parte de Gornal pararía el TRAM, ¿donde paran los ferros o donde para el H12?

Me corrijo. No hagamos que acabe en Gornal. Hagamos que acabe en el polígono Pedrosa pero pasando por Gornal, C. Miguel Hernández, C. Botànica y Av. Joan Carles I. Por otra parte, empalmemos la actual T5 que acaba en Gorg.

Res d'això, el tramvia fins al Prat i que substitueixi a totes les línies de BaixBus i TB que entren per la Gran Via.

Carlos González wrote:

Renfe445 wrote:Todo recto hasta Gornal. Mejor sustituir por completo la dichosa H12 para dar paso a tranvías con muchísima más capacidad y más comodidades.

La H12 no hay que quitarla, también podría servir, siempre y cuándo la gente utilice tal bus si estuviera el TRAM allí, mi duda hasta qué parte de Gornal pararía el TRAM, ¿donde paran los ferros o donde para el H12?

I quin sentit té mantenir una línia de bus que faria exactament el mateix recorregut que el tramvia???

Al bus hi han més parades, el tramvia faria parar a llocs estratègics com ho fa el metro i el tren......

Això mateix passa amb la línia L12 i L6 amb el bus 68 per exemple.....

Carlos González wrote:Al bus hi han més parades, el tramvia faria parar a llocs estratègics com ho fa el metro i el tren......

Això mateix passa amb la línia L12 i L6 amb el bus 68 per exemple.....

Un tranvia no és el mateix que un metro o un tren, és més de pròximitat, per tant, ha de fer més parades que aquests però alhora menys que un bus.

Tinc una proposta per com podria ser la futura explotació dels FGC de Llobregat-Anoia....

Proposo fer el següent....

1. Nova accessibilitat i millores a Pl. Espanya, fent noves vies per ampliar el servei

2. En els ramals de Manresa i Igualada faria falta dos bypass:
(Ramal d'Igualada, bypass des de Piera fins a La Pobla de Claramunt per els serveis R60)
(Ramal de Manresa, nou traçat per connectar amb l'estació de RENFE, fent així un bon intercanviador i bypass de Sant Vicenç de Castellet per un nou baixador per els serveis R5, El Pont de Vilomara)
Amb el ramal d'Igualada, i el traçat actual de Sant Vicenç-Manresa del Carrilet, poden passar allà els semidirectes...

3. Apart de l'ampliació de la L8 fins a Gràcia, faria noves estacions:
Igualada Centre
Can Bonastre
El Pont de Vilomara

4. Ja que em sembla una mica fora de lloc fer parar a Can Ros i la següent que és Quatre Camins que a més paren tres trens i fan parar a les mateixes parades, faria absorbir els trens de l'actual S3 i els de la S9 fent així que Quatre Camins sigui destinació que no pas Can Ros.....
En canvi, per la nova S3 que proposo la faria parar a Sant Esteve Sesrovires, la diferència és que malgrat l'anterior parada és Martorell Enllaç, la S3 faria parar a 6 parades menys al tram comú (Martorell-BCN)

La idea és fer que les línies que paren a Gràcia, les faci parar a totes del tram comú, és a dir, L8, S9 i S8
I la resta de línies que paren fins a Pl. Espanya, pari només les més importants.

Les que no són tant importants perquè a més són les que te menys passatgers són Magòria, Sant Josep, Colònia Güell, Santa Coloma, Quatre Camins i Martorell Vila.

5. https://4.bp.blogspot.com/-1zV8tqnDoJw/ ... a%2529.png
Aquí el dibuix en qüestió, i de què em volia referir, podeu dir-me altres opcions encara i altres maneres, només es una proposta de com podria ser el Carrilet un tren de veritat i no això de "metro".

Us porto una proposta de línia de rodalies que cobreix moltes poblacions que no tenen servei de renfe.

R9 L'Hospitalet de Llobregat - Barcelona Sants - Plaça Catalunya - Arc de Triomf - La Sagrera Meridiana - Torre Baró - Montcada Bifurcació - Montcada Ripollet - Santiga - Polinyà - Palau-solità i Plegamans - Lliçà de Vall - Lliçà d'Amunt - Santa Eulàlia de Ronçana - Caldes de Montbui - Sant Feliu de Codines - Castellterçol - Moià - Santa Eulàlia de Riuprimer - Vic - Gurb - Roda de Ter


Entre l'Hospitalet i Barna Sants s'afegiria La Torrassa si al final s'arriba a construir

Adrià Grande wrote:Us porto una proposta de línia de rodalies que cobreix moltes poblacions que no tenen servei de renfe.

R9 L'Hospitalet de Llobregat - Barcelona Sants - Plaça Catalunya - Arc de Triomf - La Sagrera Meridiana - Torre Baró - Montcada Bifurcació - Montcada Ripollet - Santiga - Polinyà - Palau-solità i Plegamans - Lliçà de Vall - Lliçà d'Amunt - Santa Eulàlia de Ronçana - Caldes de Montbui - Sant Feliu de Codines - Castellterçol - Moià - Santa Eulàlia de Riuprimer - Vic - Gurb - Roda de Ter


Entre l'Hospitalet i Barna Sants s'afegiria La Torrassa si al final s'arriba a construir

M'agrada la idea de connectar altres pobles del Vallès Oriental i el Moianès, però canviaria una mica el traçat, no seria millor fer el traçat directe de Montcada Ripollet fins a Polinyà fent el traçat que dius?? Crec que Santiga podria ser per mercaderies que no pas viatgers.

I enlloc de Santa Eulàlia de Riuprimer, faria el traçat fins a la N-141 arribant a l'actual estació de Balenyà-Tona-Seva... Roda de Ter i Gurb crec que tenen busos direcció Barcelona i Vic, o sigui que amb bus crec que tenen suficient....

Carlos González wrote:

Adrià Grande wrote:Us porto una proposta de línia de rodalies que cobreix moltes poblacions que no tenen servei de renfe.

R9 L'Hospitalet de Llobregat - Barcelona Sants - Plaça Catalunya - Arc de Triomf - La Sagrera Meridiana - Torre Baró - Montcada Bifurcació - Montcada Ripollet - Santiga - Polinyà - Palau-solità i Plegamans - Lliçà de Vall - Lliçà d'Amunt - Santa Eulàlia de Ronçana - Caldes de Montbui - Sant Feliu de Codines - Castellterçol - Moià - Santa Eulàlia de Riuprimer - Vic - Gurb - Roda de Ter


Entre l'Hospitalet i Barna Sants s'afegiria La Torrassa si al final s'arriba a construir

M'agrada la idea de connectar altres pobles del Vallès Oriental i el Moianès, però canviaria una mica el traçat, no seria millor fer el traçat directe de Montcada Ripollet fins a Polinyà fent el traçat que dius?? Crec que Santiga podria ser per mercaderies que no pas viatgers.

I enlloc de Santa Eulàlia de Riuprimer, faria el traçat fins a la N-141 arribant a l'actual estació de Balenyà-Tona-Seva... Roda de Ter i Gurb crec que tenen busos direcció Barcelona i Vic, o sigui que amb bus crec que tenen suficient....

No. No hi ha busos directes de Gurb, Roda de Ter, a Barcelona. Sï hi ha busos de Roda de Ter a Manlleu, on poden enllaçar amb la e12 en un parell de cops al dia.
De fet, a Gurb tenen un autobús cada hora, que és la L5 de l'urbà de Vic, per connectar i fer transbord amb la e12. Sumat a les dues expedicions que fa Autocars Rovira, de Gurb a Vic, i en caps de setmana només una.

El traçat de Moià a Balenyà, seria gairebé impossible de fer sense fer alguna que altra giragonsa, per salvar els més de 300 metres de desnivell des de Collsuspina. Si fas estació a Moià, l'has de fer a Collsuspina i a Tona, si la fas acabar a Sant Miquel de Balenyà.

Crec que aquesta proposta el que fa, es donar molta volta. Tampoc veig necessari fer una estació a Santa Eulàlia de Riuprimer. No es un poble gaire gran, i amb uns quants autobusos més fins a Vic, ja n'hi hauria suficient per satisfer una hipotètica demanda de Transport Públic fins a Vic.

Bueno havia afegit Sta Eulàlia de Riuprimer a la línia perquè havia vist que té més habitants que Figarò (Que té uns 1100 aprox.)

I si no es podria fer que directament s'acabés a Moià sense passar per Santiga com ha dit en Carlos González

Tinc un dubte, m'agrada força la idea de fer un tren Lleida-Cervera-Igualada-BCN, i crec que a Igualada pot tenir una oportunitat per tenir una línia de Rodalies BCN.... el meu dubte és per on pot passar i on pot finalitzar, on creieu que ha de passar..

Per la línia Castellbisbal / el Papiol - Mollet https://ca.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADni ... l_-_Mollet
O per la línia Barcelona-Vilafranca-Tarragona https://ca.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADni ... -Tarragona

Carlos González wrote:Tinc un dubte, m'agrada força la idea de fer un tren Lleida-Cervera-Igualada-BCN, i crec que a Igualada pot tenir una oportunitat per tenir una línia de Rodalies BCN.... el meu dubte és per on pot passar i on pot finalitzar, on creieu que ha de passar..

Per la línia Castellbisbal / el Papiol - Mollet https://ca.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADni ... l_-_Mollet
O per la línia Barcelona-Vilafranca-Tarragona https://ca.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADni ... -Tarragona

El més natural es enllaç a Martorell i per la linia de Vilafranca entrar a Barcelona.

Pero si volem fer millors temps de viatge i situar-lo en uns 45min l'idea porposada per tothom es via UIC i a Martorell enllaç amb la LAV fins a Barcelona.
Salutacions.

Carlos González wrote:Tinc una proposta per com podria ser la futura explotació dels FGC de Llobregat-Anoia....

Proposo fer el següent....

1. Nova accessibilitat i millores a Pl. Espanya, fent noves vies per ampliar el servei

2. En els ramals de Manresa i Igualada faria falta dos bypass:
(Ramal d'Igualada, bypass des de Piera fins a La Pobla de Claramunt per els serveis R60)
(Ramal de Manresa, nou traçat per connectar amb l'estació de RENFE, fent així un bon intercanviador i bypass de Sant Vicenç de Castellet per un nou baixador per els serveis R5, El Pont de Vilomara)
Amb el ramal d'Igualada, i el traçat actual de Sant Vicenç-Manresa del Carrilet, poden passar allà els semidirectes...

3. Apart de l'ampliació de la L8 fins a Gràcia, faria noves estacions:
Igualada Centre
Can Bonastre
El Pont de Vilomara

Ho veig i hi afegiria el Trambages. En tot cas, tot i els ramals que connectes, no sé quant temps guanyarien els semidirectes. D'altra banda, quants semidirectes podria absorbir la xarxa?

Diguem-ne que els semidirectes només n'hi han dos per Igualada i Manresa, es necessitarien més trens, la idea és fer que per el tram comú de Martorell-BCN no faci parar a tot arreu, a més s'estalvia temps per arribar a Barcelona i a Igualada/Manresa....

El TRAMBages em sembla una xorrada i una cosa innecessària, per què si hi han les vies del Carrilet que pot fer serveis llençadora o nous trens regionals de BCN en el futur???
A més, un tren-tramvia normalment és per àrees metropolitanes i a ciutats grans, com Lyon, Berlin i altres ciutats d'Alemanya, però aquí a Catalunya no hi ha molts llocs, per no dir que no hi han per fer transport d'aquest tipus, com a màxim seria Tarragona per què és la segona àrea metropolitana.

Adrià Grande wrote:Bueno havia afegit Sta Eulàlia de Riuprimer a la línia perquè havia vist que té més habitants que Figarò (Que té uns 1100 aprox.)

I si no es podria fer que directament s'acabés a Moià sense passar per Santiga com ha dit en Carlos González

A Balenyà i Vic ja tenen R3. I si de Moià fes el traçat següent:
Calders
Artés
Sallent
Balsareny
Navàs
Puigreig
Gironella
Cal Rosal-Avià
Berga

Es podria incloure també algun baixador a alguna colònia textil...
Així segueixes l'eix del Llobregat i cobreixes una població important.
A més, aquesta línia és podria fer en traçat tren-tram o tren lleuger, que és més econòmic i s'integra millor al territori.

jmroig wrote:

Adrià Grande wrote:Bueno havia afegit Sta Eulàlia de Riuprimer a la línia perquè havia vist que té més habitants que Figarò (Que té uns 1100 aprox.)

I si no es podria fer que directament s'acabés a Moià sense passar per Santiga com ha dit en Carlos González

A Balenyà i Vic ja tenen R3. I si de Moià fes el traçat següent:
Calders
Artés
Sallent
Balsareny
Navàs
Puigreig
Gironella
Cal Rosal-Avià
Berga

Es podria incloure també algun baixador a alguna colònia textil...
Així segueixes l'eix del Llobregat i cobreixes una població important.
A més, aquesta línia és podria fer en traçat tren-tram o tren lleuger, que és més econòmic i s'integra millor al territori.

La proposta està bé però jo parlava de Rodalies, i passant de Navàs ja seria una hipotètica R17. I ja disposats a allargar-la fins a Berga, es pot fer arribar la línia fins a Bellver de Cerdanya fent el Recorregut de la Carretera C-16, fent parades com Cercs, Guardiola de Berga o Bagà. Que us sembla?

Adrià Grande wrote:

jmroig wrote:

Adrià Grande wrote:Bueno havia afegit Sta Eulàlia de Riuprimer a la línia perquè havia vist que té més habitants que Figarò (Que té uns 1100 aprox.)

I si no es podria fer que directament s'acabés a Moià sense passar per Santiga com ha dit en Carlos González

A Balenyà i Vic ja tenen R3. I si de Moià fes el traçat següent:
Calders
Artés
Sallent
Balsareny
Navàs
Puigreig
Gironella
Cal Rosal-Avià
Berga

Es podria incloure també algun baixador a alguna colònia textil...
Així segueixes l'eix del Llobregat i cobreixes una població important.
A més, aquesta línia és podria fer en traçat tren-tram o tren lleuger, que és més econòmic i s'integra millor al territori.

La proposta està bé però jo parlava de Rodalies, i passant de Navàs ja seria una hipotètica R17. I ja disposats a allargar-la fins a Berga, es pot fer arribar la línia fins a Bellver de Cerdanya fent el Recorregut de la Carretera C-16, fent parades com Cercs, Guardiola de Berga o Bagà. Que us sembla?

Em sembla que per fer això caldria fer un túnel del Cadí ferroviari, que seria força costós. Tot i que seria una prolongació força natural, jo la faria arribar a Urtx - Alp, i d'allà, fer una mena de triangle, que derivi cap a la baixa Cerdanya, i cap a la Seu d'Urgell per una banda, i per l'altra seguir fins LaTour de Carol, pel traçat existent. Però això seria convenient tractar-ho a l'altre tema de Propostes per a Catalunya.

També es veritat. Jo deia que acabés a Bellver perquè Urtx-Alp ja té la R3