Seguiment de les obres de la L9

[437.001]

Tota aquesta zona de Madrid està edificada.

[Ismael_BCN]

Primer, Madrid no es pot comparar a Barcelona i sembla que us agrada pensar això tant si son politics com no, aqui passara com L2 fa 40 anys que es va tenir que aturar per que es van gastar els diners en cotxes oficials i lleis absurdes. I de aqui a 20 anys potser la L9 se acabará aixo si es que la ciutat no se enfonsa amb tant tunel i amb la capa freatica, que cauen 4 gotes i ja esta la ciutat paralitzada i el metro se inunda com pot ser aixo i nomes passa aqui, no esteu veient que alguna cosa falla aqui?, i si es retarda es perque els politics volen que aixi sigui, perque hi ha gent per treballar de sobres.

Aquesta ciutat no progressa per la mentalitat de poble que te la gent, i que permitim que els politics facin de les seves nomes ja anant a votar.

[Guigui]

Quina mentalitat de poble li veus a la gent d'aquí que no li vegis a altres indrets?

[Sagrerenc]

Tota aquesta zona de Madrid està edificada.

Ara sí, però el Metro es va planificar i construir juntament amb els desenvolupaments urbanístics. Recordo que quan es va inaugurar aquest tram només un de cada 3 trens arribava a Valdecarros, la resta es quedaven a Congosto, ja que no hi havia prou població encara.

[sergi]

Una pregunta sobre los "campos de alcachofas",o sea,sobre las estaciones El Prat eixample nord y Ciutat aeroportuaria.

¿ No está situada la primera estación al lado del centro comercial Carrefour (antes Pryca) ?.Si es así, como creo,entonces está justificado abrir la estación aúnque la zona no esté urbanizada.Sólo con los trabajadores y compradores que vayan al centro comercial sin coche...

En el caso de "Ciutat aeroportuaria" ya no sé...¿ Tan desangelada está aquella zona ?


Saludos.

[U-bahn de BCN]

Quines misèries!! El que mai he sabut és com una obra tant important no ha estat finançada amb fons de la UE com sembla que si ha passat a Madrid. La cosa ja ve des que es va engegar la obra en temps de CiU precisament. Algú té la resposta del perquè?
A banda, potser no es faci de moment la estació Muntanya però pels voltants si s'han fet recentment cates el fa suposar que preparen la continuació de la tuneladora cap a Lesseps i Mandri.

[Guigui]

Ja s'ha dit que l'ajornament de les estacions no comporta aturar les tuneladores.

[Gat_l-h]

Quines misèries!! El que mai he sabut és com una obra tant important no ha estat finançada amb fons de la UE com sembla que si ha passat a Madrid. La cosa ja ve des que es va engegar la obra en temps de CiU precisament. Algú té la resposta del perquè?
A banda, potser no es faci de moment la estació Muntanya però pels voltants si s'han fet recentment cates el fa suposar que preparen la continuació de la tuneladora cap a Lesseps i Mandri.

http://www.elpais.com/articulo/cataluna ... cat_14/Tes

Viernes, 29/4/2011

Cascos niega los fondos europeos para la línea del metro que enlaza con el aeropuerto
El Consell Executiu decide hoy si financia el tramo del tren de alta velocidad al aeropuerto

El Gobierno de José María Aznar ya se negó a tramitar la petición de los fondos europeos el año pasado, cuando la Generalitat le instó a que los solicitara para el último tramo de la línea 9 del metro, que irá de L'Hospitalet al aeropuerto, por tratarse del mismo caso que el metro a Barajas, que sí tuvo esa subvención.

Pero la rotundidad con que se expresó ayer el ministro de Fomento no deja lugar a dudas. A juicio de Álvarez-Cascos, ese tipo de fondos europeos, que suponen la subvención del 85% del coste de la obra -en el caso del tramo del aeropuerto, el total es de 74.000 millones de pesetas-, están para 'financiar la parte de las competencias propias de las infraestructuras y hay otras cosas que también necesitan dinero'.


Primera piedra en Sabadell

El ministro, que colocó la primera piedra del nuevo mercado de Sabadell, también aprovechó la ocasión para dejar claro que se espera la cofinanciación del AVE. 'Si se ha pedido la colaboración del Gobierno autónomo para financiar la llegada del AVE al aeropuerto es porque la Generalitat ha querido hacer modificaciones en el calendario previsto', afirmó. El titular de Fomento fue contundente y aseguró: 'Si siguieran gobernando los socialistas, estarían pagando el AVE los ayuntamientos y la Generalitat, porque ése era el proyecto que había'.

Según el ministro de Fomento el plan de infraestructuras del Gobierno socialista sólo preveía 2.880 kilómetros de AVE - ahora se van a construir 7.200-, y además cofinanciados por el Estado, los ayuntamientos y la Generalitat.

El PP no puede 'permitir las críticas de estos días' porque suponen un 'desprecio a la memoria colectiva', puntualizó Álvarez-Cascos, quien no se quedó ahí y arremetió contra el alcalde de Barcelona, Joan Clos, y el presidente del PSC, Pasqual Maragall, por sostener que una infraestructura como el AVE debe ser financiada íntegramente por la Administración central.

Al alcalde de Lleida, Antoni Siurana, el ministro le reprochó que pretenda imponer casi por la fuerza, con amenazas de suspenderlas, unas obras que ya están en fase de ejecución: 'Cuando el trazado no está decidido, se escucha a todo el mundo y se llega a un acuerdo; pero cuando ya se están ejecutando las obras, no me parece razonable que a alguien se le ocurra introducir cambios'. Estas afirmaciones fueron inmediatamente replicadas por los socialistas catalanes y por el Ayuntamiento de Barcelona.El ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, exigió más diálogo a propósito del AVE. 'De la misma manera que se ha llegado a acuerdos en Galicia y en Levante, deseo que ocurra en Cataluña', dijo. A juicio del titular de Fomento, es legítimo que se 'quieran introducir elementos nuevos, como el de modificar los plazos'. Eso sí, sólo pagando. El ministro apremió para que se tome una decisión rápida sobre el trazado y así 'poder solicitar la declaración de impacto medioambiental y programar la ejecución de las obras'.

Pero mientras Álvarez-Cascos se refería a las cuestiones de financiación como el único escollo para la llegada del AVE al aeropuerto de El Prat, el ministro de Exteriores, Josep Piqué, apuntaba a otras causas: ayer afirmó que haber llevado el AVE al aeropuerto de El Prat -a través de la vía principal- hubiera supuesto un retraso de unos 20 minutos en el trayecto entre Barcelona y Madrid, que deberá cubrirse en dos horas y media. Este argumento 'temporal' se añade a otros aducidos por Piqué el lunes pasado; entre ellos, el relativo a que no existen otros aeropuertos conectados con el AVE, por lo que llevarlo a El Prat supondría un agravio comparativo.

Para el Ayuntamiento de Barcelona, no es de recibo que parte del trazado del tren de alta velocidad deba ser cofinanciado con fondos de las arcas municipales. 'No está entre las obligaciones de los ayuntamientos afrontar el coste de infraestructuras como el AVE. El caso de Barcelona no debe ser una excepción. ¿O es que se hace pagar el AVE a Valencia o a Zaragoza?', se preguntaba ayer el primer teniente de alcalde, Xavier Casas, al término de una reunión con el consejero de Política Territorial de la generalitat, Pere Macias, y los alcaldes del Baix Llobregat. No fue una reunión de toma de decisiones, sino de compás de espera antes de que Fomento les convoque para explicarles las modificaciones introducidas en el proyecto de trazado del tren de alta velocidad. Todos los municipios piden el acceso directo del AVE al aeropuerto, pero ninguno se atreve a negarse en redondo a que al final sea un ramal secundario.

El Ayuntamiento de Barcelona esgrime, además, razones legales que imposibilitarían que el consistorio invirtiera dinero en una obra que ni siquiera está en su término municipal. A lo que sí está predispuesto el Ayuntamiento es a formar un consorcio, en el que se integraría Fomento, para construir la estación de la Sagrera, pero tal como la concibe el consistorio: como una gran estación. El ministerio parece estar de acuerdo, aunque no se ha avanzado en cuestiones como plazos y aportaciones.

El diputado del PSC-CpC y consejero de Infraestructuras del gobierno en la sombra, Manel Nadal, dijo el Gobierno del PP 'quiere ahogar premeditadamente la economía catalana'. En su opinión, la posición de Álvarez-Cascos 'responde a una visión centralista y a un proyecto equivocado', ya que 'Barcelona y Cataluña son uno de los motores de España'. En cuanto a la negativa de Fomento a pedir fondos para financiar la línea 9 del metro, Nadal la calificó de nueva 'muestra de discriminación'.

El Gobierno catalán ha llegado a aceptar involucrarse en la cofinanciación del tramo del AVE hasta el aeropuerto para garantizar que el tren de alta velocidad sea una realidad en el año 2005, no más allá, que es la amenaza que supone el proyecto de Fomento. Lo que todavía no está claro es si la Generalitat está dispuesta a sufragar en su totalidad las cifras que baraja el Gobierno del PP: entre 15.000 y 20.000 millones de pesetas. El Consell Executiu lo decidirá hoy.

Ayer celebraron una reunión para tratar del tema el presidente de la Generalitat, Jordi Pujol; el conseller en cap, Artur Mas, y los consejeros de Economía y Política Territorial, Francesc Homs y Pere Macias. La emisora Catalunya Informació anunció a última hora de la tarde, citando fuentes de Convergència Democràtica, que la decisión ya estaba tomada en el sentido de sufragar todo el coste añadido que supondrá el bucle del aeropuerto.

[Guigui]

Este argumento 'temporal' se añade a otros aducidos por Piqué el lunes pasado; entre ellos, el relativo a que no existen otros aeropuertos conectados con el AVE, por lo que llevarlo a El Prat supondría un agravio comparativo.

No correspon al tema del fil, però aquesta frase és per a emmarcar com a arquetip de l'autoodi i assimilació de les tesis centralistes més furibunds.

[Trytasa Baldaquino]

La data correcta és 20/02/01. Deu anys clavats...

És curiós com han canviat els càrrecs de la gent mencionada... quina evolució!

- Álvarez Cáscos va deixar de ser ministre de Foment per passar a l'ostracisme, mig barallat amb tot el PP, i els darrers mesos ha creat un nou partit per jugar a la XXX i la Ramoneta amb els seus ex-companys a Astúries.
- l'innombrable alcalde de llavors es mor de fàstic com a ambaixador turc. Evidentment que no es mereix la soldada que deu cobrar, però millor tenir-lo lluny.
- Segurament ara Piqué -president de Vueling- voldria que l'AVE passés per l'aeroport, perquè li aniria bé a la seva companyia. Tot i això, amb frases com la resaltada pel Guigui, va aconseguir com a premi el nomenament de cap del PP a Catalunya.
- Els Nadal, de consellers in pectore, va passar a consellers oficials, i ara a ex consellers. En Quim, a més, cap de l'oposició. Tenint en compte que a més va estar bastants anys com a alcalde de Girona, jo crec que hauria d'anar pensant en la jubilació política...

I què es va fer del bucle a l'aeroport???

[Guigui]

El tema de l'accés a l'aeroport correspon a aquest fil. Voldria recordar que aquí parlem de l'L9.

[U-bahn de BCN]

Avui passant amb tren per la Sagrera he observat que la sortida de runa de la tuneladora que perfora la L9 per allà la plaça Sanllehy (i on la suposaba aturada per manteniment o per qui sap qué) treia material. El que sortia tenia un color gris, com si fosin unes margues o be ciment esmicolat.
A banda de la meva observació, hi ha notícia que ja torni a perforar?

[lluisroca71]

Si Trias és l'alcalde jo comfiaria més aviat poquet amb el desenvolupament de la L9, per molt que fardi que els seus germanets grans estan a la Generalitat!

[Guigui]

La velocitat de les obres de l'L9 ben poc te a veure amb qui acabi ocupant la poltrona a l'alcaldia de Barcelona.

[122-042-132]

La tuneladora continua funcionant i ara està aproximadament a l'alçada del carrer de Ca n'Alegre de Dalt, segons les informacions que m'han facilitat una parella de topogràf que el dijous passat estaven fent comprovacions a la Travessera de Dalt. O sigui que a uns 800 m de la plaça Lesseps! Salut!

[437.001]

La tuneladora continua funcionant i ara està aproximadament a l'alçada del carrer de Ca n'Alegre de Dalt, segons les informacions que m'han facilitat una parella de topogràf que el dijous passat estaven fent comprovacions a la Travessera de Dalt. O sigui que a uns 800 m de la plaça Lesseps! Salut!

Si fa no fa, això és a l´alçada del que hauria de ser l´estació de Muntanya/Travessera de Dalt, no?

Edito: no, és a prop, però encara no. Però ja ha passat Sanllehy.

[U-bahn de BCN]

Exactament, acaba de deixar pl. Sanllehy. No sé quin ritme pot dur ja que presumeixo que per aquell sector hi ha d'haver-hi estrats durs al subsòl però igual en dues setmanes ja és pels voltants de Sant Josep de la Muntanya (o sigui per on hauria d'haver la estació de Muntanya. El cas es que no s'aturi, que no es rovelli.
La que no veig que treballi (que tregui runa) és la que més importa, la que tindria d'avançar cap a la bifurcació de l'Hospitalet i que qui sap on és soterrada. Per cert algú sap on és?

[victorcasta]

És aturada per averia, segons una notícia que va donar fa uns dies la Cadena Ser.

[mikado]

La que no veig que treballi (que tregui runa) és la que més importa, la que tindria d'avançar cap a la bifurcació de l'Hospitalet i que qui sap on és soterrada. Per cert algú sap on és?

Entre la Ctra. del Prat i la Gran Via, a l'alçada aprox de la Ciutat Judicial sense passar encara sota Ildefons Cerdà FGC.

[437.001]

Mare de Déu...
Encara no ha passat Ildefons Cerdà...
Així no hi haurà manera humana que la línia estigui pel 2012...
Veig més probable que facin Sagrera-Guinardó.