Transport.cat

http://www.lavanguardia.com/vida/201106 ... iento.html

Premio de diseño para una estación con constantes problemas de mantenimiento

La parada de Drassanes logra un galardón internacional por una remodelación cuestionada por los usuarios

Vida | 29/06/2011 - 00:15h
Sílvia Colomé

No siempre el diseño y la funcionalidad van de la mano. Este parece ser el caso de la remodelación de la estación de metro de Drassanes, que acaba de ganar el premio internacional Dedalo Minosse de arquitectura que otorga la Asociación Profesional de Arquitectos y el gobierno de la región italiana del Véneto. Las obras, terminadas en 2009, costaron 1,8 millones de euros y consistieron en reconfigurar los vestíbulos, substituir los pavimentos, los escalones, los techos y el revestimiento de las paredes. También se mejoró la iluminación, entre otros aspectos.

La elección de los materiales parece haber sido el principal problema de la remodelación, según los usuarios. Los bancos, realizados con piezas prefabricadas de GRC (glass reinforced concrete) de color blanco, buscaban dar “una continuidad de los espacios mediante una sola piel”, detalla TMB. En cambio, se rompen a menudo, según comentan los usuarios. “Los bancos están rotos desde el primer día”, explica Ana, que acostumbra a coger el metro en esta estación, que recibe al día un promedio de 30.000 pasajeros.

Precisamente, esta semana TMB está haciendo obras de mantenimiento de los bancos, tapando agujeros y repintándolos de blanco. Y no es la primera vez que se realizan estos trabajos desde su remodelación, hace tan sólo dos años. “Esta estación no está para darle un premio, siempre está sucia y nunca ha parecido nueva desde que hicieron las obras”, añade Beatriz, otra pasajera habitual.

Otro de los problemas de la estación es el pavimento de terrazo continuo, lleno de grietas. “Cuando hacían la reforma, el suelo ya estaba roto”, explica Juana, que cada día coge el metro en Drassanes. “Se tendría que remodelar de nuevo”, sugiere la usuaria Maira.

“Dentro de lo que se ha hecho nuevo, los bancos y el suelo quedan viejos”, resume el pasajero Lucas. Pero no todo son críticas, la mayoría de usuarios aplaude la luminosidad que ha ganado la estación. “Antes era muy oscura y ahora hay color”, comenta la pasajera Carmen.

Otro premio para Sant Andreu

La estación de Sant Andreu, de la línia 1, también ha sido reconocida con el mismo premio. Su remodelación, que culminó en 2010, ha sido diseñada por el estudio ON-A, el mismo que proyectó la reforma de Drassanes. En este caso, el cambio sí ha convencido a los usuarios, sobre todo su elemento más característico: el techo, con “un complejo sistema de luces y proyectores que iluminan la estación creando diferentes escenas y dando vida a un espacio que el usuario percibe cada día de manera diferente”, según describe TMB.

A Drassanes, el més vergonyós és l'absoluta manca d'espai a la sortida de l'andana sentit Zona Universitària, especialment pel costat de la boca de la Rambla. Dubto que hagi passat cap inspecció de seguretat en regla.

Font: GISA

28/07/2011 PC.

TM-04310.1: Contracte de serveis per a l'assistència tècnica per a la redacció del projecte constructiu de millora de l'accessibilitat i adaptació a la normativa de l'intercanviador de l'estació de Clot (L1 i L2 d'FMB i RENFE). Fase 1. Clau: TM-04310.1http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLicitatio ... &company=1

28/07/2011 PC.

TM-04311.1: Contracte de serveis per a l'assistència tècnica per a la redacció del projecte constructiu de la millora de l'accessibilitat i adaptació a la normativa de l'intercanviador de l'estació de Maragall (L4 i L5 d'FMB). Fase 1. Clau: TM-04311.1http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLicitatio ... &company=1

Font:GISA

29/07/2011 B-TM-11018 / PC. TM-11018: Contracte de serveis per a l'assistència tècnica per a la redacció del projecte bàsic i el projecte constructiu d'actuacions de millora de l'evacuació i de l'accessibilitat de l'estació de Vallcarca de la línia 3 de l'FMB. Claus: B-TM-11018 i TM-11018http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLicitatio ... &company=1

29/07/2011 B-TM-11019 / PC. TM-11019: Contracte de serveis per a l'assistència tècnica per a la redacció del projecte bàsic i el projecte constructiu d'actuacions de millora de l'evacuació i de l'accessibilitat de l'estació de Poblenou de la línia 4 d'FMB. Claus: B-TM-11019 i TM-11019http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLicitatio ... &company=1

29/07/2011 B-TM-11020 / PC. TM-11020: Contracte de serveis per a l'assistència tècnica per a la redacció del projecte bàsic i el projecte constructiu d'actuacions de millora de l'evacuació i de l'accessibilitat de l'estació Ciutadella - Vila Olímpica de la línia 4 d'FMB. Claus: B-TM-11020 i TM-11020http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLicitatio ... &company=1

29/07/2011 PC. TM-04312.1: Contracte de serveis per a l'assistència tècnica per a la redacció del projecte constructiu de la millora de l'accessibilitat i adaptació a la normativa de l'intercanviador de l'estació de Verdaguer (L4 i L5 d'FMB). Fase 1. Clau: TM-04312.1http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLicitatio ... &company=1

No penseu que hi ha estacions/enllaços megacèntriques on convindria una intervanció integral?
Em refereixo a Urquinaona, Espanya, Plaça de Sants, Marina, Arc de Triomf (les andanes de rodalies i metro estan fatal)...

xevi wrote:No penseu que hi ha estacions/enllaços megacèntriques on convindria una intervanció integral?
Em refereixo a Urquinaona, Espanya, Plaça de Sants, Marina, Arc de Triomf (les andanes de rodalies i metro estan fatal)...

Absolutament cert, també caldrien ascensors per transbordar entre les dues de Clot.

xevi wrote:No penseu que hi ha estacions/enllaços megacèntriques on convindria una intervanció integral?
Em refereixo a Urquinaona, Espanya, Plaça de Sants, Marina, Arc de Triomf (les andanes de rodalies i metro estan fatal)...

Marina va ser remodelada fa uns 10 anys i Arc de Triomf està en procés. Pel que fa a la resta, són intercanviadors, que són els que s'ha deixat pel final pel seu grau de dificultat afegit.

La remodelació dels intercanviadors, crec que anirà per llarg per qüestions pressupostàries. Tot i haver-se presentat plans per a Espanya, Passeig de Gràcia i altres, la intervenció seria tan profunda (com també necessària) que caldria mobilitzar una quantitat de diners que, ara per ara, cap administració no té.

I ja no diguem del megaintercanviador de Catalunya, que sembla haver caigut en l'oblit total.

Han puesto un video en BTVnoticies.cat que hoy mismo han empezado la esperada reforma de la estación de Virrei Amat muchas personas como yo estamos muy contentos de que empiezen y aunque yo no lo vere terminado en persona porque me cambio de residencia, estare muy feliz cuando la dejen bien nueva y sin necesidad de dar saltos para subir y bajar al tren y no tener que subir escaleras que nunca se terminan.

Ismael_BCN wrote:Han puesto un video en BTVnoticies.cat que hoy mismo han empezado la esperada reforma de la estación de Virrei Amat muchas personas como yo estamos muy contentos de que empiezen y aunque yo no lo vere terminado en persona porque me cambio de residencia, estare muy feliz cuando la dejen bien nueva y sin necesidad de dar saltos para subir y bajar al tren y no tener que subir escaleras que nunca se terminan.

Ai, que patirem, sense saber què se'n farà dels passos de forjat, dels que parlem a http://transport.cat/viewtopic.php?f=23 ... irrei+amat !

Ismael_BCN wrote:Han puesto un video en BTVnoticies.cat que hoy mismo han empezado la esperada reforma de la estación de Virrei Amat [...]

Començen les obres a l’estació de metro de Virrei Amat

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha iniciat aquest dimecres les obres de l’estació de l’L5 de Virrei Amat. Es duran a terme obres d’ampliació, adaptació i remodelació per millorar la qualitat de servei de l’estació. L’actuació comprèn una inversió de prop de 9,3 milions d’euros.

La remodelació respon a la voluntat de la conselleria d’adaptar la xarxa de metro a les persones amb mobilitat reduïda. Les obres es basen en l’ampliació i remodelació del vestíbul del passeig de Fabra i Puig, la creació d’un nou accés adaptat a persones amb mobilitat reduïda a la plaça Virrei Amat, tres nous ascensors i escales mecàniques, l’ampliació de l’accés existent al carrer del Doctor Pi i Molist i finalment la renovació del nivell d’andanes per tal de situar-les al mateix nivell que els combois.

En aquesta mateixa línia també s’està treballant en les estacions de l’L4 de Bogatell i Llacuna, i els intercanviadors de l’L9 de la Torrassa i Collblanc. En total, actualment són 115 les estacions adaptades de la xarxa de Metro, la qual cosa suposa el 83% del total de 138 estacions.

FONT: BTV Notícies (clickar per veure el vídeo)

metring wrote:Ai, que patirem, sense saber què se'n farà dels passos de forjat, dels que parlem a http://transport.cat/viewtopic.php?f=23 ... irrei+amat !

O bé els guarden a algun magatzem pel futur Museu del Transport, o acabaran desballestats com a runa d'obra. I molt em temo que pot acabar passant el segón...

El comunicat de premsa, a http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs ... 8aaa58.pdf

Aquí, unes fotografies d'avui. Comencen per retirar aquella mena de "peinetes" de la plaça Virrei Amat.

Jo he passat aquesta nit amb el autobús per Virrei Amat i per dalt es veuen els forats que aixo sera que les peinetas les guardaran en algun lloc o les ficaran a una altra zona de la ciutat. Per dins de la estació no se si hi ha canvis pero jo crec que els forjats encara duraran uns mesos mes, qui lo sap o hi ha unes altres barreres de sortida antigues a la via julia, sortida Joaquim Valls que son de aquelles grans i que pesen el doble per obrirles, aquestes ja fa temps que tindrien que haverse cambiat per portes de vidre per que la estació te ascensor, pero tard o d`hora les tindran que cambiar.

Veig que hi ha rebombori d'obres a pl. catalunya... em sembla haver llegit que posarien mes ascensors a pl. catalunya (bcn), del vestibul al carrer parlo... alguna novetat?

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 05&cs=oper


La red de Metro de Barcelona cuenta con 115 estaciones adaptadas para personas con movilidad reducida

Ha comenzado la remodelación y adaptación de la estación de la L5 de Virrei Amat
Recientemente han comenzado las obras para la reforma y adaptación a personas con movilidad reducida de la estación Virrei Amat de la L5 del Metro de Barcelona. La actuación incluye la ampliación de uno de los vestíbulos existentes para instalar tres nuevos ascensores y escaleras mecánicas para conectar los diferentes niveles de la estación. Así, se doblará el espacio actual, se remodelará completamente este vestíbulo y se creará un nuevo acceso adaptado desde la calle. Las obras supondrán un coste de 9,3 millones de euros.




(07/09/2011) Recientemente han comenzado las obras para la reforma y adaptación a personas con movilidad reducida de la estación Virrei Amat de la L5 del Metro de Barcelona. La actuación incluye la ampliación de uno de los vestíbulos existentes para instalar tres nuevos ascensores y escaleras mecánicas para conectar los diferentes niveles de la estación. Así, se doblará el espacio actual, se remodelará completamente este vestíbulo y se creará un nuevo acceso adaptado desde la calle. Las obras supondrán un coste de 9,3 millones de euros.

La actuación de reforma y adaptación a personas minusválidas se lleva a cabo a través del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña y beneficiará a los casi 20.000 pasajeros que hacen uso diario de esta estación de la línea 5 del Metro de Barcelona.

La adaptación de la red de Metro a personas con movilidad reducida afecta también en las estaciones de la L4 de Bogatell y Llacuna, y los intercambiadores de la L9 de La Torrassa y Collblanc. Asimismo, próximamente se pondrá en servicio la estación de la L9 de Santa Rosa, ya adaptada desde el inicio, se habilitará el ascensor exterior que completará la adaptación del intercambiador del paseo de Gracia. En total, actualmente son 115 las estaciones adaptadas de la red de Metro, lo que supone el 83 por ciento del total de 138 estaciones.

Virrei Amat

Actualmente, esta estación cuenta con dos vestíbulos independientes: uno cerca del paseo de Fabra i Puig, con dos accesos, y otro cerca de la calle de Felipe II, con un acceso con escaleras fijas para comunicar los diferentes niveles.

Para instalar los ascensores que adaptarán la estación a personas con movilidad reducida, se ampliará uno de los dos vestíbulos existentes, el próximo en el paseo de Fabra i Puig. También se instalarán las escaleras mecánicas, se reformará toda la arquitectura interior, se construirá un nuevo acceso adaptado, se adaptará y renovará el nivel de andenes se habilitará una nueva salida de emergencia.

Imagen virtual de la estación de Virrei Amat


Previamente, sin embargo, se ejecutarán trabajos previos a la plaza para retirar el mobiliario urbano existente y vaciar el área que quedará ocupada por llevar a cabo la obra. Así, durante las próximas semanas se desmontará la pérgola ubicada en la plaza, se trasladarán los árboles existentes y se retirarán los elementos de mobiliario urbano.

Una vez ejecutados los trabajos previos, se iniciarán las obras de desvío de servicios afectados, entre los que se encuentran las líneas eléctricas, telefonía, agua, etcétera. Posteriormente, la actuación comprende los siguientes trabajos:

Ampliación y remodelación del vestíbulo del paseo de Fabra i Puig

Las obras incluyen la ampliación de la superficie existente, pasando de los doscientos metros cuadrados actuales a los quinientos previstos, lo que supone más del doble de espacios para los viajeros. Esto permitirá incluir los nuevos ascensores previstos y las escaleras mecánicas que mejorarán los desplazamientos entre los diferentes niveles. Además, se renovará la arquitectura interior de este vestíbulo, con nuevo pavimento y revestimientos, y nuevas máquinas validadoras adaptadas.

Nuevo acceso adaptado

Se habilitará un tercer acceso al vestíbulo del paseo de Fabra i Puig, con escaleras fijas, mecánicas y un ascensor que conectará el exterior con el vestíbulo. Este acceso se ubicará en el vestíbulo norte situado en la plaza Virrei Amat, totalmente accesible a personas con movilidad reducida.

Tres ascensores y escaleras mecánicas

Aparte del nuevo ascensor en la calle, se colocarán dos elevadores más que enlazarán el nivel del vestíbulo con los andenes laterales para la mejora de la accesibilidad. Ampliación del acceso existente en la calle del Doctor Pi i Molist.- El acceso actual de la calle del Doctor Pi i Molist ampliará para incluir escaleras mecánicas que facilitarán la conexión con el vestíbulo.

Renovación del nivel de andenes

Se renovará la plataforma de la vía, para pasar de vía sobre balasto actual, vía sobre placa de hormigón. Además, se ejecutará el recrecimiento de los andenes, para situarlas al mismo nivel que los convoyes, y facilitar las maniobras de entrada y salida de los viajeros, superando el importante desnivel existente en la actualidad.

salida de emergencia

Además, se construirá una salida de emergencia andén 2 para cumplir con las normas técnicas sobre seguridad contra incendios.

se habilitará el ascensor exterior que completará la adaptación del intercambiador del paseo de Gracia.

Potser s'adaptarà la sortida de l'L3 al carrer, però l'intercanviador seguirà sent no apte per a PMR. Com a Catalunya, que fa anys que ens estan venent la moto de l'adaptació, i canviar de línia és impossible per a qui vagi amb cadira de rodes.

http://www.tmb.cat/ca/sala-de-premsa/-/ ... 928-infrae

Comença la rehabilitació de les estacions de Glòries, Bellvitge, Artigues i Sant Ildefons

Aquesta setmana han començat les obres de rehabilitació integral de les estacions de metro de Glòries (L1), Bellvitge (L1) i Artigues / Sant Adrià (L2), i aviat començaran a Sant Ildefons (L5), amb una inversió global de prop de 6 milions d’euros, com a continuació del programa que TMB porta a terme per actualitzar i millorar la funcionalitat d’estacions antigues o d’elevada utilització.

Les rehabilitacions integrals persegueixen deixar les estacions com noves, tant en les parts visibles com en les invisibles, a banda de millorar aspectes de l’accessibilitat, sense afectar estructures. En tots els casos la intervenció és posterior i independent de les obres d’adaptació a persones amb mobilitat reduïda que realitza la Generalitat i que comporta la instal·lació d’ascensors.

Els projectes consisteixen a reconfigurar vestíbuls per aprofitar millor l’espai, substituir paviments, graons, sostres i revestiments de parets, millorar la il·luminació, renovar la senyalització informativa i el mobiliari, i instal·lar barreres de control del tipus més efectiu on sigui necessari. En el disseny arquitectònic es procura distribuir els espais per facilitar els fluxos de persones, augmentar la sensació de lluminositat amb acabats de tonalitats clares i facilitar el manteniment posterior amb l’elecció de materials d’elevada resistència.

Elevació de les andanes per reduir la separació amb els trens

En tots quatre casos es complementaran els treballs d’adaptació de l’estació a persones amb mobilitat reduïda, per disminuir les separacions verticals i horitzontals entre trens i andanes. L’actuació principal és el recreixement de les andanes, per situar-les al mateix nivell dels estreps dels trens.

Els terminis d’execució són d’entre vuit i nou mesos, durant els quals les estacions es mantindran obertes, ja que els treballs es faran majoritàriament de nit, encara que hi haurà restriccions parcials de pas, diferents en cada fase. La primera d’aquestes restriccions afecta des d’avui l’estació de Glòries, en què s’ha tancat l’andana lateral direcció Fondo, una de les tres andanes de l’estació, de manera que el trànsit de passatgers es fa per l’andana central.

Colors clars per als revestiments

Pel que fa als acabats, a Glòries s’ha previst revestir parets i terres amb elements de formigó reforçat amb fibra de vidre (GRC), de tons clars, en contrast amb els sostres foscos. L’estructura original de grans bigues es mantindrà visible, com a part de la identitat de l’estació, i s’integrarà el mobiliari en una pell contínua de formigó GRC. El pressupost ascendeix a 1,5 milions d’euros.

A Bellvitge (situada a l’Hospitalet de Llobregat) s'aplicarà el granit flamejat al paviment de les escales d'accés des del carrer i el terratzo als vestíbuls i andanes, mentre que per als paraments verticals s'ha escollit el granit i l'acer vitrificat. Els cels rasos seran de lamel·les de resina. Els treballs estan valorats en 1,7 milions d’euros.

L’estació d’Artigues / Sant Adrià (al límit dels termes de Badalona i Sant Adrià de Besòs) canviarà notablement d’aspecte, ja que els paviments de passadissos, vestíbul i andanes passaran a ser de colors clars, igual que els paraments verticals dels accessos i passadissos, i s’instal·laran cels rasos nous. El pressupost d’aquesta obra és d’1,1 milions d’euros.

Finalment, Sant Ildefons (Cornellà de Llobregat) tindrà revestiments nous de pedra de granit als accessos, mentre que al vestíbul i les andanes s’ha optat per la solvència del terratzo al paviment i panells fenòlics i d’acer inoxidable als paraments. S’enderrocaran alguns panys de paret per fer més transparent la visual de l’espai entre el vestíbul i les andanes. El pressupost d’execució és de prop d’1,7 milions d’euros.

Glòries, la de més afluència de les quatre

Les quatre estacions que es comencen a rehabilitar són d’antiguitat variable, entre els 60 anys de Glòries i els 22 anys de Bellvitge. Pel que fa a la utilització, la més concorreguda és Glòries, amb prop de 18.000 entrades els dies feiners. Artigues / Sant Adrià en registra unes 12.000, Sant Ildefons prop de 9.000 i Bellvitge unes 7.000.

En anys anteriors han estat rehabilitades, dins del mateix programa de TMB, les estacions de Santa Eulàlia, Sant Andreu i Santa Coloma (L1), Joanic, Alfons X i Llucmajor (L4), Sants Estació, Drassanes i Liceu (L3), i Hospital Clínic, Sant Pau / Dos de Maig i Pubilla Cases (L5).

A http://www.tmb.cat/ca/sala-de-premsa/-/ ... 928-infrae veureu recreacions virtuals. Bellvitge queda bastant psicodèlica!

TMB wrote:La primera d’aquestes restriccions afecta des d’avui l’estació de Glòries, en què s’ha tancat l’andana lateral direcció Fondo, una de les tres andanes de l’estació, de manera que el trànsit de passatgers es fa per l’andana central.

Doncs avui he agafat la L1 i no he vist res. Estic molt despistada? Tampoc he vist avisos enlloc.

TMB wrote:Les rehabilitacions integrals persegueixen deixar les estacions com noves, tant en les parts visibles com en les invisibles, a banda de millorar aspectes de l’accessibilitat, sense afectar estructures. En tots els casos la intervenció és posterior i independent de les obres d’adaptació a persones amb mobilitat reduïda que realitza la Generalitat i que comporta la instal·lació d’ascensors.

No hi ha calers per pagar sous, per pagar proveidors, per mantenir serveis bàsics o per un ensenyament de qualitat, però seguim gastant com nous rics en obres estúpides que només s'expliquen per les comissions que se'n puguin derivar, o pels antecedents psiquiàtrics dels qui les han ordenades i aprovades.

No acabo muy bien de entender el criterio utilizado a la hora de renovar estaciones.

En el caso de Glóries, que estaba igual que cuando se inauguró en 1950, no tengo nada que objetar;pero Artigues y Bellvitge son estaciones muy recientes,de mediados y finales de los ochenta...antes que estas yo habría acometido la reforma de Clot (L1),Navas,Congrés,Vilapicina..que son más o menos de la misma "quinta" que Glóries y con una estética muy similar.