Transport.cat

Avui cacau al O/F del H4 a Z. universitària, 3 H4 aturats malament obligant al JM a agafar gent creuat al encreuament impedint el pas al tràfic de pujada i a sobre venia darrera un 4t H4 ( i sort no havia cap EP1). Aquest O/F en laborables és una mica caos.

He arribat a veure algun dia un parell de H4 que s'esperen al.carril bus abans de girar ja que falta espai.

albert28 wrote:Avui cacau al O/F del H4 a Z. universitària, 3 H4 aturats malament obligant al JM a agafar gent creuat al encreuament impedint el pas al tràfic de pujada i a sobre venia darrera un 4t H4 ( i sort no havia cap EP1). Aquest O/F en laborables és una mica caos.

He arribat a veure algun dia un parell de H4 que s'esperen al.carril bus abans de girar ja que falta espai.

A l'H6 també passa lo mateix. Una tarda, sobre les 17 h. més o menys, es van posar 4 busos sencers al O/F de Fabra i Puig, i clar... Tots no hi cabien rectes en el carril bus, amb lo que un d'ells es va posar en el carril contigu al del BUS, així, al menys, no taponava la circulació de la resta de vehicles de la Meridiana.

Però, espera! Que 1' ½ més tard va arribar el cinquè i quan va veure el panorama de la terminal, es va quedar aturat just davant del semàfor d'Escòcia - Meridiana amb les llums d'emergència posades fins que la cosa avancés una mica per entrar a la parada.

És el que té "posar" una xarxa d'"altes prestacions" que només en té el nom. Sense prioritat semafòrica i sense carrils bus realment exclusius (que també inclou la deguda amplada), l'efecte acordió està programat.

Això sí, la foto de cara a la galeria, ja la tenim feta. La plebs, que s'aguanti amb les coses a mig fer.

Sé que aún falta para que se ponga en funcionamiento la 1a. parte de la 5ª fase de la NXB, pero... Estamos prácticamente ya en abril, nos quedan 6 meses para su implantación y no veo señales de vida de si han aprobado el proyecto que hizo TMB para poder hacer cualquier movimiento de infraestructuras.
Que la fase que viene ahora hay muchas cosicas a tocar, no nos olvidemos...

Guigui wrote:És el que té "posar" una xarxa d'"altes prestacions" que només en té el nom. Sense prioritat semafòrica i sense carrils bus realment exclusius (que també inclou la deguda amplada), l'efecte acordió està programat.

Això sí, la foto de cara a la galeria, ja la tenim feta. La plebs, que s'aguanti amb les coses a mig fer.

A ver, Guigui, no quiero sonar petulante por ejemplo para tu amiga Metring, pero aparte de lo que ya sabemos de que los de TMB, echarse la foto y demás, si les añadimos que se hacen reuniones vecinales por distritos para explicar lo que se ha pensado y recoger algún que otro cambio (en eso TMB son muy claros, ya tenían el proyecto hecho y vienen a explicarlo, no a aguantar caprichos o cosas que no tienen nada que ver (y que en algunas reuniones se trataron temas de urbanismo que en nada afectaban a la NXB)), si a hacer las cosas a medias y echarse la foto le sumamos que los vecinos de cada distrito les sacan las uñas y montan pollos como los del 39 en Horta o el 20 en el Congrés, no se pueden hacer las cosas ni se puede avanzar si por cada línea convencional que quitan el pueblo corta calles, monta manifestaciones, etc. La cosa es que ni una de las líneas nuevas que crean les gusta, ni una... Hasta que no las ponen en en funcionamiento, luego le ves que el rollo de "ir recto" en una ciudad donde el metro va haciendo eses absurdas, y fusionar trazados que antes se hacían con cuatro líneas y ahora sólo con una (por ejemplo H8= 15+B22, H4 22+73, H10= 43+44 directo, H16= 9+41, etc...) tiene su sentido y su potencial, y empiezas a pedir mejoras, pero si esas mejoras las hubieras exigido desde un principio como se hizo con el H12 por ejemplo, la red al menos hubiera avanzado un poco más.

Lo que no tiene ningún sentido es que en Nou Barris nadie, absolutamente nadie quería la V29, pero cuando la metan veremos si era útil o no, porque lo de conectar con Maresme Fórum directo y tener una conexión directa, rápida y con poca frecuencia a una estación de Renfe (y por si fuera poco una, dos, Sant Andreu Arenal y La Sagrera Meridiana), y como el caso de la V29 puedo poner mil ejemplos más, pues... Vosotros mismos.

Yo no sé los demás qué potencial le irán viendo a 44+43->H10, personalmente, cuando estoy un fin de semana esperando al H10, veo que se salta un turno, y en lugar de 12 minutos tarda 24 en pasar, ya te digo que contento no me pongo

metring wrote:http://www.lavanguardia.com/local/barce ... us-91.html

Movilización vecinal en Sants y la Bordeta para volver a salvar el bus 91

Es la única línea que conecta con la Rambla y el CUAP Manso y la utilizan muchas personas mayores

Los propios vecinos diseñarán una ruta alternativa para el 91

El bus 91 enlaza de forma directa, rápida y cómoda los barrios de Sants con el CUAP Manso y la Rambla

Dic jo que tant important es la connexió directa Bordeta-Rambla? Fins mercat de Sant Antoni i CAP Manso si, però a La Rambla no crec que faci falta. Ho dic perquè així es podria convertir el 50 i el 91 en dues semicircunval·lacions que donarien bastant bona cobertura:
Pl.Universitat-Rda.St.Antoni-Manso-Paral·lel-Pl.Espanya-Bordeta-Riera Blanca-Munné-Sants-Estació Sants-Av.Roma-Rocafort-Gran Via-Pl.Universitat
i l'altra al revés:
Pl.Universitat-Gran Via-Calàbria-Av.Roma-Estacio Sants-Sants-Bassegoda-Riera Blanca-Bordeta-Pl.Espanya-Paral·lel-Parlament-Rda.St.Antoni-Pl.Universitat
El trocet de Sant Antoni a la Rambla el pot fer el 121 pels carrers Carme i Hospital

Un lloc que queda ben en pilotes es la part alta del Poble Sec, concretament el passeig de l'Exposició, algun dels que acaba a Pl'Espanya es podria prolongar, inclus fusionar V7 i H14 a través de Lleida-Pg.Exposició-Nou de la Rambla/Cabanes

Ecomobisostrans wrote:Un lloc que queda ben en pilotes es la part alta del Poble Sec, concretament el passeig de l'Exposició, algun dels que acaba a Pl'Espanya es podria prolongar, inclus fusionar V7 i H14 a través de Lleida-Pg.Exposició-Nou de la Rambla/Cabanes

Me gusta mucho tu propuesta!
A más de llenar con dos líneas de la NXB el Poble Sec, también le daríamos un poco más de vidilla al H14 que buena falta le hace.

metring wrote:

Muchas gracias, María José.

Flipante algunas cosas.
se cargan definitivamente el 192
Eliminan el 34 y en cambio, mantienen el 6 entre Verdaguer y Manuel Girona (?)
Mantienen el 91 en un tramo
Prolongan el H8 a Bon Pastor, una idea muy acertada. No entiendo o no queda muy clara la zona de Sants en el trazado del H8. No dice que circulará por Av Madrid sentido Besós. Ese punto no ha quedado claro.

Se pueden sacar más conclusiones, lo he mirado así a vista rápida.

França451 wrote:

metring wrote:

Muchas gracias, María José.

Flipante algunas cosas.
se cargan definitivamente el 192
Eliminan el 34 y en cambio, mantienen el 6 entre Verdaguer y Manuel Girona (?)
Mantienen el 91 en un tramo
Prolongan el H8 a Bon Pastor, una idea muy acertada. No entiendo o no queda muy clara la zona de Sants en el trazado del H8. No dice que circulará por Av Madrid sentido Besós. Ese punto no ha quedado claro.

Se pueden sacar más conclusiones, lo he mirado así a vista rápida.

No he llegit res enlloc de suprimir la línia 34. Sobre la línia 6, és cert, però al mapa hi segueix apareixent. S'han fet un cacau entre les línies 6 i 62 crec.
L'H8 circularà en ambdós sentits per Travessera de les Corts, i per Av. de Madrid ho farà únicament el 54, que acabarà a Collblanc.

El que no puc entendre és com tenen el que s'ha de tenir per dir que la V25 substiteix la 192 junt amb la V23. És cert que ho fa en uns trams, però els carrers Bilbao i Muntanya, què? Sembla que no però la línia 192 transporta força passatge en hores puntes, tenint en compte que circula cada 35 minuts.
Que jo sapigui, el carrer Bilbao (entre Diagonal i Jonquera) té molta més densitat de població que Roc Boronat (entre Diagonal i Taulat), i tot i tenir el V23 en el mateix sentit a 2 carrers, fan baixar el V25 per Roc Boronat. En fi, trobo bastant il·lògic aquest plantejament, i em cabreja bastant que zones del Poblenou segueixin tenint mala cobertura de transport públic. Sempre he pensat (i per desgràcia ho seguiré fent) que el que necessita el Poblenou són corredors verticals (i diagonals cap al centre de la ciutat).

I el que no entenc és el recorregut de l'H2. Al mapa diu que va per la Ronda, pero en text diu això:
H2 → AV. ESPLUGUES - TRINITAT NOVA: Hospital Sant Joan de Déu – Campus Nord UPC – Monestir Pedralbes - Col·legis Sarrià
O consideren que el Campus Nord està a la Ronda de Dalt junt el Monestir de Pedralbes o alguna cosa falla.

Al Poblenou queda un forat de uns 800 X 800 metres sense cap bus de TMB (Diuen que la B20 i B25 aninaran per Llull, si es que algun dia canvia de sentit). Entre els carrers de Llacuna (direcció muntanya), Espronceda (direcció mar), Pere IV (direcció Besòs) i Taulat (direcció Llobregat), ens quedem al centre del barri només amb el metro.

Esta clar que entre la H14 pasant per Tánger i Pere IV i H16 per el Front Maritim, eixos molt distanciats, falta una línia "H" que tindria que fer el recorregut actual del H14, pro que es podría sustituir amb la prolongació del 54 desde L'Estació del Nord i/o del 59 desde el Cementiri fins el Besós.

En quan a las verticals es podría fer baixar el V25 o millor el V27 per Bilbao en lloc de Espronceda.

Me ha llamado la atención dos cosas del H2:

1- Dijeron que el H2 se iba a implantar en octubre del '17 y ahora dicen que lo harán para el '18. Cómo si no hubieran suficientes líneas a inaugurar en el 2018!

2- Yo me pensaba que el H2 iba a ir por la Ronda de Dalt como hace actualmente el 60, en el tramo comprendiendo entre Av. Esplugues y Av. Josep Foix. Para qué lo quieren meter por Av. Esplugues y Av. Reina Elisenda (o al menos, eso se deduce) si ya circula el H4?

Yo creo que, como bien dicen por ahí, que debe de ser una errata y finalmente irá por la Ronda de Dalt.

Yo creo que han confundido la 6 con la 34. No tiene otra explicación. Tal como estará se duplicarían ambas líneas (de Verdaguer a Manuel Girona) y se deja sin servicio el eje Pueblo Nuevo-Verdaguer.

El document diu que 60% de propostes de participació ciutadana s'han resolt favorablement i el 40% s'ha desestimat.

M'agradaria saber quinas son las aceptadas del 60% que diuen, doncs segons veig no hi ha ni una coma de diferència amb el projecte original.

eso ya lo hicieron cuando al entrar retrasaron la ultima fase porque habia que preguntar a la gente y al final los cambios fueron minimos cuando no inexistentes, total unos cuantos meses mas de retraso. Y luego anunciaron a bombo y platillo que lo que quedaba lo harian rapido y la rapidez son casi 3 años........

foronda 141 wrote:El document diu que 60% de propostes de participació ciutadana s'han resolt favorablement i el 40% s'ha desestimat.

M'agradaria saber quinas son las aceptadas del 60% que diuen, doncs segons veig no hi ha ni una coma de diferència amb el projecte original.

Home, doncs pel que he vist, la meva queixa sobre el V23 s'ha resolt favorablement. Pel que he vist al plànol la línia finalment pujarà per Berruguete i Arquitecte Moragas, però baixarà per Av. Can Marçet.
Menys mal
Amb la poca qualitat del plànol definitu, poca cosa més he pogut esbrinar :/

Ja poden explicar a TMB, amb quins cotxes es fa la primera fase. No surten els números.
V5: més cotxes. Auguro uns 10-12 cotxes estandars.
V29: els cotxes de la 26 que sustitueix, i algun cotxe més. Auguro 4-5 cotxes estandar més.
V31: els cotxes de la 40 que sustitueix.
D40: els cotxes de la 32 que sustitueix, i l'ampliació procedent de la 27.
L'eliminació de la 36 només són 8 cotxes.

Resum

V5: +10/12
V29: +4/5
V31: +2
D40: +2
36: -8
Total: +10
No se m'acudeix que comencin a reforçar amb articulats actuals línies com la 34, V13 i V27, per així tener per les noves línies.

sag470 wrote:No se m'acudeix que comencin a reforçar amb articulats actuals línies com la 34, V13 i V27, per així tener per les noves línies.

Casualment els Solaris ja s'han escapat força vegades aquests mesos per aquestes 3 línies.