Transport.cat

http://www.adn.es/economia/20090512/NWS ... nales.html

Renfe seguirá explotando las Cercanías Barcelona hasta finales de 2011

Renfe seguirá prestando el servicio de Cercanías de Barcelona al menos hasta finales de 2011 aunque la Generalitat cuente con la competencia para gestionar este servicio ferroviario desde el 1 de enero de 2010, informó hoy el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal.
Europa Press , BARCELONA

El conseller explicó que a 1 de enero de 2011 no hay posibilidad de suscribir un nuevo contrato-programa con Renfe previo aviso de tres meses, a 1 de enero de 2012 la Generalitat tendrá "manos libres" para recibir la totalidad de medios materiales y humanos y atribuir su explotación a otro operador público "o a quien crea conveniente".

En rueda de prensa tras la reunión del Consell Executiu, Nadal explicó que el Ministerio de Fomento y su Conselleria realizarán un seguimiento de las inversiones comprometidas para el traspaso de la gestión de Cercanías a la Generalitat.

En este marco, "se mantiene abierto el diálogo y la negociación en el resto de traspasos en materia ferroviaria". Hasta ahora, el acuerdo se circunscribe al ámbito de Barcelona pero podría ampliarse a más zonas de Cataluña.

Tal y como acordaron Fomento y Gobierno catalán la semana pasada, el traspaso de los servicios de Cercanías Renfe de Barcelona será efectivo el 1 de enero. Las competencias incluyen la regulación, planificación, gestión, coordinación, inspección de servicios y potestad tarifaria.

Renfe y Generalitat firmarán un convenio en diciembre de este año. Durante 2010, la Generalitat reemplazará al Gobierno central en el actual contrato-programa 2006-2010, que el Estado tiene suscrito con Renfe.

Se creará una comisión mixta formada por Fomento, Renfe y Generalitat que valorará los servicios transferidos y servirá de base para la negociación de un nuevo contrato-programa. Si no hay posibilidad de contrato con Renfe Operadora, la Generalitat se reserva la facultad de continuar con un consorcio, un tercero o de renovar el contrato-programa desde el 1 de enero de 2012.

CORREDOR MEDITERRÁNEO

Nadal se refirió también a la petición catalana y valenciana de tener un corredor mediterráneo ferroviario para pasajeros y mercancías, tanto de Alta Velocidad como de ancho europeo. Señaló que si se introduce esta vía como proyecto prioritario en el Libro Verde del transporte de la Comisión Europea, el corredor sería susceptible de recibir ayudas económicas.

En este sentido, señaló que Fomento se ha comprometido a defender esta posición ante la Unión Europea, y recordó que el Ministerio ha licitado el estudio informativo entre Castellón y Tarragona.

En la actualidad, hay una vía en este tramo, y el objetivo es que en la totalidad del corredor haya cuatro vías, dos de ancho europeo y dos de ancho ibérico convencional. El corredor debería comunicar con los puertos principales para complementar el transporte marítimo y ferroviario.

Precisamente mañana el presidente de la Generalitat, José Montilla, tratará sobre este tema con empresarios valencianos y con su homólogo Francisco Camps.

Si el contracte-programa expira el 2010 (suposo que el 31 de desembre), per què ens hem d'empassar Renfe fins un any més tard, sí o sí?

Pot ser que al 2011, Renfe segueixi explotant Rodalies, això si la Generalitat decideix renovar la concessió per l'explotació del servei. En cas contrari, la Generalitat crearà una empresa nova, i bona part de la flota de trens, aíxi com el personal, passaràn a dependre d'aquesta nova empresa.


Salutacions

Guigui wrote:Si el contracte-programa expira el 2010 (suposo que el 31 de desembre), per què ens hem d'empassar Renfe fins un any més tard, sí o sí?

És de preveure que la Generalitat utilitzarà la mateixa fórmula que actualment utilitza amb la línia de La Pobla de manera transitòria. El que no se sap és quan durarà aquest període de trànsit...

Fa una estona han dit al TN Vespre que al menys fins a finals del 2012!!

Per si no en teniem prou...

http://www.elpunt.cat/barcelona/article ... alies.html

Els sindicats de Renfe, a un pas de la vaga per les condicions del traspàs de rodalies

El conseller Joaquim Nadal explica que el servei l'oferirà Renfe almenys fins a l'1 de gener de l'any 2012

13/05/09 02:00 - Barcelona - joan rueda

Els sindicats, si més no els majoritaris de Renfe a Barcelona, estan en peu de guerra. L'anunci, oficialitzat dijous de la setmana passada en la visita del ministre de Foment, José Blanco, a Catalunya, que a partir de l'any 2011 serà la Generalitat, ja titular del servei de rodalies, la que decidirà qui gestiona el servei, ha encès els ànims. Els sindicats es reuniran avui amb l'empresa i no descarten tornar a convocar vaga. De fet, els dos sindicats majoritaris a Barcelona, el Sindicat Ferroviari (SF) i el Sindicat Espanyol de Maquinistes i Ajudants Ferroviaris (Semaf), ja van avançar ahir la seva posició: anar a la vaga. D'altra banda, el conseller Joaquim Nadal va concretar ahir que, en tot cas, Renfe oferirà el servei de rodalies fins al 31 de desembre del 2012.

L'any 2007, quan la Generalitat i Estat van posar fil a l'agulla al traspàs de rodalies, els sindicats ja van advertir que no hi donarien suport si això podia «amenaçar» les seves condicions laborals. L'advertiment es va convertir en una amenaça de vaga, que es va desconvocar gràcies a uns acords signats el 21 de setembre, en què el Ministeri de Foment es comprometia que «Renfe Operadora continuaria prestant el servei mentre no s'arribés a un acord en el model futur de gestió del servei de rodalies». Els sindicats consideren que l'anunci de Blanco trenca aquest acord i, per tant, han convocat una reunió de la comissió de conflictes, que se celebrarà avui.

Els dos sindicats majoritaris a rodalies de Barcelona –el SF, amb 13 delegats, i Semaf, amb 12– tenen clar que, «si les coses no canvien, és molt factible que hi hagi vaga». El secretari d'informació del SF, Jaime Tonda, va explicar: «No estem d'acord que es puguin traspassar els recursos humans i que una plantilla ja castigada per les privatitzacions es parteixi ara en 17.» De la mateixa opinió és el secretari d'informació i premsa del Semaf, Jorge Escudé, que rebla el clau: «No estem d'acord que la Generalitat pugui decidir qui fa d'operadora a rodalies.» Tots dos, però, asseguren que estan completament d'acord en la qüestió del traspàs i en el fet que el govern català pugui decidir, per exemple, sobre horaris, tarifes o línies.

Tot i manifestar-se preocupats per les condicions del traspàs, CCOO, el quart sindicat amb representació, amb 7 delegats –la UGT en té 10 i la CGT, 6– no vol parlar, encara, de mobilitzacions. «La nostra intenció en la convocatòria d'avui és obrir un espai de diàleg», assegura un dels seus responsables a rodalies de Barcelona, Josep Lluís Maura. Maura assegura que «CCOO no acceptarà una solució amb acords no negociats amb els treballadors». Maura, que també defensa el traspàs a la Generalitat del servei, assegura que cal vigilar, ja que «l'empresa treballa en xarxa i, per exemple, el manteniment dels trens es pot fer fora de Catalunya... i algú ens ha d'explicar què passarà amb aquests treballadors».

La decisió, el 2012

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va concretar ahir que la Generalitat podrà decidir qui assumeix el servei a partir de l'1 de gener del 2012 i que, per tant, es dóna un any de marge entre el moment en què acabi el contracte programa entre Foment i Renfe –subrogat a la Generalitat des de l'1 de gener de l'any vinent–, el 31 de desembre del 2010.

Fonts de Política Territorial van explicar ahir sobre aquesta qüestió: «Aquest any és el que ens prenem per poder negociar amb Renfe les condicions de l'allargament del contracte o aconseguir el traspàs dels mitjans si no ens posem d'acord.»

De fet, caldrà filar prim. No ens enganyem. Deixant de banda les privatitzacions que -amb traspassos o sense- es produiran, el personal que hagi de dependre de la Generalitat treballarà sota unes condicions específiques, pròpies, com ja s'ha pogut comprovar en altres àrees traspassades (sanitat, ensenyament...), i com més podrà comprovar-se encara en el cas d'Ensenyament, quan s'aprovi la LEC, que afectarà la forma d'accés a la docència, la relació funcionarial -o la relació amb les possibles empreses gestores-, la manera de promocionar-se...) En tot cas, aquí potser faltaria -perquè tothom sàpiga més a què s'haurà d'atendre- una Llei del Transport ferroviari adequada a les noves realitats.

Aquesta reacció dels dos sindicats fa un tuf brutal de nacionalsindicalisme. Quin problema tenen amb segregar el servei en 17? Que potser volen ser destinats ara a Barcelona, una setmana després a Cadis, i l'altra a Santander? I si tenen por de perdre la concessió, que pressionin l'empresa per a millorar el servei, així es posaran de part dels usuaris. Però no: sembla més important defensar a ultrança la unidad en el destino y lo universal.

CiU es compromet a fer pressió perquè ADIF solucioni els problemes que el tren provoca a Vilafranca

http://www.elpunt.cat/barcelona/article/-/-/35277.html

El diputat de CiU al Congrés dels Diputats Pere Macias es va comprometre ahir a buscar fórmules per obligar ADIF (Administrador d'Infraestructures Ferroviàries) a donar una resposta als problemes que el pas del tren ocasiona als vilafranquins. Macias creu que l'anunci del traspàs de rodalies a la Generalitat forma part dels «espectacles preelectorals». Segons ell, els traspassos «sense trens ni vies no són res més que un producte molt espiritual» propi de la precampanya. Macias, però, va insistir que CiU «lluitarà» per millorar les condicions de Vilafranca respecte al pla de rodalies. De la mateixa manera que en poblacions semblants pròximes a Madrid s'ha optat per quadruplicar les vies d'accés per poder optar a serveis semidirectes i molt més ràpids, Macias creu que també es podria fer a Vilafranca i en poblacions similars. «No pot ser que l'Estat inverteixi 4.000 milions en un pla de rodalies i que això no aporti cap benefici als vilafranquins».

Macias es va reunir a la tarda amb els veïns del carrer del Comerç de Vilafranca afectats per les vibracions i el soroll del pas del tren d'alta velocitat (TAV). Li van ensenyar les esquerdes provocades per les vibracions i li van assegurar que només amb la reducció de la velocitat de pas (de 300 km/h a 200 km/h) ells notarien una gran millora.

Macias considera intolerable que si Adif ha trobat solucions als problemes que van denunciar els veïns de l'Hospitalet i del Prat faci el sord a Vilafranca. El diputat de CiU a Madrid va recordar que en el cas del Prat, el soroll mediàtic va tenir una influència considerable en la rapidesa de resposta d'ADIF. Segons ell, el més important ara és aconseguir el compromís dels organismes competents de Foment per solucionar els problemes, perquè «allà on s'hi han posat els han solucionat».

canalcole wrote:De la mateixa manera que en poblacions semblants pròximes a Madrid s'ha optat per quadruplicar les vies d'accés per poder optar a serveis semidirectes i molt més ràpids, Macias creu que també es podria fer a Vilafranca i en poblacions similars.

aquest si que està fent precampanya... Que fantasiosos que son els polítics a vegades...

Això acabarà com una batalla campal

http://www.lavanguardia.es/economia/not ... anias.html

Los sindicatos de Renfe convocan paros en junio por la transferencia de las cercanías

Protestan porque el acuerdo prevé que si en el 2011 la Generalitat no está de acuerdo con el funcionamiento del servicio puede crear una nueva empresa (i?)

19/05/2009 | Actualizada a las 13:16h | Economía

Madrid. (EFE).- Los sindicatos integrantes del comité de empresa de Renfe han convocado dos jornadas de paro en junio en señal de protesta por la fórmula que se ha adoptado para llevar a cabo las transferencia de las cercanías a la Generalitat de Catalunya.


Fuentes de UGT señalaron que no están en contra de la transferencia, sino del acuerdo firmado que prevé que si en 2011 la Generalitat no está de acuerdo con el funcionamiento de los cercanías puede crear una empresa nueva desgajada de Renfe.

Esto supondría, a juicio de los sindicatos, una "pérdida de integridad" de la compañía, lo que no están dispuestos a asumir desde el comité de empresa.

En señal de protesta se han convocado dos jornadas de paro de 24 horas, los días 9 y 10 de junio que afectará a toda la compañía. La iniciativa está firmada por todos los sindicatos integrantes del comité de empresa: UGT, CC.OO., SEMAF, CGT y SF.

Ja ho deien, ja: antes roja que rota...

Que es deixin de mandangues i diguin clarament que el que no es vol és perdre força sindical, perquè els sindicats el que han de fer és lluitar pels drets dels treballadors i no per com s'ha de dur l'empresa, i en aquest cas, els drets adquirits pels treballadors estan emparats en l'estatut dels treballadors, que obliga a la subrogació del personal amb tots els seus drets i deures.

Potser que els sindicats tindrien que estar fent altres matèries, i no dintre d'aquests temes. Això els de fora. Els de dintre: Podrien mirar, ni que fos una vegada, més per l'usuari que per ells? Per la feina, precisament molt no preocupa, amb la mandàrie de línies d'AV que requeriran nou personal...

periodista wrote:si en 2011 la Generalitat no está de acuerdo con el funcionamiento de los cercanías puede crear una empresa nueva desgajada de Renfe.

FGC serà traspassada el 2009 com a nova empresa ja . Amb contracte amb renfe per els serveis de material i personal fins el 2012. On és la creació d'una nova empresa el 2011? En tot cas, trencar el contracte...
Fa tota la pinta de que això està provocat per terceres persones...

BB9200 wrote:FGC serà traspassada el 2009 com a nova empresa ja . Amb contracte amb renfe per els serveis de material i personal fins el 2012. On és la creació d'una nova empresa el 2011? En tot cas, trencar el contracte...
Fa tota la pinta de que això està provocat per terceres persones...

FGC no es farà càrrec de la gestió de rodalia. Per això, hi havia la idea de crear un nou operador ferroviari de la Generalitat, que juntament amb FGC formaria un consorci anomenat "Ferrocarrils de Catalunya".

Guigui wrote:

BB9200 wrote:FGC serà traspassada el 2009 com a nova empresa ja . Amb contracte amb renfe per els serveis de material i personal fins el 2012. On és la creació d'una nova empresa el 2011? En tot cas, trencar el contracte...
Fa tota la pinta de que això està provocat per terceres persones...

FGC no es farà càrrec de la gestió de rodalia. Per això, hi havia la idea de crear un nou operador ferroviari de la Generalitat, que juntament amb FGC formaria un consorci anomenat "Ferrocarrils de Catalunya".

A mi em sembla inútil tenint una empresa ja publica anomenada Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Lluita1714 wrote:A mi em sembla inútil tenint una empresa ja publica anomenada Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Has de pensar que, actualment, FGC té la peculiaritat de ser simultàniament operador i gestor d'infraestructura. Per tant, cal una altra estructura per a operar la xarxa de rodalia que actualment es troba en mans de Renfe.

Si la idea de l'empresa conjunta és orientativa, el seu nom ho és encara més.

Guigui wrote:

Lluita1714 wrote:A mi em sembla inútil tenint una empresa ja publica anomenada Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Has de pensar que, actualment, FGC té la peculiaritat de ser simultàniament operador i gestor d'infraestructura. Per tant, cal una altra estructura per a operar la xarxa de rodalia que actualment es troba en mans de Renfe.

Si la idea de l'empresa conjunta és orientativa, el seu nom ho és encara més.

Aleshores, fer passar les infraestructures d'FGC a IFERCAT, i que aquesta faci d'operadora.

No crec que se separi operació i infraestructura en les línies actuals d'FGC. No són línies que crein xarxa i dividir la gestió l'únic que provocaria és duplicar despeses i generar descoordinacions.

Relacionat amb això, FGC té intenció d'obtenir d'Adif la llicència d'operador ferroviari -com la té Euskotren- i que en principi es diria FGC Mobilitat.

Ja tenen pensat dia :

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... -juny.html

Els treballadors de Renfe faran vaga el 9 i el 10 de juny

20/05/09 02:00 - Barcelona - P. Mercadé email protegit

El comitè d'empresa de Renfe ha convocat una vaga de dos dies en contra de com l'Estat i la Generalitat han acordat fer el traspàs de Rodalies. Les aturades de 24 hores seran els propers 9 i 10 de juny, i encara s'han d'acordar els serveis mínims. Durant aquests dos dies també hi haurà manifestacions a diverses estacions de rodalies.

CCOO va demanar a la Generalitat i al Ministeri de Foment que iniciïn les negociacions amb els representants dels treballadors per tal de garantir que la transferència de Rodalies es farà «mantenint les condicions de treball i el dret a la mobilitat i la promoció laboral dels treballadors». Encara que les administracions comencessin a negociar amb els representants dels treballadors, alguns sindicats com ara la CGT i el Sindicat Ferroviari (SF) asseguraven que no n'hi hauria prou per aturar les vagues. Per parar les protestes caldria «saber amb total seguretat que l'empresa no es partirà», explicaven des de la CGT. En aquest sentit, el SF indicava que les administracions «haurien de garantir que Renfe no es partirà».

La majoria de sindicats coincidien que les mobilitzacions s'han de fer abans que es firmi el traspàs, al juliol. El SF va avançar que si durant aquest període de dos mesos no aconsegueixen canviar la manera com l'Estat i la Generalitat s'han compromès a traspassar Rodalies, hi hauria més mobilitzacions i fins i tot han previst fer una manifestació a Madrid que anirà des de del Ministeri de Foment fins al d'Administracions Públiques. Les protestes es podrien allargar fins al 2012: «Trenta-un mesos, trenta-una causes», deien des del SF. En paral·lel a les protestes, el comitè d'empresa de Renfe farà assemblees informatives per tot l'Estat. A Catalunya tindrà lloc el 2 de juny.

Els sindicats que formen el comitè puntualitzaven que no es mobilitzen contra el traspàs, sinó en contra de com es farà. El comitè d'empresa deia que està en contra que la transferència comporti la fragmentació o privatització de Renfe, i afegia que aquest traspàs el seguiran d'altres i que «és injust» que en determinades comunitats autònomes hi hagi trens més nous o que el bitllet sigui més car. Aquestes diferències, però, ja es donen en l'actualitat. Els trens de la xarxa de Rodalies de Madrid són més moderns que els d'aquí i allà la freqüència de pas és una realitat, mentre que aquí els horaris sovint s'incompleixen. El govern s'ha compromès a gestionar el servei ferroviari el gener del 2010, i no serà fins a final del 2011 quan decidirà si renova el contracte amb Renfe o ho fa amb una altra operadora.