Transport.cat

metring wrote:No ho puc entendre. Allò que vaig comentar ahir, que les tres línies que surten de S Andreu Arenal, pateixen modificacions per no sé quines obres a Sants, ni ho esmenten a la web. Que potser no és prou important??

Jo crec que sé que és,diria que és la nova via que ja han construit entre Sants i la Torrassa,la que susbtituira a la via dels trens direcció Vilafranca.La via nova per on passaràn els trens ja està quasi construida,suposo que hauràn de tallar perqué la via quedi llesta,no sé si m'explico.

La mateixa operació que van fer amb la via direcció Vic/Manresa/Maçanet,que la van posar mès cap al costat mar.Doncs amb la via direcció VIlafranca exactament el mateix,posar-la mès cap al costat mar.

Gràcies per l'explicació!

No sabia que estigués tant avançada la nova via. L'explicació encaixa, amb els talls que faran a les línies 3, 4 i 7, si no m'he fixat malament.

Per fi una notícia relacionada!!!

http://www.periodistadigital.com/econom ... p?o=933769

Adif acaba el traslado de vías de ancho convencional entre Sants y Hospitalet

Agencia EFEViernes, 27 de junio 2008

Adif finalizará el próximo sábado el proceso de traslado de las vías de ancho convencional entre el tramo Sants-Hospitalet al lado mar, según ha informado hoy el ente gestor de infraestructuras en nota de prensa Adif trasladará a su emplazamiento definitivo la vía 2 del tramo en un longitud de 650 metros, entre el puente de La Torrassa y la Ronda del Mig, con lo que concluye la totalidad del proceso de ubicación de vías de ancho convencional de la plataforma.

La realización de las obras obligará a interrumpir el servicio ferroviario en este trayecto durante ocho horas, entre las 23:15 horas del sábado 28 de junio y las 07:20 horas del domingo 29.

Para facilitar la movilidad de los viajeros, Renfe ha establecido un acuerdo con Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) para que los títulos sean válidos para acceder al metro en las estaciones de Rambla Just Oliveras, Sants Estació y Cornellá y también ha programado diez autobuses para realizar "transbordos puntuales".

La configuració de vies de l'estació de Sants no canviarà. Simplement que a la sortida, en el tram a l'aire lliure paral·lel a la L1, els trens que anaven a l'Hospitalet passaven per una via que quedava allunyada al costat muntanya de les altres vies de rodalies, que estaven totes juntes al costat mar, i a partir de diumenge totes les vies de rodalies estaran al costat mar. No se si m'explico suficientment bé

http://www.lavanguardia.es/lv24h/200806 ... 91481.html

Retrasos en las líneas 1 y 4 de Cercanías durante más de una hora y media

30/06/2008| Actualizada a las 12:01h

Barcelona. (EFE).- Una avería en el sistema de señalización de una de las vías de la estación de Plaza Catalunya provocó esta mañana, durante más de una hora y media, retrasos de 20 minutos de media en dos líneas de Cercanías, la que va hacia Sant Vicenç de Calders (L-4) y la que sale desde Mataró (L-1).

Según ha informado una portavoz de Renfe, la avería empezó a tener afectación en el servicio ferroviario a las 09.15 horas, cuando los trenes de la línea L-4 Sur (que une Barcelona y Sant Vicenç de Calders) y de la línea L-1 (que va de Mataró a Molins de Rei) han empezado a acumular retrasos de veinte minutos de media.

Los trenes pudieron recuperar la frecuencia de paso una hora y media después, hacia las 10.45 horas, según la misma portavoz.

Un portavoz de Adif explicó que la avería se produjo a las 09.00 horas de la mañana en el sistema de señalización de una de las dos vías de la estación de Plaza Catalunya, lo que obligó a aplicar el sistema de señalización manual.

I per què no han resultat afectades les 3 i 7?

Una altre cosa, és que ja ha passat dos cops, en el tram en comú en superfície amb la C1 sortint de Clot, els trens de la C2 Nord no sé per què, però o hi ha gent que llança pedres o el balast salta, i em sembla més probable que salti el balasta que no gent llençant pedres, ja que ahir a la nit va passar en el tren que viatjava jo i la pedra va colpejar el tren a la part de sota. Per què carai passa això?

També poden ser quillos llençant pedres.

Aixo de que a les 10.45 s'havien recuperat les freqüències no s'adapta gaire a la realitat.
A les 12 els trens encara portaven retrasos d'uns 15 minuts al seu pas per sants, tant cap al nord, com cap al sud

buertu wrote:Aixo de que a les 10.45 s'havien recuperat les freqüències no s'adapta gaire a la realitat.
A les 12 els trens encara portaven retrasos d'uns 15 minuts al seu pas per sants, tant cap al nord, com cap al sud

Cada cop es confirma més la teoria: tot allò que no obligui Renfomentadif a Devolució Exprés, ho consideren normal.

Avui el Rodalies Vilanova-Sant Celoni 18:12-19:54, arribant a Granollers s'ha anunciat amb una megafonia semblant a la del supermercat que el tren acabaria de manera excepcional a Llinars del Vallès, i que els que anessin fins a Palautordera o Sant Celoni que farien transbord amb el tren següent, que passaria en cinc minuts. En els indicadors s'indicava que Granollers era final de trajecte. Algú sap a què és degut això?

Ha sigut un intent de reajustament horari perque imagino que aquest tren devia anar molt tard i per no arrbar tard a Sant Celoni i sortir també tard, han decidit fer-lo acabar a llinars i fent que vagi puntual.

Pel que veig aquesta maniobra és més habitual del que em pensava.

No tan sols s'ha fet en aquest tren si no que aquesta tarda també hi ha hagut un tren que ha acabat a Mollet i s'ha tranformat en un ¿Castelldefels?..

També em va passar a Arenys de Mar el dia de l'atropellament a Mataró, el meu tren va acabar a Arenys i allà es va transformar en un Hospitalet. A distància de blocatje va venir un tren amb destinació Blanes.

Salut,

Sembla que és pràctica habitual doncs perquè quan El Prat encara era exterior i amb la configuració original (no a l'estació provisional) un Castelldefels el van fer entrar per la via 3 i va sortir cap a Granollers al cap d'una estona.

Val que serveix per a recuperar retard, però i els que es queden sense que passi aquest tren? No sé pas què és pitjor

cristian26 wrote:Val que serveix per a recuperar retard, però i els que es queden sense que passi aquest tren? No sé pas què és pitjor

Però així al tornar no va tard, i per tant el número de viatgers afectats és menor.

UT596001 wrote:

cristian26 wrote:Val que serveix per a recuperar retard, però i els que es queden sense que passi aquest tren? No sé pas què és pitjor

Però així al tornar no va tard, i per tant el número de viatgers afectats és menor.

Consideres igual de greu per a un usuari que el seu tren passi amb retard que el fet de que simplement no passi? En aquest cas sí, l'afectació és menor.

Aquest fet pot ser tolerable si els usuaris als quals s'ha deixat sense tren tenen la possibilitat d'agafar-ne un altre no gaire més tard. Si aquesta maniobra es realitzés amb l'últim tren de la jornada, hauria de considerar-se una infracció greu amb sanció a l'operador (en aquest cas Renfe).

entfe001 wrote:

cristian26 wrote:Avui el Rodalies Vilanova-Sant Celoni 18:12-19:54, arribant a Granollers s'ha anunciat amb una megafonia semblant a la del supermercat que el tren acabaria de manera excepcional a Llinars del Vallès, i que els que anessin fins a Palautordera o Sant Celoni que farien transbord amb el tren següent, que passaria en cinc minuts. En els indicadors s'indicava que Granollers era final de trajecte. Algú sap a què és degut això?

La cosa era que segons l'horari habitual el següent tren passava 16 minuts després, a no ser que el tren que arribava fins a Sant Andreu Comtal el fessin continuar fins a Sant Celoni.

Compte, que s'"avecina" vaga!!!!

http://www.lavanguardia.es/lv24h/200807 ... 92408.html

Los sindicatos convocan huelgas en Renfe y Adif para mediados de julio

El comité de huelga se ha puesto a plena disposición de la dirección de ambas empresas y responsables gubernamentales, con el fin exclusivo de intentar solventar la problemática planteada.

02/07/2008 | Actualizada a las 21:05h

Madrid. (EFE).- Renfe y Adif preparan nuevos paros en protesta por la segregación del área de mercancías de la operadora y la liberalización de los servicios auxiliares al transporte ferroviario que presta en la actualidad Adif.

En Renfe se convocan dos jornadas de paro de 24 horas que se llevarán a cabo desde el mediodía del 12 de julio de 2008 hasta la misma hora del día siguiente y desde las 12.00 horas del 14 de julio hasta las 12.00 horas del 15 de julio.

La huelga en Adif, también de 24 horas, coincidirá con la segunda jornada de la de Renfe, aunque sólo durante doce horas, ya que se iniciará a la medianoche del 14 de julio para finalizar a la misma hora del 15 de julio, según fuentes sindicales.

Los sindicatos han tomado la decisión de convocar estas jornadas de huelga tras la falta de acuerdos en las reuniones de las Comisiones de Conflictos celebradas en Renfe el pasado día 27 de junio y en Adif el 1 de julio, que no ofrecieron soluciones a todos los motivos del conflicto planteado.

El informe económico de 2008 presentado por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el pasado 24 de junio, propone en la medida denominada "Plan para liberalizar y aumentar la participación del transporte de mercancías por ferrocarril" la separación del área de mercancías de Renfe Operadora, mediante la creación de una sociedad independiente y la liberalización de la prestación de los servicios auxiliares al transporte ferroviario.
<
Según los sindicatos, esta decisión, que supone un cambio normativo y de fondo de la Ley del Sector Ferroviario, contraviene lo establecido en los planes estratégicos en vigor de Renfe y Adif y los acuerdos alcanzados en los planes sociales de los expedientes de regulación de empleo que afectaron recientemente a ambas empresas.

Además, consideran que puede desembocar en la privatización de una parte del operador público y de las terminales de mercancías adscritas al administrador de infraestructuras. Por tanto, es imprescindible aclarar "qué significa exactamente esta propuesta, su alcance en materia de empleo y derechos sociolaborales y la fórmula definitiva con que el Gobierno piensa implementarla".

Los sindicatos defienden una mayor participación del transporte ferroviario en el sistema de transporte de mercancías (un 3% rente al 12% de media en Europa), pero niegan que el operador público sea una barrera al fomento de la competencia ni un obstáculo al desarrollo y consolidación de los nuevos operadores concurrentes.