Transport.cat

Guigui wrote:I de la megacomanda que acaba de fer la SNCF a Alstom, de la qual es preveu l'inici del lliurament el 2009, no podran derivar alguns exemplars cap a Catalunya?

aarongilp wrote:

awe wrote:A Girona, una via única per cada ample, i a tot estirar una de central amb tercer carril

Aquesta via central, en quina tensió i corrent l'electrificaries?

awe wrote:No, ara seriosament, dependria del tren que hagués d'ocupar la via. Si els aïlladors de la catenària estan preparats per 25000V i la secció de la línia elèctrica està preparada per les intensitats que hi passen sota 3000V, llavors es pot sotmetre aquest tram de catenària a 3000V o a 25000V en funció del tren que hi hagi de circular. A la línia de proves d'Olmedo ja hi ha, o hi ha hagut, un tram de catenària apta per les dues tensions.

genissimon wrote:Crec que són incompatibles els fregadors de coure dels pantògrafs del material elèctric de 3KVcc amb els fregadors de grafit del material de 25KVca. Demanen tipus de cable de catenària diferent.

genissimon wrote:[...]2.- Construir una variant per l'exterior de Girona (llevant) apta per a una quadruple via, dues de cada ample i tipus d'electrificació i senyalització, per als trens sense parada a Girona.[...]Salut !!

davida wrote:Torno a apublicar en el forum els detall dels TGV tritensión:
- TGV Reseau: Serie 4501 a 4530 i 617 a 619 -> 29 unitats
- TGV TMST Eurostar 4 tensions: Serie 3201-3209 -> 9 unidats
- TGV Réseau PBA Thalys. Serie 4531 a 4540 -> 10 unitats
- TGV PBKA Thalys. Serie 4341-4346 -> 6 Unitats

I una altre alternativa es posar un 252 davant d'un TGV. Se que a França els TGV circulen per una linia sense electrificar remolcats per una locomotora diesel.

aarongilp wrote: Respecte a posar una 252 davant del TGV, com dius, s'ha fet abans, entre Rennes i Les Sables d'Olonne, però ja fa un temps que no es fa degut a l'obligació de mantenir cautives 3 locomotores de la sèrie CC72000 preparades amb Scharfermberg i les corresponents conexions elèctriques. Coneixent la manera d'actuar de renfe dubto que es fés, tot i que la possibilitat també hi és.

davida wrote:

aarongilp wrote: Respecte a posar una 252 davant del TGV, com dius, s'ha fet abans, entre Rennes i Les Sables d'Olonne, però ja fa un temps que no es fa degut a l'obligació de mantenir cautives 3 locomotores de la sèrie CC72000 preparades amb Scharfermberg i les corresponents conexions elèctriques. Coneixent la manera d'actuar de renfe dubto que es fés, tot i que la possibilitat també hi és.

Que portin aquestes 3 CC72000 i que es pasin en dia de Girona a Figueres remolcant TGV. Ja tenim locomotores preparades per remolcar TGV i que no tenen problemes pel 3000V.

entfe001 wrote:Pregunta als qui van fer la volta al Tren Groc i per tant van veure com està la connexió amb la LAV a Perpinyà: creieu factible col·locar el seccionador 1,5kV/25kV al nord de l'estació? Perquè fins ara estem assumint que la catenària de les vies procedents de TP-Ferro arribaran fins a les andanes de l'estació a 25kV, però no m'estranyaria gens ni mica que a partir d'El Soler ja posin els 1500V de la zona.

Diari de Girona wrote:Vila (CiU) vol que la nova estació del TAV comporti la retirada de les vies del centre


L´actual estació del tren convencional i el seu traçat divideix la ciutat de Figueres en dues parts

ACN/DDEG, FIGUERES.

L'alcalde de Figueres, Santi Vila, s'ha marcat com a objectiu polític per aquest mandat aconseguir que la construcció de la nova estació del Tren d´Alta Velocitat (TAV) i del tren convencional, a la part oest de la ciutat, dins el terme municipal de Vilafant, i de la variant ferroviària vagi acompanyada en el temps de la desaparició de les vies del tren del centre de la ciutat, dels passos de nivell i de l'edifici de l'actual estació. Segons Vila, Figueres no «es pot permetre que ningú li aixequi la camisa» i per tant no acceptarà retards del Ministeri de Foment per desplaçar les vies al·legant manca de pressupost.

Santi Vila s'ha mostrat ferm en aquesta decisió, ja que al seu entendre la ciutat «no podria conviure amb les actuals vies de tren pel centre de Figueres i les vies del TAV a ponent». Per aquesta raó, considera «indiscutible» vincular la construcció de la nova estació intermodal a la desaparició de les actuals vies de tren que passen pel centre de la ciutat, els passos a nivell i l'estació de tren.

De la mateixa manera, Vila s'ha mostrat partidari de revisar el traçat del tren convencional i per això defensa la proposta de fer una via de tren per l'est de la ciutat, en paral·lel amb el cinturó de ronda, que es destinaria al trànsit de mercaderies, que unís el centre de transports intermodal del Far Vilamalla, amb la frontera francesa. A més, ha proposat dotar-la d'un baixador per a persones, a l'alçada de Vilatenim. Amb tot, s'ha mostrat obert al diàleg pel que fa al traçat definitiu de la part nord d'aquesta variant i ha anunciat que properament es reuniria amb la plataforma Defensem el tren de l'Empordà, la qual és contrària al trasllat de l'estació del tren de Figueres i demana el soterrament de les vies del tren.

Precisament aquesta plataforma va assegurar el passat mes de juliol que una solució a l´actual estació del tren de Figueres seria implementar un sistema com el que es va utilitzar a Vic, on la via del tren convencional dividia aleshores la ciutat en dues parts. Aquest projecte, dissenyat per l´enginyer José González, preveu el soterrament de la via mitjançant la construcció de «trinxeres» que farien desaparèixer del camp visual dels ciutadans el pas del combois i, de la mateixa manera, permetria unir més fàcilment ambdós terrenys actualment dividits pel pas del tren, segons va explicar aleshores Pep Gou, portaveu de la plataforma.